车站值班员联控用语

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1、目录一、正常情况下车机联控用语2二、非正常行车下列车联控用语5三、调车联控用语11四、专用车机联控用语14五、其它规定20目录一、正常情况下车机联控用语2二、非正常行车下列车联控用语5三、调车联控用语11四、专用车机联控用语14五、其它规定20目录一、正常情况下车机联控用语2二、非正常行车下列车联控用语5三、调车联控用语11四、专用车机联控用语14五、其它规定20目录一、正常情况下车机联控用语2二、非正常行车下列车联控用语5三、调车联控用语11四、专用车机联控用语14五、其它规定20一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭

2、塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。  被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。  注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。  被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对

3、风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。  被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。  B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时  呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。  被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语呼叫时

4、机：当列车通过慢行地段后  呼叫人（运转车长）：  ××（次）司机，慢行地段已通过。  被呼叫人（列车司机）：××（次）司机明白。5、特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语呼叫时机：作业用语特快（双层）旅客列车在车站通过时呼叫人（车站助理值班员）：客车××（次）车长，××站运行正常。  被呼叫人（运转车长）：客车××（次）运行正常，车长明白。6、客车和无尾装置的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用语呼叫时机：车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。呼叫人（车站试风、发车人员）：XX次司机，列车通风良好。被呼叫人（列车司机）：XX次通风良好，司机明白。7、通信记录装置良

5、好利用无线调度电话直接发车时车机联控程序及用语A、无运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。被呼叫人（列车司机）：XX（次）X道发车，司机明白。B、有运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X道准许发车。呼叫人（运转车长）：XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。被呼叫人（列车司机）：XX（次）X道发车，司机明白。8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停

6、车后尾部压标时。呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部压标，向前移动。被呼叫人（列车司机）：XX次尾部压标，向前移动，司机明白。呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部过标。被呼叫人（列车司机）：XX次尾部过标，司机明白。9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。被呼叫人（列车司机）：XX次司机明白。呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员XX，上（下

7、）行X道有列车通过，请注意安全。被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤XX明白。10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车接近车站、车场前。呼叫人（列车司机）：××（站）XX场××次接近。被呼叫人（车场信号楼值班员）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去