简析美国物流靠第三方提升业绩

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1、简析美国物流靠第三方提升业绩美国物流靠第三方提升业绩论文导读：本论文是一篇关于美国物流靠第三方提升业绩的优秀论文范文,对正在写有关于运输论文的写有一定的参考和指导作用,美国物流行业2010年度报告》的研究结果显示,在过去几年托运商在如何管理物流和运输活动中并没有很大的转变。一旦经济复苏，管理者将更倾向选择更加稳固的组织结构，并更多地通过使用第三方物流节约成本。　　　　复苏中的运输业　　　　《美国物流行业2009年度报告》的研究结果表明，在2009年经济滑向萧条的过程中，年销售额超过30亿的公司和其他在2006到2008年间建立的公司在经营和

2、组织结构方面的明显差异已经大幅缩小。　　在经济衰退时期每一家企业的主要关注点是实现存活，许多企业被迫降低包括运输和物流等所有领域的成本。2010年美国经济逐渐从萧条中复苏，但势头仍难预测。据《物流与运输趋势（物流管理）第19届年度研究报告》显示，这种不确定性在各层次的企业的物流运输实践中都有反映。托运人反映他们在如何管理物流运输方面并没有显著的转变，降低成本仍旧是他们的首要目标。然而更深入的观察研究结果表明，虽然在运输方面基本是平衡的，但是对于物流管理者来说可能只是起到中间润滑的作用。　　在过去的19个年度里，《物流与运输趋势年度研究报告》

3、一直致力于发掘出在物流领域发生的新趋势，并对运输业绩与开支提供标杆数据。在过去几年，南佐治亚州大学和田纳西大学与物流管理研究院合作研究这一课题。2010年Celerant顾问公司和JonesLangeLaSalle也参与到这项研究中来。　　来自800多个美国以及全球性的物流、运输和供应链专业公司参与了2010年的研究，总共估计有365亿美元的运输费用和超过174亿美元的国际运费。其中39.9%的公司的年销售额不足2.5亿美元，只有23.2%的企业的年销售额超过30亿美元，这些企业也被称作物流需求的巨头。参与的企业中包括来自能源、化工、采矿业

4、以及零售业等14个行业，其中主要行业是来自制造业（53.8%）。一般制造业和消费品行业分别占参与者的25.3%和15.3%。剩下的主要来自运输服务提供商，占参与者总数的13.2%。　　在过去几年中衡量运输费用的一个关键指标是运输费用占销售量的比重。在北美，从2004年到2008年，国内运输占销售额的比重每年都在增长。在2008年经济开始衰退的情况下，国内运费占销售额超过5%的企业和往年相比有明显减少。　　但是，下滑趋势并未持续，2009年国内运费占销售额5%的企业稍有增加。2010年又增加了更多，在2009年这一类企业的比重是21%，201

5、0年这一比重增加到22.6%。这一数据也显示了运输费用的增长，运输费占销售额的比重在1%-2%和2%-3%之间的公司所占的比重也有所提高（表1）。　　　　　　这一结果表明在过去18个月里，节约运费成为削减成本的主要目标，企业或许已经在减少运费附加费上达到极限了。相应地，研究结果表明在过去12月里，公司在提高运输效率和效能方面下了不少功夫。　　　　绩效跟踪　　　　对于2010年来说主要的创新在于改善承运人追踪。事实上，62.1%的受访者反映他们已经完成了这一工作或是在安装实施中。60.5%的公司通过多式联运措施，而52.1%的企业通过改善计划

6、路线措施。改善承运人跟踪和多式联运也是2009年的第一方案，这也表明了更多的公司已经意识到他们可以从这两项措施中受益。　　有趣的是，参与的企业反映在过去12个月所有这些举措也被用来提高效率，通过不断增加使用多式联运对企业产生重大影响。结果表明这项举措取得了预期效果，然而，将其推向更多的多式联运并未列入2010年的五大改革措施中。事实上，45.7%的参会者谈到他们并未计划增加多式联运。　　研究结果表明通过提升货批跟踪服务、增强货运联合、增加使用专用运输路线、减少突发事件或者特殊货批服务，都可以使企业得到直接满意的好处。加上与日益俱增的多式联运

7、方式，上述措施可以降低管理成本、运输成本和存货成本。　　但是用以提高企业的效率和效能的这些重要措施却没有列入到被创新计划,同样也未考虑在运输或者客户服务方面降低服务水平。另外，企业没有计划提高即期运价或者预付运价（两者分别占59.8%和54.8%）。与此同时也未考虑不久运用更多绿色承运人。在2010年各部门及各运输方式运费分配中，整车运输（TL）仍旧占主导地位，占总预算的27.2%，其次是私企运输，占15.8%。私企运输与2009年（占11.5%）相比有很大比例的增长，相比较整车运输有微弱下降（表2）。　　　　　　整车和零担（包括国家和地区

8、）占运费开支的相当大比例，为总支出的46.1%。在2009年整车和零担的开支在预算中有53.9%。将货运方式转移到私人船只和远洋运输，显示了在经济萧条时期不断节约成本的需要。