广州市轨道交通三号线体育西路站大管棚施工作业指导书

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1、广州市轨道交通三号线体育西路站大管棚施工作业指导书编制：复核：管棚施工作业指导书广州市轨道交通三号线体育西路站暗挖段垂直穿越一号线体育西路站，离一号线底板最小距离仅87cm，为保证隧道开挖过程中一号线的安全，需于隧道开挖之前进行大管棚施工。为规范施工、保证施工质量，特制定如下作业指导书。一、编制依据1、设计图纸和文件；2、相关技术资料和施工规程；3、的实际情况和我部的相关施工经验。二、施工总说明当反压土体降到管棚施做台阶位置并架设完第三道钢支撑及附加斜撑后，即可破除一号线围护桩，施工管棚导向墙并埋设导向管（示意图如下）。待导向墙达到设计强度后

2、，即可施做大管棚。一、管棚施工流程与锚杆钻机施工工艺相同二、技术要求1、管棚孔口位置为沿隧道拱部开挖轮廓线外200mm布置，钢管环向中心间距为300mm，外插角为0.5°（实际施工以导向管位置为准），以保证管棚因施工误差而不侵入隧道开挖轮廓线内。管棚布置及编号示意图附后。2、管棚采用φ121，壁厚8mm无缝钢管，长度23.7m，分结安装，分结长度为：3×6+5.7=23.7m。两段之间采用丝扣连接（示意图如下）。3、注浆管布注浆孔，孔径φ10，孔间距200mm，梅花型布置。钢管口部2m不钻孔作为止浆段，钢管尾端需封闭。4、为提高钢管的强度及刚

3、度，钢管内增设由4根φ20螺纹钢筋和固定短环组成的钢筋笼，钢筋环采用外径φ50，壁厚6mm，长60mm的短管环，短管间距1.0m。示意图如下：1、管棚注浆采用纯水泥浆，水灰比0.6—1，注浆压力拟采用0.4—0.6Mpa，施工中应根据实际情况调整注浆压力，以减小对一号线车站结构的影响。管棚注浆顺序先下后上，全孔采用一次性注浆。2、管棚钻进过程中应采取有效措施控制钻孔的偏斜度，若偏斜过大需及时纠偏。3、管棚施工过程中应根据实际情况填写管棚施工记录表。管棚施工记录表附后。4、施工过程中应加强对一号线既有结构的监测工作并及时反馈信息，以便修正施工参

4、数和调整施工措施。二、质量要求1、钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不大于100mm，垂直偏距沿隧道内侧方向不大于100mm（对管棚尾端，而非管棚孔口）。2、浆液扩散半径不小于180mm。