北京某路段拥堵成因调查

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1、北京**路段拥堵成因的调查作者孙娜学籍批次学习中心层次专升本专业行政管理指导老师2015年成绩3—＞弓丨W4二、北京道路交通拥堵的现状5三、问卷分析8四、北京交通捆堵的原因9(1)交通供给与交通需求严重失衡9(2)城市布局不合理9(3)交通结构发展失衡10(4)交通管理水平与市民守法意识落后10五、北京道路交通拥堵外部性的理论分析及解决途径111、外部性内在化的途径112、北京道路交通拥堵外部性的解决途径12六、参考文献13七、附录14(1)附录1调查问卷14(2)附录2对问卷的分析18(3)附

2、录3访谈笔记及心得19—、弓I言:城iU交通系统是城ik赖以生存和发展的保证。北京作为全w的政治文化屮心，w际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来，随着居民生活水平口益提高，机动车保宥量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况F1益严重，已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因冇很多，既冇交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原冈，更奋城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整

3、城市布局，缓解城市压力,改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于北京的城市发展具宥重大意义。为此我们针对北京市交通拥堵状况以北京市***路段为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和可行性建议，希望能帮助改善北京市交通状况。二、北京市交通拥堵现状:20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全同之首王蔚，李志扔.选择公交是解决交通

4、拥堵的关键U1.北京观察，2004（2）。。但与此同吋，飞速发展的机动车的保冇量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城山道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况口趋紧张。进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方A迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其屮之一。里然北京市政府每年都从

5、财政预算中拿出和当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。“十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未宥的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元）,为同期00?总额的5.6%,竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%,其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里

6、程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%;其中高速公路总里程达到548公里，新增280公里，比“九五”末期增长一倍北京市交通委员会：《北京市“I•—五”时期交通发肢规划》，2006年11月23曰。屮共北M市委研究室、竹都社会经济发展研究所联合课题组：《借鉴W际经验治理北杂城市交通抑堵对策研究（下）》，前线，2006年第12期，第36页。。据统计，200广2005的五年间，北京市道路K:度年均增长3%左右，城市道路面积年均增长11.7%北京的交通建设发展不可说不快，然而

7、机动车的保有量却在以更快的速度增长。1949年至1997年，在漫长的47年后，北京市的机动车总量j突破100万辆。而1997年至2003年8月，仅用6年多时间，北京市机动车保宥量就突破200万辆大关。而在两年后的2005年，这个数字又被刷新成了258万辆，截至2009年6月，北京机动车已达到371万辆，机动车驾驶员537万人。在九十年代末，北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。而截至2009年6月，“京P”号段发放已接近尾声。在这飞速的发展中，私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。根据国外现代

8、化发展的经验表明，当人均GDP达到3000美元后，小型汽车就会进入高速发展期，基木普及进入普通家庭，而北京自2001年人均GDP就已经突破3000美元，2008年北京人均GDP就已经突破9000美元，私家车也已经开始普遍进入北京寻常百姓家，而事实也正是如此。据北京市交通委统计，1994年北京市机动车保宥量为67万辆，其中私家车拥宥量20万辆，仅占机动车保冇量的29.85%;2005年北京市机动车保冇量为258万辆，其中私家车拥冇量达130万辆，占全市机动车保有量的比率上升至50.39%1。但这期