交通工程实习报告

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1、交通调查实习报告交通调查实习报告专业：交通工程指导教师：梁衡弘组长签名：组员签名：、、、、、、东南大学交通学院2012.932交通调查实习报告目录第一章交通调查实习报告31.1交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析31.2交通量(机动车及自行车)空间分布特性分析61.3交通组成特性分析91.4交叉口现状平面布置图131.5交通量变化直方图141.6交叉口流量流向图151.7延误特性分析171.8交叉口服务水平分析181.9交叉口总体评价191.10车头时距分析201.11地点车速分析22第二章交通工程设计252.1现状简介252.2存在的主要问题262.3解决方法272.4

2、交通工程设计方案说明272.5通行能力计算282.6方案评价34第三章图纸3532交通调查实习报告第一章交通调查实习报告1.1交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析图1-112小时（7：00~19：00）内机动车交通量变化图宏观分析：从以上的交叉口交通量时间特性分布图可以看出，在交叉口由东向西入口处机动车高峰小时有两个时间段，分别为早上7：00~9：00以及晚上17：00~18：00。从总体来看，机动车在早上9：00以后车流量比较稳定，大致在每小时550辆左右，其他时间段的非机动车数量明显少于两个高峰时段时的非机动车数量。从细微之处来看，我们可以分析如下在7:10~8:10

3、交叉口由东到西的进口道机动车和非机动车每5min流量：原因探究：早高峰的到来与一般城市中心有所不同。双龙大道—诚信大道交叉口高峰来临较早，在近7点就有较多车辆进入交叉口。这是因为此处地理位置较为偏远，为江宁区的郊区所在，故早高峰相比正常城市中心地区高峰较早。且在高峰期间还有“小高峰”的出现，分别在7:30和7:50左右，经分析，这往往是学校上课和机关单位上班造成的交通需求引起的交通高峰。32交通调查实习报告图1-2机动车早高峰时段（7:00-8:00）交通特性图图1-3非机动车早高峰时段（7:00-8:00）交通特性图32交通调查实习报告1.2交通量(机动车及自行车)空间分布

4、特性分析图1-4机动车空间分布特性图宏观分析：由上图可以看出，在12小时中的各个时间段，直行和右转的车辆都远大于左转的车辆，即该入口处以直行车辆和右转车辆为主。我们还关注到，早高峰时段，直行的车辆要多于其他车辆。原因探究：根据调查，车辆在东进口直行后，进入经济开发区，那里开发建设项目多，吸引了大量工程用车（包括各种大小货车、拖挂车）以及大量的工人交通工具。如自行车、电瓶车、摩托车。而在非高峰时段，右转车辆最多，因为此方向是前往南京市区的方向，在高峰车流过后，进城车辆成为这个交叉口的主导力量。32交通调查实习报告图1-5非机动车空间分布特性图由上图可以看出，同机动车的空间分布特

5、性类似，非机动车在高峰时段以直行车辆为主，右转车辆也明显多于左转。32交通调查实习报告1.3交通组成特性分析图1.3.1直行交通组成特性分析32交通调查实习报告从上图来看，在直行车辆中，除了早高峰时间段中的一部分（8：00~9：00）主要车型为摩托车以外，其余时间段主要车型都为小客车。也就是说，该入口直行车道大部分时间的主要车型为小客车。图1.3.2右转交通组成特性分析从以上表格来看，右行车的主要车型为摩托车。32交通调查实习报告图1.3.3左转交通组成特性分析由上图可以看出，左转车的车型在各个时间段内都以小客车为主。综合以上三张图的情况，可以知道，该入口处的主要车型为小客车

6、，但高峰小时（7：00~8：00）以直行的摩托车为主。32交通调查实习报告1.4交叉口现状平面布置图图1.4.1交叉口现状平面布置图现状简述：此交叉口为城市主干路双龙大道和城市次干道诚信大道的交会处，该交叉口北进口设置有左转右转专用车道各一条，直行道两条，东进口设置有左转右转专用车道各一条，直行道一条。由于南京地铁施工，西进口和南进口都采用半路幅通行，详细的通行方式可见上图。32交通调查实习报告1.5交通量变化直方图图1.5.1交通量变化直方图32交通调查实习报告1.6交叉口流量流向图图1.6.1双龙大道-诚信大道交叉口早高峰小时机动车流向流量图32交通调查实习报告图1.6.

7、1双龙大道-诚信大道交叉口早高峰小时自行车流向流量图根据现场高峰小时的实地数据的统计，早高峰机动车及自行车的流量流向图如上图所示。我们组确定的早高峰时间为7：00~8：00，其中机动车流量流向图为整个交叉口的汇总，而自行车则为诚信大道东进口的自行车流量流向图。32交通调查实习报告1.7延误特性分析a.早高峰小时段延误总延误=(359+329+316+352)*15=20340(辆*s)每辆车平均延误=20340/349=58.281(s)交叉口引道上每辆车的平均延误=6525/(349+256)=33.