《南京地铁施组》word版

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1、南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案施工组织设计方案说明一.总则(一)说明：南京地铁一期工程可行性研究报告已获国务院批准，并计划年内开工，为其切实可行，就南京地铁南北线一期工程中华车站主要工程的施工方案，施工方法、工期、临时用地等作以建议和说明，并作出方案比较，仅参考。(二)编制依据1.地铁中华门车站工程地质初步勘察报告2.中华门站平面布置图3.初步的设计方案图4.对本工程的实际考察和咨询情况，施工调查所获取的资料。5.根据国家及铁道部现行的设计规范、施工规范及验收标准。(三)工程概况1.概述南京地下铁道中华门站为一地面

2、站，并高架出地面站台顶为9.5m，铁路轨面8.4m，主要工程内容有站台高架桥，铁路高架桥和南北站厅，高架桥孔跨布置为至南向北2x20m+35m+56m+35m35南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案，站台高架桥和左右铁路高架桥均对应布置。高差1.1m，其中主跨为35m+56m+35m单室箱形截面，站台高架桥桥面宽19.6m，下部为矩形墩，铁路高架桥桥面宽约为9.5m，下部为单柱墩，站厅分南北站厅，其中北站厅分二层，南站厅为一层，主桥所在处跨越中华门货场５股道。2.工程设计概况（见设计方案图）3.自然地理条件(1)场地地形

3、、地貌地铁中华门车站位于中华门小市口附近，南邻中华门铁路货站，北近西街。场地位于阶地斜坡地带的坳沟之上，由于长期人类活动和改造，已彻底改变了原有地貌形态，目前该场地为一密集的居民区，区内多为老旧民房。地势较平坦，为一北高南低的侵倾斜坡，相对高差为0.70米左右。(2)岩土体工程地质特征按《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89），依据岩土体的时代，成因类型和物理力学性质等，在本次初步勘察深度内，基础岩土层可划分为五个工程地质大层，分别为：①人工填土；②全新世相散沉积物；③中～晚更新世冲洪积粉质粘土；④粉质粘土35南京地铁南北线一期工

4、程中华门车站施工组织设计方案35南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案35南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案35南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案混砾石；⑤下白垩统葛村组紫红色粉砂质泥岩。其分布特征详见工程地质剖面图，各层（亚层）的工程地质性质分述如下：①人工填土层褐灰色，结构松散，非均质，以杂填土为主，j14孔及其附近为暗塘，暗塘范围不清。②-1-1a粘土褐灰色，可塑，属中等压缩性中低强度，除暗塘部位缺失外，均有分布，埋深较浅，层厚在2.0米左右，层底标高7.30米左右。③-1-2b粉质粘土（

5、含有机质）灰色，流塑，含有机质，粉粒含量较高，欠均质，中高压缩性土层，分布不均，仅分布于北段j10孔附近，向南段逐渐变为粉土，层底标高2.0米左右，层厚除缺失地段外，在5.30米左右。④-1-2c粉土褐灰色，湿，稍密，中~高压缩性，仅分布于南段，向北渐变为粉质粘土，层底标高2.30米左右，层厚5.10米左右。⑤-2c粉土褐灰色，湿，中等压缩性，场区均有分布，底板埋深沿南北向斜坡呈南浅北深状，层厚亦呈南薄北厚，厚度在0.50~2.70米之间，层底标高1.60~-0.7米。35南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案⑥-2-1粉

6、质粘土兰灰、褐黄色，湿，可塑，中等压缩性，底板埋深呈南浅北深状，层厚在2.20~2.90米之间，层底标高-0.60~-3.60米。⑦-3粉质粘土混砾石褐黄色，以粉质粘土为主，混10-30%砾卵石，砾，卵呈次园状，分选性一般。场区内沿南北向斜坡均有分布，厚度不均，层厚在0.60~2.10米左右，层底标高为-2.50~-4.20米。⑧-1c粉砂质泥岩（强风化）紫红色，稍湿~干燥。顶部强风化呈粘性土状，向下呈芯破碎，呈碎块状，分布稳定，层厚大约为2.50~3.40米左右，顶板埋深呈南浅北深状，强度不均，遇水浸泡易崩解，重型动力触探击数为3

7、0击（未校正），顶板标高为-2.50~-4.20米。⑨-2c粉砂质泥岩（中等风化）紫红色，稍湿~干燥。岩芯较完整，呈块状，趋深风化强度渐弱，强度亦渐增，层厚大致为4.0米左右，顶板标高为-4.90~-6.80米。饱和单轴抗压强度平均值为2.7MPa。强度较高。⑩-3c粉砂质泥岩（微风化）紫红色，干燥。夹泥质粉砂岩，岩芯完整，趋深渐为新鲜岩，未见底。强度高，但不均，基岩的单轴抗压强度大于3.6PMa。35南京地铁南北线一期工程中华门车站施工组织设计方案(3)水文地质条件拟建场区内，地下水属浅层孔隙潜水，直接受大气降水和地表水的入渗补给

8、，勘察期间，地下水位埋深为1.20米左右，据区域水文地质资料，地下水质对砼不具侵蚀性。(4)场地土类别及卓越周期的确定根据江苏省地质矿产局物理勘探大队对J15孔单位波速测试结果：算至H=16.50m,VS=319M/S，卓越周期T0=