阜太路施工组织设计

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1、105国道阜阳-太和段改建工程01标施工组织设计阜阳市公路工程有限责任公司二0一一年二月二十八日8686施工组织设计的文字说明一、编制说明二、工程概况三、施工组织方案四、关键工程施工技术方案五、质量保证体系和保证措施六、安全管理体系及保证措施七、工期保证措施八、环境保护与文明施工九、雨季及农忙季节施工安排86一、编制说明（一）编制依据1、105国道阜阳-太和段改建工程01标施工招投标文件。2、交通部公路工程施工有关技术规范。3、现场勘测及实地调查的有关设计文件。4、本单位施工设备及施工技术力量。（二）编制范围1

2、05国道阜阳-太和段改建工程01标起点桩号K889＋050，终点桩号K901＋800，设计路线全长12.750km。大致走向为南北走向。主要控制点有文集、宁老庄西湖。主要工程内容包括路基土方、石灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层及桥涵等工程。（三）编制原则1、认真执行国家关于公路工程基本建设的法令、法规、政策和管理办法。2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。3、充分考虑本合同段工程特点和工程施工环境。4、符合本投标人现有的技术水平，结合本企业类似的施工经验及施工

3、机械、设备配套能力。5、以总体施工方案、施工计划、主要工程项目、关键工序的施工方法和技术措施，以及工期的合理安排为本施工组织设计重点。6、满足招标文件对施工组织的具体要求：（1）组织机构合理，专业技术管理人员配备满足施工需要；（2）施工方案科学优化、方法先进合理、措施切实可行，满足总工期要求；（3）施工机械设备配套齐全、搭配合理，满足施工方案及工艺要求；（4）劳动力安排和主要材料供应计划满足施工方法及工艺要求和进度计划；86（5）施工总平面布置做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰，满足环保及水土保持要求；

4、（6）确保达到安全、质量、工期目标，做到文明施工、环境保护、水土保持、安全施工技术措施切实可行、具体可靠。二、工程概况（一）项目概述1、设计标准（1）   公路等级：一级公路。（2）   设计速度：80公里/小时。（3） 路基、路面：路基宽33.5米，路面宽30.5米，双向六车道。（4） 汽车荷载等级：公路－I级。技术指标依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）等相关规范执行。2、工程概况105国道阜阳-太和段01标系105国道经过阜阳的一段，是安徽省中部地区的重要干线公路。本项目起点位于105国道太

5、和颖河二桥南端超限超载检测站太和治超站，终点位于杨店，是阜阳的一条重要的出口路。目前，阜阳市的各出口路均已按高等级道路标准改建完成或在建设中，且随着阜阳市社会地位及经济的发展，该项目的改造建设势在必行。该项目的实施，不仅会为阜阳的发展带来机遇，为阜阳的发展带来基础设施保障，而且在一定程度上提高了阜阳市硬件环境、软件环境，促进了阜阳经济发展，增强了阜阳对周边省市、地区的影响力，扩大了阜阳的辐射范围，具有重要的经济效益、社会效益。3、老路状况全线老路均为水泥混凝土路面，主路面宽15米，绿化带宽3m，老路改建于199

6、7年，原路面结构形式为24cm砼板+14cm二灰碎石+20cm10％石灰稳定土，路面状况一般。由于本段道路是阜阳市连接太和的重要纽带,近年来交通量增长很快，车辆多、吨位大，车辆大幅超载，该路线水泥混凝土板路段出现破碎、断板、唧泥、沉陷等病害。86老路原有桥梁4座，涵洞18道。（2）改建后工程状况改建后共设平曲线10个，最小平曲线半径700米，平曲线占路线总长30.89%，全线有变坡点29个，最大纵坡0.284%，竖曲线占路线总长42.06%。本项目原有桥梁4座，改建后拆除重建中桥1座，小桥2座；根据涵洞调查情况

7、涵洞20道,其中盖板涵1道、圆管涵19道（拆除重建11道、新建2道、接长6道）。改建后路基宽度33.5m，路面全宽30.5m。（二）沿线自然地理特征1、地形地貌工程整体位置位于淮北冲积平原，地形坦荡，地势平坦坡差较小，平均海拔约30米左右，路线两侧村庄星罗棋布，乡村道路连接成网，土地平整，均为高产农田区，以种植小麦、玉米为主。2、水文本区属淮河流域。地表来水主要依靠淮河支流及自然降水，汛期雨季一致，紧傍路线两侧的河流湖泊主要起蓄水、排洪作用，可作为施工用水源，但需要经过水质化验而确定。区内主要河流有泉河与沙河。

8、均为雨源性河流，水位、流量季节性变化明显。区内地表水位与流量的变化与降水有密切关系，夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最高水位多发生在7-8月份，最低水位多发生在每年的11月份至次年3月份。3、气象、气候本项目全线位于淮河以北，地方气候形成的主要因素是太阳辐射，大气环流地理环境。在中国气候区划中属暖温带半湿润季风气候区，主要气候特征是：季风明显、气候温和、