开车换档的忌讳一些给司机忠告的帖子合集

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开车换档的忌讳人气指数：348　发表时间：2004-3-215:34:14　　　　一忌换挡低头看变速杆。　　　二忌长时间用低速挡行驶。一般地说，高速挡比低速挡省油。因此起步后应及时升挡。　　　　三忌换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。　　　　四忌换挡时方向跑偏。　　　　五忌当一次换不进挡位时硬推硬拉。　　　　六忌变速杆至空挡时来回摇晃，造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。　　七忌越级加挡。加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级，且常减挡。　　　　八忌车未停稳挂倒挡，以免造成齿轮损坏。　　　　九、驾驶员在夜间行车时对车辆本身的异常要特别注意。如汽油味、机油味、橡胶味及其他各种特殊气味，因为这些往往是漏油、漏水及电器设备损坏等故障的反映。发现这些情况要及时采取措施加以排除。驾车技巧－－教你几招人气指数：152　发表时间：2004-3-215:37:31　　　　在特殊的路况之下往往有不同的应对驾驶方式。随时依路况做必要调整是确保安全的必要手段。　　　隧道中请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明有多亮。这不只是让您能看清路面，同时也让后方来车能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。　　　雨天在雨天视线伎烃得比较差，切莫靠前车太近。雨天行车应该与前车保持更长的间距，行车速度也要减低，因为轮胎在湿地的抓地力会变得比较差，因为刹车力会随之减弱且较容易锁死。胎压略为提高可以强化排水性。雨刷不要吝异使用高级品，因为高级品的寿命长而且也能更有效地刮除雨滴。　　　山路弯道一般在山路中行驶，人弯之前要完成降挡和刹车减速(自排车也可以降低一档)两项动作，如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先微转方向盘，最理想的状况是在弯道中能保持相同的方向盘角度，避免大幅度转动方向盘，否则极易失控。此外，在“回“方向盘时，千万不可放双手让方向盘自动回正，以免发生危险。　　　　高速公路于高速公路行车，必须于前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如目前的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦需随路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻璃。　　　　积水路千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导致引擎故障。冬日驾车八项注意人气指数：89　发表时间：2004-3-215:38:07　　 　　一、蓄电池电能充足。天气寒冷，汽车不易发动，要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低，故要定期检测、维护蓄电池，保持其正常的电压和液面。发动点火不着时，要等候30秒左右再次发动，切忌心烦气躁，连续点火，以防耗尽电能。出车时最好先点火使发动机工作后再开车灯、收音机等电器，停车时则要先关各种电器，后关发动机。停车后尽量不用电，特别忌用电窗、喇叭等耗电量大的设备。防盗器喇叭亦是“用电大户”，冬季可将其导线临时断开。　　　　二、及时检查和更换防冻液。换液前应全面检查冷却系，不留隐患。夏天用水作冷却液的车辆最好先用“水箱清洗剂”清洗水垢等杂质，否则加注防冻液后再出现冷却系统故障，则要放掉防冻液才能维修，造成更大损失。防冻液有直接使用和兑水使用两种，私车车主最好选用前者，以免因比例不当或水质不良而影响使用。　　　　三、选用低温机油。机油的黏度是随温度变化的，单级机油使用温度范围较窄，一个黏度级别只适用于一年中的部分季节，不能全年使用。多级机油可以在较宽的温度范围内工作，一般可选黏度等级SAE15W-40的多级机油，冬、夏季均适用。　　　　四、保持视窗清洁。秋冬季节车窗经常结冰结霜，妨碍视线，影响安全。所以在入冬之前要重点检查有关加热装置，如风挡、侧窗出风口、后窗电热器等，使其处于良好状态。　　　　五、温水洗车。冬季保养、清洗车辆要用温水，不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后，车前部温度较高，冷水导致急骤降温，对表面油漆很不利，更不能直接冲洗发动机。冲洗后及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门。车窗被冻住时不要强行开关，电窗尤其要注意，待其自然融化后再使用。　　　　六、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。发动时要缓抬离合轻加油，均匀起步。行进中平稳加速，中低速行驶。减速以发动机阻滞为主，脚制动应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。　　　　七、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。特别是在坡度较大的立交桥上行驶，新手雪天开车可改走辅路，避免多次上下桥的危险。　　　　八、谦让行车。驾驶员雪天除自己开车外，要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小区、胡同和混合路段上要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则不幸事故可能随时发生细心关怀精心呵护女性上路15戒律人气指数：100　发表时间：2004-3-215:38:59　　　　1.驾车出外社交或出入高雅娱乐场所时，不妨考虑穿一件与你所驾车的颜色反差大一点的衣服，或佩带一两件漂亮的饰物，那会让你从下车的那一刻开始就成为人们关注的亮点。　　　2.除了服装以外，不要忽视小饰品的影响。如果想自己开车，那些一动就叮口当作响的耳环、手镯千万不要戴。　　　3.如果要开车又要上班的话，最好能准备两双鞋，开车的时候穿一双比较舒服、不影响驾驶的鞋，下车时再换上那双时髦而又大方的高跟鞋。　　　　4.系好安全带。怕弄皱衣服不系安全带是很危险的做法，轻则罚款，重则危及生命。　　　　5.长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用发带系好。　　6.千万别戴尼龙手套开车。因为这样做很容易滑手，如果遇大转变时，危险性便增加了。　　　7.不要穿太短的短裙驾车，那样会在抬腿踩制动时显得很不雅观。　　　8.最好避免车窗大开，因为被风吹乱的长发会扰乱你的视线，同时车外的细小尘土也会危害你的皮肤。　　　9.警惕“芳香危害” 。有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂，长期如此，芳香剂挥发出来的气体分子会使车内的塑胶饰件加速老化，劣质芳香剂还会对车主的健康不利。　　　10.不要在车内放置多余的东西。一些女性喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的“小精灵”，殊不知，这一排玩偶会挡住你从后视镜里观望路况的视线，使驾车的安全系数打了折扣。　　　　11.一些身材矮小的女性，常把一个坐垫放在驾驶座上，而实际上这是很危险的。活动的坐垫会使司机身体在紧急刹车时从座椅上滑落，无法应付这时发生的紧急情况。　　　　12.不要拿行李箱当仓库，有太多的女性都喜欢在汽车的行李箱内放置各种各样的东西，这会因汽车的重载而降低行驶性能，大大增加油耗。　　　　13.上车后锁闭所有的车门，尤其是在独自驾车外出的夜晚。　　　　14.尖叫和束手无策并不能使你摆脱危险，记住在任何情况下都不要忘了制动和转动方向盘。　　　　15.优雅地上下车。上车时，先进腰，然后是头，再是脚、双脚要并拢；下车时，先确认一下后面是否有车，再开门。竖起脚尖，放下一只脚；然后另一脚并拢、伸出；眼睛要看着正面，重心放在脚上，腰最后出车。电子稳定程序ESP人气指数：137　发表时间：2004-3-39:38:39　　　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。　　ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。　　具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。　　ESP对司机说“不”汽车行业内80年代的热门话题是ABS，90年代是牵引力控制装置，而当前的热门话题是电子稳定程序(简称ESP)。　　一个晴朗的冬日，两辆宝马轿车拉开一段距离，沿着一条白雪覆盖的山间公路，以中等车速驶过一连串下坡的弯道。第一辆车的司机尽管把转向盘打得飞快，还是没能躲过麻烦，车子一滑扎进了路旁的雪堆里。几秒钟后，另一辆宝马轿车却顺利地通过了。它们之间的差别就在于第二辆车上装了一套电子稳定程序。在不良路况下行车，有ESP就可以化险为夷，处变不惊；没ESP就会危机四伏，保不齐什么时候会出事。　　ESP能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。　　ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机让它干蠢事时它会说“不” 。例如，ESP能纠正司机的过度转向和不足转向。　　比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。　　ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。如今，全世界有罗伯特·博世、电装(Denso)、ContinentalTeves、德尔福、AisinSeiki和TRW等6家汽车零部件供应商在生产ESP。博世公司去年销售了约150万套ESP，今年可望销出210万套；ContinentalTeves公司去年售出了约180万套，2003年的订货量已达到340万套。ESP的工作以微型电脑的算法为依据。微电脑对来自几个传感器的信息进行评估。虽然各个厂家所用的软件不同，但它们的ESP都有下述硬件：　　*转向传感器。它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。　　*车轮传感器。它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。　　*侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。　　*横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。　　这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。但ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。其实ESP算不上是新事物，它已经在梅赛德斯—奔驰和宝马等品牌的车上用了几年，雪佛兰·考维特、某些凯迪拉克车型和日本豪华车也用了，现在它已普及到了北美一些比较便宜的车型。如奥兹莫比尔的Intrigue、福特·福克斯和许多轻型卡车上。它的价格已不昂贵，消费者只需为之花大约500美元。随着产量的增加，价格会进一步降低。到目前为止欧洲是ESP最大的市场，而且将继续保持几年。预计2004年，占欧洲轻型汽车年销量三分之一的车(即500万辆)将装有ESP。　　ESP在欧洲热销应归功于“麋鹿试验”。1997年10月，梅赛德斯—奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾它的新A级车。一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了。这样的急转弯操作就叫做“麋鹿试验”，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。对该车所做的最大改进就是把ESP作为标准设备用到了车上，成功地把它从十分尴尬的境地中救出来了。这事也被吵吵得任人皆知，无形中为ESP做了一个不花钱的大广告。对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。　　考虑到当年ABS在美国推广起来步履艰难，这次供应商们对ESP在北美的推出保持低调，不大张旗鼓。但该系统能减少翻车导致的死亡事故这一个大亮点吸引了华盛顿法规制订者们的目光，他们深受运动多用途车翻车事故频频发生的困扰，正想着要为这种车制订一个强制性的标准。　　因此，即使厂家对ESP推广不很卖力气，美国政府也可能强制让某些汽车使用。因为用户的安全是件大事，单凭安全带和气囊还不足以保证安全。虽然目前北美对ESP的使用还刚刚起步，但它在美国汽车上安装率的增长速度已经超过了欧洲，预计6年内可经达到目前ABS的安装率。2000年，在北美销售的90％的轻型卡车和65％的轿车都装了ABS。可以指望有朝一日ESP将使得美国运动多用途车的翻车事故大为减少如何正确运用和看待故障代码人气指数：183　发表时间：2004-3-39:39:01　　 　　当代汽车为了提高动力性、经济性、安全性以及减少排放污染、增强舒适性，采用电子(电脑)控制技术已成为一种不可阻挡的潮流，且技术日益成熟。对维修师而言，直接关心的是诊断系统的人机交换系统和有关汽车内部交换两个范畴，这种交换系统的总线结构已变得十分复杂，已成汽车电子信息一个专门研究的领域。　　因此，故障码的信息是人机对话的“大陆桥”，也是维修工作中的“最高指示”，若对故障代码和故障信息不“活学活用”，正确地掌握它的分析技巧，往往会使有效故障的原因变得不可能存在。　　进口高级轿车上一般都有故障自诊断系统，进行自诊并储存故障码。通过调码，可以快速诊断出故障所在。如能熟练、灵活地运用故障自诊断系统，将会给汽车故障的判断带来极大的方便。但故障自诊断系统在实际运用中存在着一些误区。例如，有些人过份依赖故障码，不分析研究，照本宣科，结果钱花了，零件也换了，毛病依然如故，甚至系统混乱，故障扩大。所以，如何正确运用和看待故障代码是至关重要的。　　在电控发动机中，当电脑检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将故障以代码的形式存入存储器中，同时将“CHECK”(检查)灯点亮。故障信号的出现，除了与传感器或执行器本身出现的故障有关外，还与相应的配线电路故障有关。有时，由于各种干扰，电脑的判断功能也会紊乱，以致产生完全错误的故障码——假码。例如，一辆别克V63．0L轿车“SERVICEENGINE”灯亮，松油门踩制动时熄火；调高怠速到l000r／min，一挂挡，还未起步就降为600r／min，且故障依旧。调故障码为P0l0l故障码，显示空气流量计有故障，旦故障码时有时无。经查线路，查参数均无问题，怀疑是空气流量计内部接触不良。换空气流量计后，故障末消除。再调码，故障码变为P0l22故障码，此码表示节气门位置传感器电路电压信号太低，怠速接点(IDL)闭合时，中点输出信号电压为3．2—4．9V。实测时发现：低时为0．5V，高时为3．2V，可见，IDL闭合时，中点输出电压并非像故障码所解释的高于1．45V。考虑到怠速时，信号电压O．5V虽在正常的范围内，但节气门全开时，3．2V已在正常工作范围的下限临界点，即使能勉强工作，也易受干扰，极不稳定。　　所以按基本工作原理分析后进行了维修，将低压调整至0．7V，高压也就相应地升到了3．5V。再试车，“CHECK”灯正常，怠速平稳，挂挡转速不下降，松油门不熄火，故障彻底排除。　　究其原因，是节气门位置传感器的开度信号和发动机的工作状态不符合电脑预先设定的程序，导致电脑逻辑诊断功能紊乱而出现假码。这种不切实际的代码有一个特点，就是时有时无，且易变，有时指示的故障状态和实际相反，因此，若有故障的空间就有故障存在的可能性。　　另外，电脑所检测的参数，有些是间接参数，它们所反应的不是某一个零件，而是一个系统的状态。如果简单地认为是某零件损坏，就很可能误判。如凌志车的故障码25(空燃比大，即混合气稀)、故障码26(空燃比小，即混合气浓)，其原因可能是漏气、油压等问题，也可能是氧传感器损坏所致。如果不加分析就换氧传感器，就可能在花了上千元以后，最终发现是某个地方漏气而已。因为整个系统是一个闭环控制系统，氧传感器的输出电压不停地在O．25—O．8V之间变化，以实现动态闭环调节。电压低，则空燃比大；电压高，则空燃比小。如果氧传感器损坏，则电压固定为低或高，但系统中的气路或油路有故障时，也会使它的电压固定为低或高；甚至当某些传感器或执行元件损坏，也会通过电脑使空燃比变大或变小，从而使氧传感器输出电压固定为低或高，但此时伴随有相应的故障码出现。　　如水温传感器损坏，此时不是两个故障点，而是一个原因，一个结果；只要排除了水温的故障，空燃比的故障就会自然消失。有时两个相矛眉的故障码25码、265码同时出现，这更说明氧传感是好的，只是发动机工作不稳定，混合气时而过稀，时而过浓。而这两个极端的参数能被反映出来，说明氧传感器能够反应不同的工况，工作是正常的，可见应从其他环节中找问题，从其他的连锁故障空间中寻找故障的间隙。有时线路故障也会出假码。　　例如，一辆本田轿车，当点火开关置于“ON”，“CHECK”灯常亮，“IED”闪烁4l码(该车“CHECK”灯仅起警告作用，故障码由电脑上的“IED” 灯闪烁显示)，发动机工作无明显不正常现象，说明氧传感器加热器损坏。拆下氧传感器检查，四个脚皆断路，故障码正确。分析认为：发动机)专车时，属开环控制，氧传感器不工作；热车时进入闭环控制，才发挥调节空燃比的作用。　　因此，氧传感器损坏时无明显的故障现象，除非是对本车很熟悉的驾驶员，一般感觉不出来。后来在复查故障码的过程中，突然出现一个“15”码，该码系点火线圈初级线路故障，但发动机工作正常，不可能线圈断路，明显是一个假码。经查，原来是“CHECK”灯线脱落所致。可见，要想搜寻意外故障空间可能性，预警故障空间必须准确无误。　　下面介绍一下故障码的读取与清除及故障码的分类。　　故障码的读取与清除有两种方式。　　一种是就车方式，另一种是外接设备方式。就车读取和清除方式适用于早期随车诊断系统(OBD—1)的故障码读取与清除；外接设备方式既适用于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随车诊断系统(OBD—2)的故障码读取与清除。　　存储在控制电脑中的故障码可以由两种方式来清除。一种是人工清除，另一种是自动清除，人工清除是按照一定步骤用手或仪器来清除。自动清除则是在故障已经完全消除之后，在点火开关开闭循环50—80次以上，且故障未再次出现时，由控制电脑自动清除存储的故障码。人工清除可以清除所有的间歇性故障码和持续性故障码，而自动清除只能消除在一段时间内没有出现的间歇性故障的故障码和已经被排除的持续性故障的故障码。　　故障码的分类有两种形式，一种是相关故障码和无关故障码，另一种是历史故障码与当前故障码。　　故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码。例如：水温传感器故障码与冷车起动不良故障现象是有联系的，说明这是与故障现象相关的故障码，故障是水温传感器给控制电脑的信号不良。　　故障码与故障现象没有直接联系的称为无关故障码。例如：氧传感器的故障码与冷车起动不良的故障现象没有直接联系，所以这是与故障现象无关的故障码。　　当前故障码又称软故障码，是正在发生的故障所产生的故障码。历史故障码是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。当前故障码有两种情况，一种是故障正在发生着，且故障码也存在。另一种是故障刚发生过又消失，而故障码已存在。第一种属于持续性故障产生的当前故障码，它不会自动清除，人工清除后还会再次产生。第二种属于间歇性故障产生的当前故障码，有可能自动清除，也可能不会自动清除，人工清除后也可能在一段时间内不产生，但故障出现后还会产生故障码，所以只有在彻底排除故障后才完全清除故障码。　　历史故障码也有两种情况，一种是故障已经排除，只是未清除故障码。另一种是故障并未排除，只是当前没有发生。对于持续性故障产生的历史故障码，属于第一种，它可以自动清除也可以人工清除，一旦清除后就不会再次产生。综上所述，在电脑判断出某一电路故障时，只是提供了故障的性质和范围，最后要确定究竟是哪一部分的故障，还应进一步检查配线、插头、电脑和相关元器件。因此，在运用自诊断系统提供的故障码时，必须和发动机工作原理、故障现象、元器件性质及设计参数等相互印证，综合分析。只有这样，才能去伪存真，抓住问题的实质。电动刮水器使用须知人气指数：138　发表时间：2004-3-39:39:24　　　　目前，汽车上普遍使用电动刮水器，在使用中稍有不当，可能造成刮水器部件的损坏，从而影响雨天驾驶的视野。为此，在使用刮水器时应从以下几个方面加以注意。　　1．定期检查雨刮器片，当发现其严重磨损或有脏物时更换或清洗，否则将降低雨刮器的工作效能，影响驾驶员视线。清洗雨刮片时，可用蘸有酒精清洗剂的棉丝沿雨刮方向擦去刮片上的污物。雨刮片不可用汽油渍洗和浸泡，否则会引起变形，影响其工作效能。 　　2．在试验雨刮器工作情况时，风挡玻璃应该先用水润湿，否则会刮伤玻璃，同时由于刮片摩擦阻力大，还有可能损伤刮水片或烧坏电动机。在试验时应注意电动机有无异常嗓声，尤其应引起注意的是当刮水器电机“嗡嗡”做响而不会转动时，说明雨刮器机械传动部分有锈死或卡住的地方，这时应立即关闭雨刮器开关，以防烧毁电机。　　3．使用中当断开雨刮器开关时，雨刮器刮片应能自动回到风挡玻璃的下侧之后停止。若位置不当，可用转动自动停止器盖的方法来调整。调整时，顺时针转动，停止位置上移，逆时针转动，则停止位置下移。　　4．在冬季，当使用雨刮器时，若发现雨刮片被冻结或被雪团卡住时，应立即关闭开关，清除冰块、雪团后方可继续使用，否则会因刮水片阻力过大而烧坏雨刮器电机。　　5．雨刮器电机一般不要拆下，若因故障必须拆下时，要防止电机跌落损坏，因为雨刮器电机大多利用永磁直流电机，其磁极多采用陶瓷材料。　　6．雨刮器电机大多做成封闭式，不可随意拆卸。若必须拆卸时，装配时要保持内部的清洁，不可将铁屑之类的污物落在其内，装配时还要注意向含油轴承的毛毡上加注少许润滑油，并更换或补充减速器内的润滑脂。汽车气囊工作原理简介人气指数：198　发表时间：2004-3-48:46:42　　　　在正面撞车时，安全带是最重要的救命设施，但实际上它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。从撞击测试结果看，再坚固的安全带也会伸长，极端时会神长20厘米。　　所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘员在重大事故中得到最好的保护。　　气囊尺寸不尽相同。驾驶座气囊一般在35—65升之间，副驾座气囊一般有120—150升大。爆炸前气囊袋位于盖板下面。在气囊被点燃的过程中，盖板会沿着预先设计的撕裂线打开。使气囊袋以准确设计的方向冲出来。这很重要，因为气囊应该保证它上面的仪表板盖板或方向盘面板以及前风挡玻璃不会误伤乘员。　　当然，就提供保护而言，充气速度最为关键，所以气囊都必须在几到几十毫秒的时间内完成充气过程。充气过程是这样的：先由一个探头收集有关的受撞信息，探头一般装在变速器槽内。电脑会对探头所收集到的数据进行分析。如果受撞剧烈程度达到并超过了设定的极限值，电脑即向点火器发出电信号，点火器位于气体发生器中央。由电流来加热头发丝粗细的导线，导线先点燃一点黑色粉末，产生初步的压力和温度，再引燃固体爆炸物，这种爆炸物大部分由钠酸组成，呈片状或球状，围绕在点火器周围。其燃烧速度惊人，能在几十毫秒内迅即充满大至120余升的塑料气囊袋。　　气囊点火与否根据以下几个条件：首先是瞬间减速度，其衡量指标是g(1g=9．81m／S2)，一般认为当减速度达到30g时就有危险了；第二个数据是该减速度的持续时间；还有一个数据：车行速度，一般设定的限度是30km／h。当上述条件都满足时，气囊系统即自动点火。气囊击中乘员的威力非常大，足以将未被安全带拉紧的人抛回到座椅上。现代豪华车还采用了窗帘一般的侧气囊，这样即使是侧面被撞，车内乘员的安全亦有充分保证。汽车防盗：GPS功不可没人气指数：157　发表时间：2004-3-48:47:18　　　　据有关资料显示，深圳人拥有私家车的数量在全国名列榜首，众多的私家车方便了深圳人的出行半径，也吸引了许多不法分子贪婪的目光，丢车案件时有发生。　　为此，记者专门走访了深圳市公安局刑警支队技术处处长胡海洋。 见到记者，胡处长开门见山，切入正题。他说，目前机动车被盗抢已成为社会公害之一，仅去年，我市就有几千辆车被盗抢，直接经济损失达几亿元。公安机关每破获一起盗车案，耗费的侦查成本几乎与一辆车等值，增加了政府的财政支出。当记者问起许多被盗车辆，直到车被开到虎门，藏在了一个民房里。在虎门刑警支队的大力配合下，很快找到了被盗车辆。这一盗车案件的及时破获，使广东省公安厅给了GPS技术很高的评价，这个精彩案例被市技防行业作为一个典型案例记录在册。　　目前，随着GPS技术的日渐成熟，我市机动车防盗抢工作走在了全国最前列，经常有北京、上海、沈阳等地的同行到深圳来学习、取经。虽然深圳现在拥有60多万辆机动车，而且还以每月5000多辆的速度递增，然而，每年丢车的数量却无明显上升。　　因此，市政府对GPS技术非常重视，在最近才结束的全市GPS防盗会议上，特别强调要对GPS技术做进一步推广。采访结束时，胡处长真诚地对记者说：“据我们了解，没丢过车的车主总是心存侥幸，而丢过车的车主买车后的第一件事则是买防盗器。在这里，我想通过媒体给车主们提一个忠告，那就是买车就要买新一代最好的防盗产品。因为，所有安装GPS防盗系统的汽车迄今为止没有一辆丢失”。从胡处长办公室出来，记者来到深圳市机动车GPS防盗技术领先的赛格圣颖通讯有限公司。在赛格经济大厦七层宽敞明亮的办公室里，赛格圣颖的市场总监万新宇先生详细介绍目前GPS的技术开发和服务功能。　　记：GPS防盗技术和以前的防盗器相比有何不同？　　万：GPS防盗技术和以前的防盗器相比可以说是一场革命。原有的防盗器都是被动的、孤立无助的自主服务；而现在的GPS防盗则是主动式的，是个网络系统，是一个体系、一帮人为车主提供365天24小时不间断全天候服务，包括报警、出警前的铺垫和协助出警等工作。它不仅提供安全服务，还可以开发增值服务的广阔空间，随着人们对生活质素的要求越来越高，这种增值服务功能会越来越多，像紧急救援、送水、送油、订票等，增值服务的内容会越来越好。　　记：1998年深圳市公安局提出了针对机动车防盗的天罗地网计划，那么具体内容是什么呢？　　万：天罗地网计划是指深圳市公安局在机动车防盗抢技术上树立的两块牌子，天网就是赛格圣颖的赛格车圣产品，即深圳市机动车辆防盗反劫中心GPS，地网就是深圳市机动车辆防盗反劫中心CAS。赛格圣颖公司被公安局列为唯一一家技术推广单位。　　记：据了解，目前深圳有十几家生产GPS防盗产品的公司，为什么赛格圣颖被列为技术推广单位？　　万：目前我公司有40多人的研发队伍，主要技术骨干都有5年以上的从业经验，已经开发了40多个GPS系统，有一支高素质的软硬件队伍，对汽车环境和防盗技术有着深刻的理解和研究，使我们的技术更加贴近用户。到明年我们将掌握GPS三大技术中的两项，技术上始终位于行业的最前列。深圳市在机动车防盗抢工作上走在了全国的最前列，赛格圣颖则是深圳市GPS技术的领头羊。　　记：赛格圣颖目前有没有开展与国际间公司的合作？　　万：赛格圣颖公司在深圳网络防盗技术上走的是后装市场的路子，发展方向则是要向前装市场迈进。目前，公司的GPS产品已经通过了台湾福特汽车的前装测试，并正式成为台湾福特汽车的标准配件。现在，赛格圣颖又在和美国通用汽车公司、ONSTAR和上汽集团进行洽谈，并作一些测试、实验性工作，最终目的还是要争取进入汽车前装市场。　　记：赛格圣颖在同行中有哪些优势？　　万：公司的经营历史有7年之久，在国内这个行业中是集生产设备制造商、网络运营商和系统集成商三位一体的公司。拥有一个从基本理念到运营模式都比较成熟的网络和一个比较宽的产品生产线，能够生产三大类7个系列的产品。目前在同行中拥有客户量最大，从业经验最多，服务功能最完善，并且是唯一的一个商用网。　　记：作为业内行家您觉得车主应如何选购GPS防盗产品？ 　　万：鉴于目前网络防盗器的经营商有多家，我建议广大用户要选择由公安部门推荐的那些有生产许可证、业内资质证明，以及到移动或联通全力支持的商用网而不是实验网。另外，公司的运行管理水平、公司的整体实力也是车主应该考察的重点（以防公司倒闭时留下后遗症）。发动机电喷构造原理和维修人气指数：308　发表时间：2004-3-48:47:52　　电子控制汽油喷射装置由喷油油路，传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成。　　当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。　　一般而言，发动机电喷系统的故障率是比较低的，比较多出问题的地方是喷射器，多是油道发生堵塞现象，这与汽油的质量有很大的关系。轿车上的安全消雾线人气指数：113　发表时间：2004-3-48:48:13　　　　如你留意就会发现，一些进口轿车及国内组装“奥迪100”、“桑塔纳”等车后挡风玻璃上，有十几条棕色、土黄色或绛紫色彼此间隔均匀的平行线。这些线条除了有装饰作用外，最主要的是用来消雾，起到安全行车的作用。　　它们不是用色彩印上去的普通线条，而是被固定在玻璃内侧的电热材料。只要接上电源，就可产生热量。　　另外，每条平行横线的两端，在靠近窗框处是分别连在一起的，并有导线与车内电路相连，开关和指示灯均在仪表上，电源是蓄电池，每条线就相当于并联电路的一个电阻。当车内温度大、车外气温低时，车子前后两端的挡风玻璃内侧就会出现一层水雾，开车、倒车时都会影响驾驶员的视线。　　另外，冬春时节，如果汽车露天停放，有时后挡风玻璃外侧又会结上一层薄冰薄霜。这时，只需接通除雾灯线路，便可加热消除，其行车也就更安全了中国汽车分类新标准人气指数：183　发表时间：2004-3-48:50:37　　　道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为８大类：　１．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为：微型货车（ＧＡ≤１．８吨）轻型货车（１．８吨＜ＧＡ≤６吨）中型货车（６．０吨＜ＧＡ≤１４吨）　重型货车（ＧＡ＞１４吨）　　　　　　　　　　　　　　２．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为：　轻型越野汽车（ＧＡ≤５吨）中型越野汽车（５．０吨＜ＧＡ≤１３吨）重型越野汽车（１３＜ＧＡ≤２４吨）超重型越野汽车（ＧＡ＞２４吨）　　　３．自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为：轻型自卸汽车（ＧＡ≤６吨）　　　　　中型自卸汽车（６．０吨＜ＧＡ≤１４吨）　重型自卸汽车（ＧＡ＞１４吨）　　矿山自卸汽车；　　　４．牵引车：　半挂牵引车、全挂牵引车；　　５．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车；　　６．客　　车：依车长（Ｌ）划分为：微型（Ｌ≤３．５米）　轻型（３．５米＜Ｌ≤７米）　　　　　中型（７米＜Ｌ≤１０米）　大型客车（Ｌ＞１０米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车；　　　７．轿　　车：依发动机排量（Ｖ）划分为：　　　　　　　　微型轿车（Ｖ≤１升）　普通轿车（１升＜Ｖ≤１．６升）　中级轿车（１．６升＜Ｖ≤２．５升）　　　中高级轿车（２．５升＜Ｖ≤４升）　高级轿车（Ｖ＞４升）　　　８．半挂车：　依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为：　　　　　　　　　　轻型半挂车（ＧＡ≤７．１吨）中型半挂车（７．１吨＜ＧＡ≤１９．５吨）重型半挂车（１９．５＜ＧＡ≤３４吨＝　超重型半挂车（ＧＡ＞３４吨雾灯使用条件人气指数：98　发表时间：2004-3-58:56:05　　　　为了加强低能见度气象条件下高速公路的交通管理，减少连续追尾等恶性事故的发生，公安部于1997年12月29日发布《公安部关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》，要求机动车进入高速公路必须安装后雾灯，1998年8月推迟了机动车安装后雾灯的最后日期，自1999年1月1日起，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。　　　雾灯使用条件———能见度低于200米的高速公路　　　　细心的读者会发现，各地方在落实公安部出台的这项措施时，重点放在了安装上，对雾灯的使用条件并未作出详细的规定。实际上，公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，对使用条件也作了规定。　　规定如下：　　　　能见度在200m—500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；能见度在50-100m时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。　　　　显然，雾灯的使用条件限制在能见度低于200m的高速公路上。对在城区一般公路上并未作出相应规定，城区道路行驶本身由于各种车流混杂，车速并不快，加之各种路段的不同限速，即使没有安装雾灯，只要谨慎驾驶也能够避免由于低能见度带来的不利影响。这也就是为什么不进入高速公路的车辆是否安装雾灯不作要求，没有安装雾灯的车在城区照开不误的原因。　　　　违规使用雾灯处罚———最低罚款50元，扣1分　　记者曾向北京市交管部门了解，未按规定在城区使用雾灯将被罚50元，记1分；驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的，一次记6分，处200元罚款，可以并处吊扣12个月驾驶证。未安装雾灯的车辆禁止驶入高速公路，若强行驶入，将会面临处罚。　　　国外雾灯怎么管?怎么用?　　说实在的，是否安装雾灯与是否在高速公路上发生交通事故并没有直接的因果关系，雾灯仅仅是减少低能见度气象条件下发生交通事故的一项措施，可以说雾灯就像一把双刃剑，既有好的一面，不正确使用也有它不好的一面。　 　　据了解，国土面积、纬度与我国相近的美国对机动车是否安装雾灯没有强制标准，装与不装完全由用户自己来决定，雾灯属于选装件，甚至有的州规定禁止使用雾灯。与我国同属亚洲的日本也没有规定车辆必须安装雾灯，而是根据用户需求来决定是否安装。韩国也不强制安装雾灯，其前雾灯为选装件，后雾灯则根本不用装。一般在低能见度情况下，比如雾天、雨天和雪天等气象条件下，韩国驾驶员将前雾灯、前大灯打开，并开启报警闪光灯，慢速驾驶。　　　同属欧盟的法国和德国车辆必须安装雾灯，但在能见度良好的情况下，绝对不允许使用雾灯。这是因为雾灯的红色光线在没有雾、雨和雪等障碍物衰减的情况下，直接照射人的眼睛对人有实实在在的伤害。在德国，有时穿过雾区，驾驶员忘了关雾灯，后车只要远光灯一闪，前车就会很知趣地将雾灯关闭。说来说去，良好的行车道德加上良好的车况再加上良好的路况才是行车安全的必要保证。　　　说了这么多，让我们了解一下车用后雾灯的定义吧。车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。小小的一个雾灯，使用规矩还真不少，现在您彻底了解了吧？美日欧三大车系的特点人气指数：179　发表时间：2004-3-58:56:57　　　　国内进口轿车中以美日欧三大车系为主，尽管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共同目标发展，但由于各国的地理环境和民族文化背景的不同，三大车系也会存在着一定的差异，具有各自的特点。　　美国国土辽阔且大多地势平坦，高速公路四通八达，路面条件好，人们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大，加速性能较好，底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶，尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。　　“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，加上美国法律面面俱到，略有差错就有可能吃官司，因此一些美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花潦乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。　　欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适。由于要适合丘陵地带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离超车得心应手。例如广州标致505型轿车虽然耗油大，但它的悬挂系统比许多牌子的轿车都要好，跑起来较平稳，比较适应地处丘陵地带的华南地区使用。欧洲轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知道它是属于哪一家的产品了。　　日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。　　在资讯发达的今天，各国的汽车制造业能取长补短，既保留自己的风格也吸取他人的长处。在面向世界性的大市场中，各国汽车的差异只会不断缩小，但是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整车的设计思想上，反映在汽车的形状和性能上欧洲车系的特点人气指数：154　发表时间：2004-3-58:57:14　 　　　欧洲是汽车和汽车工业的发源地，1886年前后是一群大胆而富有想象力的欧洲人如卡尔·本茨（KarlBenz）、戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler），啊蒙·标致（ArmandPeuqeot）和安德利·雪铁龙（AndelioCitroen）们，催生了这个20世纪工业的天之骄子。　　时至今日，欧洲汽车和欧洲一样，早已失去气吞五洲的霸气和荣光。93年中，欧洲（不含独联体）总共销售各种汽车约1100万辆，尚不及美国（1350万）或日本（1150万）一国的产量。但是，皇冠虽已失去，啊尔萆斯山巅犹有异彩闪耀。欧洲汽车百年精粹，非同小可，其独特魅力，仍然是全球共仰。　　今日的欧洲车坛，可说是白花齐放，德国车的刚劲沉稳，英国车之尊贵典雅，瑞典双雄的安全厚重，以及法国车超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上，仍然是技高一筹；欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。日、美两国生产的汽车舒服方便、欧洲车却讲究性能和开得有趣，它们普遍有更好的操控性，悬挂总是充满韧力，朴实的底盘给你充分的信心。　　欧洲车比较小巧，内装也较为质朴，外形刚硬而传统，但总有一种独立的典雅品位，值得你慢慢欣赏。欧洲在汽车科技方面，作出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC技术、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的，可惜他们太拘于传统，总是墙内开花墙外香。　　总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。他是像日本车那样时髦新款，容易讨人好感，但你开上一段时间，会发现它确有过人的魅力。　　问题是以欧洲劳动力成本和生产效率，导致欧洲车和价格实在太过高昂，而且在当今的消费文化中，追求风格并非是人人想要的，所谓“绝非凡品”者，必定是好东西，却往往不会成为热门货。　　国际分工不可避免，欧洲汽车工业要在廉价的家庭用车上和美、日两强自由竞争，前途未必光明，但在少量生产的高利润精品（包括高级房车和超级跑车）领域，却是欧洲优势之所在，也许再过20年，日本和美国也不会是它的对手。汽车的主要结构参数和性能参数人气指数：203　发表时间：2004-3-58:57:39　　　　汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。　　　　1.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。　　　　2.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。　　　3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。　　　4.最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。　　　　5.车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。　　　6.车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。　　　7.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。　　　　8.轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。　　　9.轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。　　　10.前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。　　　　11.后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。　　　　12.最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。　　　　13.接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。　　　　14.离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。　　　　15.转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。　　　16.最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。　　　17.最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。　 　　18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。　　19.车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数汽车上的“黄金座位”人气指数：162　发表时间：2004-3-68:41:20　　　　随着汽车越来越快走进人们的生活，安全也成为人们最关心的话题，不少人都提出这样的问题：小汽车里的哪个座位最安全呢？　　据悉，美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：　　如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73．4，后排另一侧座位的危险系数为74．2，后排中间座位的危险系数为62．2。　　也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：　　1、后排中间座位；　　2、驾驶员后排座位；　　3、后排另一侧座位；　　4、驾驶座位；　　5、副驾驶座位。　　一些专家还惊奇地发现，后排中间位置危险系数的62．2，与被人们称为“黄金系数”的0．618最相接近，如果将0．618扩大100倍，为61．8，与最安全座位的62．2相差无几。　　故有人把后排中间座位称为小汽车的“黄金座位”。又有人发现，这个“黄金座位”与我国乘车的礼仪更是不谋而合，从礼仪上来讲，我们会让最尊贵的客人坐在后排座位上，（驾驶员后边的座位），其次是后排的另一侧座位，副手则上前乘副驾驶座位。我们的行政车辆也强调“后排的舒适性”。虽然很多人会觉得前副座视野会更好，但视野与安全是两码事。世界十大汽车城人气指数：192　发表时间：2004-3-68:42:01　　　　１．美国底特律　　通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司总部所在地，美国第五大城市。美国四分之一的汽车产于这里。全城440万人口中约有90%的人靠汽车工业为生。　　2．日本丰田市　　此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，绰号“东洋底特律”。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。　　　　3．德国斯图加特　　著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地。全城人口60万，每年要接待14万来自世界各地的汽车用户和汽车商。　　　　4．意大利都灵　　意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地。全城人口120万，其中30多万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75%。　　　5．德国沃尔夫斯堡　　大众汽车所在地。　　　　6．日本东京　　日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。　　　　7．法国巴黎　　标致和雪铁龙汽车公司所在地。　　　　8．美国伯明翰　　利兰汽车公司所在地。　　　9．德国吕塞尔海姆　　欧宝汽车公司所在地。　　　10．法国比杨古　　雷诺汽车公司所在地。本田汽车公司开发出智能型刹车系统人气指数：172　发表时间：2004-3-68:54:33　 　　　你见过具有记忆功能的刹车系统吗？这样的智能型刹车系统日前由本田技研工业公司开发成功，并于本月实际安装投入使用。　　本田公司表示，这种新型智能型刹车系统能够帮助驾车者更好地回避追尾等交通事故。安装在汽车上的系统计算机可以记忆驾车者平时刹车的习惯，自动测定好驾车者刹车时的强度和速度并储存在系统中。一旦驾车者踩刹车踏板的速度和强度出现正常范围之外的异常，可能出现追尾等事故时，系统就会凭借储存在系统中的“记忆资料”自动刹车回避危险。　　那么该智能刹车系统又是如何测定驾车者通常的刹车习惯呢？在车开出后，系统会自动测定下最初5至10次刹车时的速度和强度，并由此自动分析出驾车者的刹车习惯并作为数据储存在系统电脑中。将具有记忆功能的智能型安全刹车辅助系统实用化，这在世界上尚属首次。未来的轿车大灯是智慧的双眼人气指数：166　发表时间：2004-3-68:55:55　　　轿车大灯(前照灯)有两种功能，一种是照明，一种是装饰。过去和现在，大灯的主要功能是照明。在将来，相信它的主要功能仍是照明。但是在近十几年中，大灯的外形不断得到改造，与车身嵌装组合为一个整体，越来越显露出它的装饰作用。在今后几年内，您可能会发现，大灯的内在结构也将发生一次重大的技术革命，灯具将会装上“脑袋”变成“聪明”的灯。　　传统的大灯有两组灯丝，分别射出远和近的光束。远光束亮些，照得远些，主要用于高速行驶；近光束暗些，照得近些，主要用于会车。何时用远灯或近灯皆由驾车者操纵，而且前大灯的每组光束强弱是不可调的，角度也是在安装的过程中就调整好了。随着轿车的行驶速度的不断提升，传统大灯的照明巳经日益显示出它的痹端，在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶，两光束的大灯会使驾车者视野狭窄，也容易造成对方驾车者眩目。　　在20世纪90年代，欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯，日本开发了ILS智能灯光系统。在AFS灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大，存在装配上的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。而ILS正在向自动控制光线的方向发展，为驾车者提供比较理想的光束模式。它需要引入微电子技术，必须装入先进的电控元件。虽然当前的技术还无法做到这一点，但人们预测在今后三年内，这些技术难题将得到解决，智能化灯光系统将会陆续面市。　　智能化灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10～15种不同光束的大灯，相对行驶速度和路面而“随机应变”。例如在高速公路上，汽车大灯会照亮前方不宽的区域，要远一点。当汽车行驶在弯道上，在车辆的转弯时外侧要亮度大些，使司机看清楚弯道情况，而内侧要暗些，为的是不要使对面会车的司机眩目。　　目前有一款法国人搞出来的样品，大灯组件内装置了3组灯泡，其中1组是活动的，其他2组是固定的。活动的部分由电脑操纵随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时，会有传感器立即探明车辆要转弯，电脑接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度。安全气囊的检修人气指数：196　发表时间：2004-3-79:39:51　 　　　故障：一辆凌志LS400汽车前轮撞石块后安全气囊指示灯常亮。　　故障排除：凌志LS400的气囊(AirBag)灯常亮时说明该系统有故障，AirBag灯装在组合仪表盘内。在正常情况下，当点火开关扭至“ACC”(附件)或“ON”(通)位置时，该警告灯发光约6s后熄灭。　　气囊灯常亮的原因　　(1)不正确的操作使气囊传感器总成储存错误的故障码。　　(2)气囊系统的零部件损坏或配线损坏。　　(3)中央安全气囊传感器损坏。　　(4)修理之后没有进行清除代码。　　如发现故障灯常亮可以先进行查码，然后进行清除故障码，再进行查码，剩下的故障码才是真正的故障。　　零部件拆装、检测和更换必须按正确的程序操作，否则有可能使气囊意外张开而导致严重事故。更有甚者，气囊维修过程中的失误有可能使其在需要时无法发挥作用或不需要时起作，这都是极其危险的。　　注意事项　　(1)“SRS”或“AirBag”的故障症状难以确认，所以在进行故障排除分析时，诊断码就成为最重要的信息来源。在对“SRS”进行故障排除分析时，一定要先检测出诊断码，然后再从蓄电池上脱开负极(－)电缆。　　(2)一定要在点火开关扭至“LOCK”(锁住)位置，且脱开蓄电池负极电缆90s之后才能开始操作(“SRS”配有备用电源，如在脱开蓄电池负极电缆90s以内进行操作，就有可能使气囊张开)。　　(3)即使在“SRS”未张开的轻微碰撞事故后，也应检查转向盘衬垫、气囊传感器总成，1992年以后生产的车还要检查前座乘客气囊总成和座椅安全带预紧装置，1995年后的带侧安全气囊的也要检查一下。　　(4)切勿使用其他车辆上的“SRS”零部件。更换零部件时，应换上新的零部件。　　(5)在修理过程中，如有可能振动到传感器，则应先拆下气囊传感器再开始操作。　　(6)切勿为了重新使用而分解、修理转向盘衬垫及其他气囊零部件，中央安全气囊传感器总成含有水银。　　(7)如转向盘衬垫、前座乘客气囊总成或气囊传感器总成已经跌落，或发现外壳、支架、连接器等有裂痕、凹陷或其他缺陷，则应换上新的。　　(8)不要将气囊系统零件直接置于炎热的空气中或明火旁。　　(9)对“SRS”电路进行故障检查时，应使用高阻抗(10kΩ1V以上)的伏/欧表。　　(10)“SRS”零部件周边上贴有资料标签，请遵守标签上的说明。　　(11)“SRS”检修完毕后，应检查“SRS”警告灯。　　(12)“SRS”的所有连接器均为黄色，以区别于其他连接器。“SRS”的连接均经专门设计而具有特殊功能，均采用耐久的镀金端子。　　(13)转向盘衬垫放置时应使皮面向上。　　(14)不能用万用表测量转向盘衬垫、气囊传爆管的电阻，这可能使安全气囊张开，因而是很危险的。　　(15)前安全气囊传感器上的箭头朝向汽车的前方，定位螺栓已经过防锈处理，务必更新。　　(16)转向盘衬垫不得涂润滑脂，也不得用任何类型的洗涤剂清洗。　　(17)当用电弧焊时，要在工作之前先将位于转向柱下面靠近组合开关连接器的安全气囊连接器(黄色，两个引脚)脱开。　　转向盘衬垫检测项目　　(1)车辆未受过碰撞　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2转向盘衬垫装在车上，目测检查其上表面及槽纹部分有无切痕、微小的裂痕或明显褪色。　　(2)车辆受过碰撞如气囊未张开则应：　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2从车上拆下转向盘衬垫，目测检查以下项目：　　·检查转向盘衬垫上表面及槽各部分有无切痕、微小的裂痕或明显褪色。　　·检查配线上有无切痕及裂痕，连接器有无碎裂。　　·检查转向盘的喇叭按钮触片是否变形。　　提示：　　·如转向盘喇叭按钮触片已变形，切勿修理，一定要换新的。　　·将新的转向盘衬垫装上转向盘时，衬垫与转向盘之间不应相互影响，转向盘衬垫与转向盘之间整圈的间隙应均匀。　　如气囊已张开则应：　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2从车上拆下转向盘衬垫，目测检查以下项目：　　·检查转向盘喇叭按钮触片有无变形。　　·检查螺旋电缆连接器和配线有无损坏。　　提示同上　　更换的要求　　在下列情况下应更换转向盘衬垫、转向盘或螺旋电缆：　　·气囊已张开。　　·在故障排除分折时，如发现转向盘衬垫或螺旋电缆已不合规格。　　· 在进行转向盘衬垫检查时发现衬垫或螺旋电缆已不合规格。　　·转向盘衬垫已跌落。　　气囊传感器总成检测项目　　(1)车辆未碰撞过　　检查诊断装置(检查故障码)。　　(2)车辆碰撞过　　如“SRS”未张开，检查诊断装置(检查故障码)。　　如“SRS”已张开，更换气囊传感器总成。　　更换条件　　在下列情况下，应更换气囊传感器总成：　　·“SRS”已在碰撞事故中张开。　　·在排除故障分析中，发现气囊传感器总成有故障。　　·气囊传感器总成已经跌落。　　配线和连接器检测　　(1)车辆未碰撞过检　　查诊断装置(检查故障码)。　　(2)车辆碰撞过　　1检查诊断装置(检查故障码)。　　2检查“SRS”所有配线是否折断，内部线体是否露出，如是应换新。　　3检查“SRS”配线的连接器有无裂痕或碎裂，有应换新线束。前安全气囊传感器检查项目　　(1)没有受到碰撞的汽车进行诊断系统检查。　　(2)受到碰撞的汽车　　1进行诊断系统检查。　　2如果轿车的前翼子板或外围损坏，即使安全气囊没有张开也要用肉眼检查有无下述的损坏：　　·托架变形。　　·油漆从托架上剥落。　　·传感器壳体上的裂纹、凹陷或碎片。　　·连接器上的裂纹、凹陷或碎片和划痕。　　·标签的剥离或系列编号的损坏。　　“SRS”故障码读取与清除　　(1)“SRS”故障码读取程序　　1将点火开关置于“ACC”或“ON”位置，等待20s以上。　　2用导线将发动机室的检侧盒的TC与E1管脚跨接。　　3若系统功能正常，“AirBag”指示灯会1s闪烁两次。　　4若系统发生故障，“AirBag”指示灯会直接闪现故障码。　　(2)“SRS”故障码清除程序　　1出现故障码11到22，读出故障码后排除故障，之后拆开蓄电池负极(－)线，再装回即可消除记忆的故障码。　　2出现故障码31，亦采用上述方法消码，若故障码仍不能消除，则应更换“SRS”电脑。　　3故障码41的消除采用特别程序，方法如下：　　·将点火开关置于“ON”或“ACC”位置，等待6s以上。　　·将TC接头端搭铁1.0±0.5s，然后取开，并在0.2s之内将AB管脚同时搭铁，搭铁时间为1.0±0.5s。　　·取开AB搭铁线之后，再在0.2s之内将TC搭铁1.0±0.5s，取开TC搭铁线，0.2s之内再将AB搭铁1.0±0.5s。　　·取开AB搭铁线后0.2s之内再将TC搭铁，并保持TC一直搭铁，直到“SRS”指示灯保持快速闪烁，即表示该故障码已经清除。　　这种消码法可消除所有的故障码，一次消不下去，请多重复几次，注意只有在修理步骤完成时才能使用这一方法汽车催化器结构及注意事项人气指数：153　发表时间：2004-3-79:40:28　　　　　汽车净化催化器的结构　　由于净化催化器串接在汽车排气管路上，因此，为了不影响汽车性能，催化器的阻力应尽可能低，通道内的表面积应尽可能大，以增加排放污染物和催化剂接触的机会。目前较常用的是蜂窝型催化器。　　催化器的最外层是用耐高温不锈钢板制成的特种钢外壳1，壳体内包裹蜂窝状陶瓷(或金属)骨架载体2，骨架和外壳之间有耐高温弹性减振垫相隔。蜂窝状陶瓷骨架有62孔/cm2。从放大的骨架方格剖面可以看到，骨架内表面附着一层氧化铝，中间层上附着金属催化剂：铂、钯及铑等。　　汽车运行时，发动机排出的废气、CO、HC、NOx和O2通过催化转换器吸附在贵金属催化剂表面。由于催化剂的吸附，导致气体分子内原子间结合牢固程度降低，加速了气体分子间的化学反应，而化学反应生成物又迅速脱离催化剂，腾出位置给后来的气体分子，这样周而复始，使废气中的有害气体通过氧化反应和还原反应转换为无害的CO2、H2O和N2。　　其氧化反应CO＋O2—→CO2　　　HC＋O2—→CO2＋H2O　　其还原反应NO＋CO—→N2＋CO2　　NO＋HC—→N2＋H2O＋CO2 　　催化器使用的注意事项　　为了有效使用净化催化器，尚需注意以下几点。　　(1)催化转换率效果好坏与空燃比及其入口温度有关，故必须调整空燃比在14.6左右，入口温度为300℃，这一点已在本刊第4期上有所叙述，不再赘言。　　(2)决不能使用含铅汽油。因为含铅汽油燃烧之后，铅化物随废气进入排气管路，通过三效催化器时，铅化物被牢固地吸附于催化剂表面，并且不勿脱附，导致废气中的有害气体不能接近催化剂进行化学反应，转换率将降低。当铅化物覆盖住催化剂整个表面时，催化器将完全失效，这就是常说的催化器铅中毒。　　(3)点火系统要正常，否则常常造成汽油机失火。因为有一部分空气和汽油未经过燃烧就进入排气管路，在通过三效催化器时由于温度较高而使空气和汽油重新燃烧，就是通常所说的“后燃”。燃烧产生高温和高压，造成催化器损坏，严重时甚至爆裂。这种现象在国内曾有发生。　　此外，装有催化器的汽车应注意停车安全，因为汽车在高速行驶时，高温废气和氧化反应放出大量的热，使催化器的温度将超过900℃。如果高速行驶后将车停在枯草等易燃物上面，则有可能会点燃地面上的易燃物品，十分危险。所以必须注意停车安全。　　设计较好的催化器在上、下两面都加装隔热罩，对上可防烧烤汽车地板，对下可防火，保安全。浅谈汽车故障的诊断方法人气指数：353　发表时间：2004-3-79:41:24　　　　就整个汽车来说，故障的表现形式很多。在故障检查中，应根据实际采用恰当、合理的诊断方法。把握规律，由简到繁、由表及里、由浅入深的进行分析推理，就能准确的判断出故障所在。下面谈谈汽车故障诊断中几种常用方法。　　1、异响听诊法　　汽车的异响，有的通过耳听后，分析即可直接辨明。对有些声音杂乱、模糊难辨的异响，则应加以必要的试验。通过异响的变化、比较来诊断故障部位及相互配合的技术状态的方法。　　诊断发动机异响时，应把握以下几点：　　1异响出现的时机。异响最严重时的转速区段和异响与发动机温度、负荷的关系；　　2选好听诊时机。一般认为，异响最严重时，发动机温度及转速区段为最佳听诊时机；　　3合理选用听诊工具。使用专用听诊器效果最好，也可选用金属棒或长柄起子。我们在实践中曾选用胶管或塑料管听诊，效果不错；　　4听诊部位要尽可能的靠近异响区域。听曲轴轴承响，应在缸体下侧，靠近轴承处的部位上。听敲缸响应选在缸体上部并在作功能受侧压力大的缸体一侧。　　5听诊时，还可选用将火花塞断火的方法。如怀疑某缸活塞销异响，可进行断火试验，若异响消失或减轻即可确诊。断火试验还可诊断气缸的连杆瓦响、敲缸响等。　　底盘异响的诊断多靠路试。通过加速行驶、减速行驶和脱档滑行等手段，根据异响的变化特征来诊断故障部位。对难以确诊声音的底盘异响，可将驱动桥支起，原地运行，用类似发动机听诊的方法诊断。　　操作者的经验与技能是异响听准确与否的关键。初学者应勤学、多练，仔细分析、把握规律就一定能达到又快又准的目的。　　2、换件比较法　　根据故障现象，将怀疑有故障的机件卸下，换上工作正常的机件。通过观察比较故障现象有无变化，而进行的故障诊断。　　例如，发动机工作不良，又怀疑故障在点火线圈时，可换上工作正常点火线圈。若故障消失，说明原点火线圈损坏。相反，说明故障不在此件，应继续检查。换件比较法，适用于有较多器材储备，且对故障现象难于诊断时采用。　　3、隔除法　　将某些系统或部件的工作隔断，通过故障现象是否变化来确定故障部位或范围的方法。　　诊断柴油发动机冒黑烟故障时，可采用断油的方法来确定故障缸。当切断某缸供油(松开喷油器上的高压油管)后，冒黑类的现象消失或明显减少，说明该缸有故障。否则，应继续查找。　　诊断底盘故障时，通常采用踏下和抬起离合器踏板的方法，来区分变速器或离合器的异响。当踢下踏板后有异响，而抬起踏板有异响，说明故障在变速器。　　 4、试探法　　对故障范围内的某些部位，进行试探性的排除或调整，通过故障是否消失而进行的诊断方法。　　当化油器有回火或打咳现象时，可关阻风门试探，若有好转，说明故障为混合气过稀；　　当发动机运转无力，排气发闷时。可逆分火头方向转分电器外壳，若发动机运转有明显好转，说明点火时间过迟；　　当传动机构异响，可将传动轴各油嘴加足润滑油。若异响消失或减轻，说明传动轴缸油或配合松旷。　　在试探调整的过程中，应牢记调整前的位置，当故障不在此处时，应及时调回原位。否则，故障将越排越多。　　5、触摸法　　用手或人体其它部位来感觉(主要是温度)车辆是否正常的诊断方法。　　当汽车正常行驶40km左右时，可用手触摸驱动桥、变速器、制动鼓、轮毂轴承等是否过热，来判断其装配是否过紧或缺油。此外，当发动机有缺缸故障时，也可用手触摸火花塞外表面，其温度偏低的即为故障缸。　　6、表测法　　利用万用表等仪表，对电器元件或总成进行检测；以确定其技术状况的诊断方法。　　仪表检测对现代汽车上越来越多的电器设备而言，有省时和诊断准确的优点。要求维修人员对汽车电器原件的原理、标准数据等能准确的掌握。同时，还必须具备熟练的应用万用表的技能。多气门发动机人气指数：202　发表时间：2004-3-89:34:28　　　　1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。　　发动机的基本构造是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。　　气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。　　其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。　　另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。　　多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。　　目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。　　有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。　　以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区” 值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大.　　因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。　　当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。　　近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。让数字演绎安全话说车内儿童安全产品人气指数：90　发表时间：2004-3-89:36:40　　　　1963年研制的儿童座椅开发设计的灵感来自宇航员的太空仓座椅，这种座椅可以承受太空仓升空和降落的巨大力量而使宇航员免受伤害。相关数字表明，一个坐在面向后方儿童安全座椅上的孩子比没有防护的孩子在一次事故中脱险的机会多96%，坐在减压垫上的孩子脱险的机会为77%。　　遗憾的是，不正确使用婴儿座位或者根本没有防护成为普遍现象，这对儿童安全研究者来说是两大挑战。在瑞典，法律规定成人和儿童在乘车时必须使用安全带，95%的儿童在乘车时要使用某种安全设备。但是，国际上提供的数字不那么令人鼓舞，统计表明，使用儿童安全设备和儿童在交通事故中受伤和死亡数字之间有着明确的联系。　　瑞典儿童乘车死亡的危险只有百万分之一，而美国是百万分之二十五，丹麦是百万分之十九，芬兰和西班牙是百万分之十八，奥地利是百万分之十七，比利时是百万分之十四，德国是百万分之十一，挪威是百万分之十，希腊和英国为百万分之九，荷兰是百万分之八。如果我们问一问任何国家的任何父母他们生命中什么东西最宝贵，我们会得到同样的回答——孩子。尽管如此，每天成千上万的小宝贝乘车的时候毫无保护，其原因常常是缺少见识或者天真地认为“不会发生到我身上”。在中国尚没有这方面的统计数字，但我们相信结果不会太乐观，因为我们还不曾发现哪位有小孩儿的车主会在买车之后去购买和安装儿童安全座椅，更不用说如何正确选择安全座椅了，而我们中国的家长朋友认为自己是最爱孩子的。滑机油变质如何鉴别？人气指数：172　发表时间：2004-3-99:22:28　　　　滑机油在使用一段时间后，由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘，运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐，使机油变质。　　机油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象，用手指研磨，无粘稠感，发涩或有异味，滴在白试纸上呈深褐色，无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查机油是否变质并及时更换尤为重要。几种简易鉴别方法，介绍如下：　　一、 油流观察法。取两只量杯，其中一个盛有待检查的机油，另一只空放在桌面上，将盛满机油的量杯举高离开桌面30到40厘米并倾斜，让机油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的机油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说机油已变质。　　二、手捻法。将机油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的机油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明机油内杂质多，不能再用，应更换新机油。　　三、光照法。在天气晴朗的日子，用滑机油检查棒撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察机油油滴情况，在光照下，可清晰地看到机油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换机油。　　四、油滴痕迹法。取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待机油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明机油里面杂质已很多，好的机油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹良好煞车效果该注意什么？人气指数：136　发表时间：2004-3-99:22:59　　　　看汽车介绍文章，经常会看到“碟式煞车”或“鼓式煞车”。　　究竟什么是碟式煞车？什么是鼓式煞车？两者有什么分别？　　碟式煞车（DiscBrakes），有一个与轮胎固定并同速转动之圆碟片，煞车时运用油压推动煞车片夹紧圆碟，藉由接触产生之磨擦力来抑制轮胎的转动，以达成煞车之目的。　　而鼓式煞车（DrumBrakes）也即有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为煞车鼓（Brakedrum）与轮胎固定并同速转动。煞车时运用油压推动煞车靴（BrakeShoes）接触煞车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成煞车之目的。　　一般而言，碟式煞车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，迫力皮更换简便等优点。但因其磨耗率较高，同时整体成本较高。　　现在的车子，最常见的配置是前轮用碟式，后轮鼓式，或者4轮全用碟式煞车居多。　　如果你买了一辆二手车为安全起见，一般人都会再花钱换煞车皮，许多人忽略了替煞车碟和煞车鼓翻新。残旧的煞车碟和煞车鼓若出现了像唱片一般的坑纹，就会大大降低煞车的效能，单靠全新的煞车皮提高煞车性能，没有多大的作用。有空不妨检查汽车迫力碟坑纹　　碟和鼓的翻新，就是把坑纹磨光，使其回复平坦，把碟把碟和鼓磨得光滑，煞车碟大约两年左右，便需要磨光，以保持良好的煞车效果。良好的煞车碟平滑如镜。有空不妨看看自己汽车的迫力碟有没有很深的坑纹四轮驱动的优势人气指数：175　发表时间：2004-3-99:23:25　　　　四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。　　四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上这种装置。一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。　　现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。 　　有些汽车制造商在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轴。　　在正常路面上，四轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。　　目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。马力扭力如何区别？人气指数：216　发表时间：2004-3-99:23:48　　　　经常有人问，一辆车的性能好坏该怎么看？　　有人说看它的马力，可是很多专家说看扭力。　　马力和扭力这个问题，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。　　其实，马力大最高极速（MaxSpeed）就大；扭力大，瞬间加速的力道就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。　　举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速（大约2500rpm到4000rpm）区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。　　因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难上到120公里的时速。　　再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升，马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远，不过，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。　　在低转速区域时，Golf的表现会比Civic优异，时速从0到100公里的加速，Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后，两辆车的表现，就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了大众节气门响应迟缓或无响应人气指数：281　发表时间：2004-3-109:12:36　　　　所有装有节气门电子控制（ETC）装置和自动变速器的2000款大众汽车在停车后踩下油门踏板时，常常出现节气门响应迟缓或汽车无法行驶的故障。这种故障可能是因驾驶员同时踩下制动和油门踏板引起的。当驾驶员驾驶时将左脚放在制动踏板上时，容易发生这种故障。　　大众汽车公司称，由于安装了ETC装置，发动机转速控制功能将受到电子控制系统软件的影响。其结果是，同时踩下制动器和油门踏板将使制动功能超越了节气门功能。在这种模式下，虽然踩下了油门，但发动机仍回到怠速运行模式。大众公司称，上述故障不会激活故障诊断码。当驾驶员松开制动器时，发动机转速控制功能就会立即恢复作用。　　要确定这种故障是否是因驾驶员引起的，可进行路试检查，并记录驾驶员的油门和制动动作。检查有无故障代码。如果发现有踩双踏板现象，而没有激活任何故障码，应告诉驾驶员ETC的工作原理，并告诫他（她）改变驾驶习惯。如果存在故障代码，则应按规定程序进行维修。绅宝ECM（电子控制模块） 人气指数：175　发表时间：2004-3-109:12:56　　　　据绅宝汽车公司的技术人员介绍，1999－2000年生产的、出厂编号为X3000001～X3046304的9-5汽车以及1999年12月6日以前生产的ECM已实行召回维修。这些ECM电路板上的橡胶支撑有缺陷，它含有促进氧化的物质，最终能导致电路开路。电路开路有可能导致发动机启动故障和运行不稳。此外，发动机出现故障时，“发动机检测灯”会点亮，汽车将进入缓慢行驶模式。　　受此故障影响的车型是装有下述ECM的绅宝汽车：　　出厂编号截止到X3020000，ECM为5380712T7的1999款B235E；　　出厂编号大于X3020001，ECM为5380704T7的1999款B235E；　　ECM为5381199T7的2000款B235E；ECM为5381165T7的2000款B235R；　　出厂编号截止到X3020000，ECM为5380720T7的1999款B308E；　　1999－2000年生产的出厂编号为X3020001～X3039999，ECM为5380688T7的B308E以及出厂编号为Y3040000～Y3046304，ECM为5381025T7的2000款B308E。　　绅宝公司将通知上述车型的车主。按照召回条款，2000年3月1日以后更换过ECM的9-5型车也在召回范围之内。马自达车速表故障，故障指示器灯点亮人气指数：191　发表时间：2004-3-109:13:12　　　　部分1994－1998年生产的装有自动变速器的马自达626汽车（1997年11月7日以前生产）有时会出现车速表不工作和/或PCM（动力控制模块）存储器出现诊断故障码P0500的故障。此外，其自动变速器还可能会锁定在3挡非安全模式，汽车甚至可能失去动力。　　上述故障特征是因车速表齿轮组中的被动齿轮和差速器驱动齿轮之间间隙不足造成的。间隙不足是由于被动齿轮轴施加外力的原因，导致齿轮组磁铁与轴本身产生接触（参见插图）。针对这种故障，马自达汽车公司目前推出了一种强度更好的新型车速表齿轮组，其零件号为FW50-17-400C。　　更换齿轮组之前，首先应在道路上试车，验证上述故障现象。如果观测到上述故障特征，则应拆下车速表齿轮组，检查差速器驱动齿轮有无丢失、毛刺或严重毁齿现象。如果轮齿没有问题，则应换装齿轮组。如果驱动齿轮的轮齿已损坏，传动轴一定会毁坏，则必须拆下更换，以免影响驱动齿轮福特加热器芯反复出现故障人气指数：158　发表时间：2004-3-109:13:34　　 　　福特汽车公司提示，几乎所有1985－2002年生产的福特轿车和卡车均易多次出现加热器芯故障。福特公司称，故障原因是电解作用，这是指冷却系统的铝制部件和冷却液之间发生离子互换，它能引起冷却系统中的电压偏高。这种偏高电压就是导致加热器芯重复出现故障的故障源。　　检查有无电解现象，应取来DVOM（数字式电压电阻计）设置到DC模式。接着，将DVOM的负极接地，将正极浸入散热器的冷却液中，保证接线柱头不与散热器颈部发生接触。这时，启动发动机，用节气门保持工具使发动机转速固定在2000r/min，观察DVOM显示屏上的电压读数。如果电压读数大于0.4V，说明存在电解作用。　　诊断时，首先应排空系统，灌注干净的冷却液，然后用DVOM重新进行检测。如果电压降至0.4V以下，则大功告成。否则，应检查发动机、蓄电池和车身处的内部地线。尤其要注意已安装的售后电气设备。清理干净所有电压过高的地线，然后重新检测冷却液。　　现有地线检修后，如果电压读数仍高于极限值，应为发动机和加热器芯添装冗余的地线。福特汽车公司建议，在加热器芯处，16规格的铜导线是用软管卡箍和内管相连的，另一端则固定在车身面板上的现有固定装置。发动机的额外地线也应固定在现有的固定装置上。　　检查所有添装地线有无开路故障，然后再次检查电压值。如果仍很高，福特公司建议给加热器芯的内软管添装零件号为F1UZ-18D406-A的限制装置。安装限制装置时，一定要尽可能靠近发动机，而且其箭头应指向加热器芯。别克世纪轿车举窗机构应急修理人气指数：187　发表时间：2004-3-129:09:13　　　　一辆美国原产别克世纪（CENTURY）轿车，在按下左后门举窗机构开关的下降档时，该门窗玻璃下降正常；但按下开关的上升档时，窗玻璃上升约10cm后，就不再上升。此时，松开开关的上升档，等待几分钟后，再按下该开关的上升档，窗玻璃又能上升10cm，接着又停止不升。经过几次反复上述操作，该门的窗玻璃方可关闭。　　根据上述现象分析，造成此故障的原因有以下几点：1、窗玻璃滑槽变形，造成玻璃上升阻力加大；2、举窗机构的机械故障；3、举窗开关或线路故障；4、举窗电机故障等。　　修理中先把左后门的里板拆下来，然后把举窗机构拆下来。用手把住窗玻璃做上下升降测试，结果窗玻璃在滑槽中运动正常、阻力不大。接下来检查举窗机构。该电动举窗机构是由举窗电机带动工程塑料齿带来完成窗玻璃升降的。目测工程塑料齿条无裂纹和变形。用蓄电池直接给举窗电机通电检查，在无负荷情况下，电机运转正常，工程塑料齿条运动正常。又用试灯检查了开关和供电电路，也都正常。检查到此，初步判断是举窗电机的功率下降造成了上述故障。　　把举窗电机解体检查，经检测其电枢、电刷和永磁定子均正常。但发现电机内装有一块和电机串联的正阻效应保护电阻。该电阻在冷态时，其电阻值为1.2Ω；在窗玻璃下降状态时，举窗电机负荷不大，该电阻变化不大；而在窗玻璃上升状态时，即举窗电机全负荷工作时，由于工作电流大，该电阻发热，其阻值很快就上升为2.4Ω。这样就限制了举窗电机的工作电流，造成了举窗电机的功率下降。换句话说就是保护电阻性能变坏，造成了举窗电机的功率下降。　　由于该车型社会保有量偏少，配件少且价格昂贵。一时买不到同类型的保护电阻，也找不到相应的代用品。举窗电机良好，弃之可惜。同一规格的举窗电机也一时找不到。抱着试试看的想法，把该保护电阻做短路处理，即用一导线焊接在保护电阻两端，然后把举窗电机和举窗机构都复位装到车上。实际使用时，窗玻璃不但下降正常，而且上升有力、畅快，故障完全排除。　　笔者已经用这种方法修复了三辆老型别克轿车的举窗机构，经使用者反映，取消了保护电阻的举窗电机工作正常，举窗机构也工作正常，没有发生任何异常现象。汽车电系使用与维护中的误区人气指数：279　发表时间：2004-3-129:12:59　　　　“误区” 是较长时间内形成的错误做法或错误认识。在汽车使用与维护中的一些做法看似正确，其实不然。它有可能在当时就使车辆受到损坏、人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，造成车辆性能下降、寿命缩短。本文列举了汽车电系使用与维护中常见的“越......越好”的错误观点，它将有助于广大车主及维修工走出常见的误区。误区1：充电电压“越高越好”　　在发电机充电电压的调整问题上，有些车主片面认为充电电压越高越好，其实这是一种错误的想法。大家知道：当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。误区2：发电机皮带“越紧越好”　　有些车主片面认为发电机皮带越紧越好。殊不知，皮带太紧不仅会使之拉长变形造成损伤和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且也极易造成轴承损坏。当然，皮带过松也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起充电率降低。因此，发电机皮带的松紧度应调整合适，使之符合技术要求（传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的３％至５％为佳。一般正常装配时皮带挠曲度为10～15mm）。误区3：电解液液面“越高越好”　　许多车主在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取越高越好，宁高勿低的错误做法。认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术要求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10～15mm）。误区4：电解液密度“越大越好”　　许多车主认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密度“宁大勿小”的作法不可取。应当按规定适当调节电解液密度。液面降低，正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗），只有确因渗漏等造成的液面降低，才可补加一定浓度的电解液。误区5：火花塞间隙“越大越好”　　许多车主认为，适当增大火花塞间隙，能提高点火能力且可以节油，但若火花塞间隙过大，在发动机高转速时容易造成断路缺火或根本不能跳火。反之，若间隙过小，则火花能量小，不易点燃混合气，容易产生积炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。因此，火花塞电极间隙必须按规定进行调整，使之符合发动机的要求。　　一般火花塞间隙因点火系统结构和参数不同而异。确定火花塞间隙的经验值是：蓄电池电感线圈点火系统为0.6～0.7mm，有触点磁电机点火系统为0.5～0.6mm，无触点磁电机点火系统为0.8～1.0mm，电容放电晶体管点火系统为1.0～1.2mm，一般不得大于2mm。误区6：白金间隙“越大越好”　　分电器上的白金触点被串联在点火线圈初级电路中，触点闭合时，初级电流一般达到3～5A。若触点间隙过大，触点闭合时间变短，则初级电流太小，次极电压降低；若触点间隙过小，初级电流过大，也会降低点火线圈的次极电压。另外，若触点错位使接触面不足，以及触点弹簧过大过小，都会降低高压火花能量。因此，分电器上的白金间隙应适当，不能过大过小，也不能认为越大越好（一般间隙为0.35～0.45mm）。误区7：空调制冷剂充注量“越多越好” 　　汽车空调系统的制冷效果与系统管路中的制冷剂充注量有很大的关系。当制冷剂充注量不足时，空调系统的制冷量下降，制冷效果不好，但当制冷剂充注量过量时，空调的制冷效果未必更好，反而更差。这是因为，对于具体的车来说，其空调的制冷压缩机的排气量是一定的，给制冷剂的循环提供流动空间是有限的，因而要求参加循环的制冷剂量也是有限的，如果注入过多的制冷剂，一来造成压缩机超负荷工作，降低其使用寿命，二来会造成高压管路和冷凝器因过压而损坏等。因此，汽车空调制冷剂充注量应符合其说明书上的技术要求。误区8：保险丝“越粗越好”　　保险丝的作用是防止用电设备因通过的电流过大而损坏。在使用过程中，烧断保险丝是经常的事情，许多新车主却不知道这是保险丝在起保护作用，甚至有些老车主总喜欢用较粗的保险丝来减少换件麻烦，而是盲目地换用粗的保险丝，有的甚至用铜丝代替保险丝。这种做法是错误的，其危害在于不仅容易损坏用电设备，甚至可能酿成火灾，带来更大的损失。因此，当保险丝被烧断时，您千万别不经检查就认为保险丝太细，一定要先查找故障原因并予以排除，然后更换符合要求的保险丝。误区9：灯泡功率“越大越好”　　有些车主为了提高前照灯的亮度，换用了功率较大的真空灯。结果在夜间行车时，亮度非但没有增强，反而下降，而且打开前照灯后放电严重。这是因为更换的前照灯功率太大，使发电机严重超负荷而造成的。　　可见，在汽车电系的使用与养护方面，不能用“越......越好”来简单概括，而是越适量越好。所以，在汽车的保养上，应该积极寻求这些不同的适量，以使汽车得到更恰当更好的保养，使保养后的汽车能真正保持和恢复汽车的技术状况，保证其具有良好的使用性和可靠性。ABS系统制动液的使用要点人气指数：284　发表时间：2004-3-129:13:57　　使用保养　　　ABS装置工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车高，制动液的恶化变质也会相对早地出现，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤、吸湿率增加，使制动力下降。因此，要对装有ABS装置车辆的制动液进行从严选用，严格遵守汽车制造厂商推荐的更换周期。另外还要根据使用条件，在必要时提前进行更换。制动液的选用　　选用制动液时应遵循以下几点：　　1.沸点不低于260℃，这是为了不使制动效率变差，确保制动系统不发生气阻；　　2.低温下能确保工作可靠，制动液绝对不允许出现冻结现象；　　3.不伤害橡胶及金属零件；　　4.在长期保存及使用中，遇冷却、加热时化学变化小；　　5.吸湿沸点高，吸湿沸点是相对于干沸点（含水率为0）而定的含水率为3.5%时的沸点。　　没有安装ABS装置的车辆在紧急制动时往往会使车轮抱死，装备ABS装置后，可使汽车在紧急制动时车轮不会被抱死而防止出现侧滑，因此制动系统产生的热量较高。适合于ABS选用的是吸湿沸点较高的制动液，如果使用低沸点的制动液，会因为容易产生气阻而使汽车处于非常危险的状态。表1列出了国外部分制动液的规格。表1国外部分制动液的DOT规格DOT规格等级沸点（℃）吸湿沸点（℃）运动粘度（cSt）备注DOT3205以上140以上1500以下1.沸点是含水量为0状态下的温度；DOT4230以上155以上1300以下2.吸湿沸点是含水量为3.5%状态下的温度；DOT5260以上180以上900以下3.运动粘度是用cSt为单位表示的-40℃的粘度。 制动液的更换周期　　制动液的更换一般在车辆检测维修时进行，有的汽车生产厂商要求1年（或其它周期）更换一次，其实，这种更换周期是依据行业现状而定的，而最理想的情况应当是定期测定制动液的吸湿率，如果吸湿率超过标准就应该及时更换。制动液的吸湿率可以用万用表通过测定制动液的导电性来判定（吸湿率增大，导电性也增大）制动液更换周期。　　实际上，由于各车的使用条件不同，制动液的吸湿率有很大的差异，因此，有必要建立一套标准的管理制度，要求定期用万用表来测定制动液的吸湿率，需要时就更换（有的车会提前到1年以内就需要更换）。空气的排除　　如果ABS装置的结构性能良好，但从来都没有工作过，这就与普通制动系统基本相同，其制动液的更换与空气的排除也是按与普通制动系统相同的程序进行的。需要注意的是：在排除空气的过程中，要让控制器作适当的运动，以将其内部的空气排出，为此要比普通制动系统多费一点时间。在作业过程中心须特别注意，贮液室中的制动液液面应保持在“Min”与“Max”之间，液面低时应及时补充。有些车型ABS系统（如丰田的MS120系列、GX71系列等），是靠活塞的运动来控制的，增压时，在减压活塞的背后，由动力转向泵传来的油压推动活塞，压缩制动系统的容积。因此，当这种系统排除空气有困难时，可启动发动机，分减动力转向泵作用到减压活塞背后的油压，这样就排除起来就比较容易。掌握了这个要点，就可以用与普通制动系统相同的程序来排除空气。踩制动踏板时，减压活塞也会轻微运动，这时排除空气就不困难了，因为发动机在工作状态时，遏止了动力转向泵对减压活塞的作用液压转向系统的使用与维护人气指数：252　发表时间：2004-3-129:15:06　　　　随着汽车工业的发展，液压转向系统被广泛运用于汽车的转向机构中，特别是一些重型载重汽车，它以独特的转向轻巧灵活性，赢得广大用户的青睐。但由于液压转向系统较机械转向系统的故障率高，且故障不易判断，所以应加强学习这方面的知识，以便正确使用和维护液压转向系统，减少其故障发生率。　　液压转向机构是由液压和机械等两部分组成，它是以液压油做动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向的。由于它是靠液压油来传递动力的，因此，要求系统有较好的密封性。另外，液压泵工作好坏、液压油量的多少以及清洁与否，都对液压转向机构产生很大的影响，因此在使用与维护中，这些问题都不容忽视。　　液压转向机构在使用中容易出现的问题主要有转向沉重、转向跑偏、转向发摆和转向时有异响噪声等。　　转向沉重多是由于转向液压助力系统不起作用引起的，它与转向机械部分无关。导致转向沉重的具体原因有：液压油量不足；系统密封性能差，有空气进入液压系统内部；液压泵的齿轮泵腔磨损严重或带动液压泵的皮带齿轮损坏，这些都可导致液压助力系统不起作用。　　转向跑偏现象多是由于检修转向器时装配或调整不当引起的，特别是转向器蜗轮蜗杆及液压油分配阀的装配与调整不当，都能引起转向跑偏，有时，两前轮的刹车调整不均匀也能引起新的跑偏。　　转向发摆现象多是由于转向连接机构松旷、前轮定位不当、两前轮轮胎的差异引起的。　　转向时有异响噪声多是由于驱动皮带轮松旷、固定转向泵的螺栓松动或贮油器的液面过低引起的。　　结合以上几种情况，我们在实际工作中应正确使用和维护液压压转向机构。具体应做好以下几点：　　1．定期检查转向液压油是否缺少，如缺少应及时补加，同时，定期清洗液压油杯及滤芯，防止液压油过脏或变质，建议每行驶30000km更换一次液压油；　　2．在保养时，应检查转向泵皮带的松紧度，看是否有断口，如有应及时更换，松紧度应以手指按下1cm左右为宜;　　3．定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其它部件的磨擦，以防止破损进气，同时，液压胶管应定期更换，防止胶管内脱皮堵塞管道；　　4．在维修转向器时，应安装调整得当，特别是蜗轮、蜗杆之间的装配，钢球一定要装够数，同时钢片滑轨不准有变形，液压油分配阀及活塞腔壁要清洗干净，选用优质的、型号相配的油封以防止液压油的渗漏；　　5．转向时，不可将方向“打死”，特别是在原地转向时，要留有一定的余量，保证液压转向系统处于正常工作状态。 教你几招买二手车‘防身术’人气指数：318　发表时间：2004-3-139:18:56　　　　最近接到读者来电，他说大家都讲新车价低，但都忘了二手车价往往更低，他希望我们教几招“防身术”，避免当别人的冤大头。第一、行驶里数　　车子的零件都有寿命，行驶里数多寡决定了这些零件还能用多久。一般上私家车的行驶里数是一年平均1万5000到2万左右。里数太高，一些零件需要更快更换，买下它之后你可能得花一笔钱维修，不太值得。　　行驶里数太低是不是好事呢？一些车商会以这吸引你，但根据个人经验，行驶里数太低的车子，车主未必给车子很好的照顾，甚至可能为了省钱没有送去例常检查，不得不防。第二、外观技术状况不良　　车身和油漆严重碰刮落、锈蚀、裂损变形；车内严重漏水或多处被水浸湿，挡风玻璃残缺，密封不严，座椅破损，车厢底盘下沉；轮胎花纹磨损，胎面磨损异常或破裂；悬架钢板弹簧断损松脱，减震器工作失效，这些问题手尾很多，不宜购买。第三、试驾动力性、经济性及可靠性差　　启动性差，低中高速运转有严重异响，排气管排出的气体为蓝烟或黑烟；车辆起步不平稳，离合器打滑、抖动、变挡困难；车辆中高速行驶摆头，传动轴和驱动桥有明显抖动和噪声；经过30公里的路试后，发动机水温及变速器驱动桥油温不正常；制动不灵跑偏；转向振抖；发动机在冷、热车状况下运转均不正常，运转无力，爬坡没劲、性能差，这样的车子还是送到废车场去报销算了。车辆急转弯如何确保安全驾驶？人气指数：196　发表时间：2004-3-139:19:26　　　　循迹控制系统(TractionControlSystem)简称为TCL或TCS，是一种可在湿滑路面上防止轮胎打滑，并可加速状态转弯时确保安全的一种安全配备。　　在湿滑的路面行驶时，因轮胎与地面的摩擦力减少，TCL可防止车辆的驱动轮在原地空转，有助於确保车辆起步时的稳定性。　　在转弯时，如果油门踏板踩得太多，车辆有可能偏离行驶的车道时，TCL会自动减少油门踏板的开度，藉由降低引擎输出的动力，来确保车辆依行驶的路径转弯，以避免冲出车道而发生危险。　　一般上，有循迹控制系统的车子，在引擎发动时，TCL会自动设定在可作用状态，此时仪表板上的“TCL”及“TCLOFF”指示灯都熄灭。　　在车辆起步或转弯时，如果发生前述车辆有打滑或车辆有偏离车道的可能性时，绿色的“TCL”指示灯会自动显示，表示TCL正在自动减缓引擎的动力，提醒驾驶者目前行驶的路面极易打滑，或此刻重踩油门的转弯方式极易让车辆偏离车道。　　虽然TCL有上述的功能，不过为了确保行车安全，驾驶车辆转弯时，还是请放松油门踏板较妥当。如果你喜欢过弯时自我操控，可在引擎发动时将TCL开关OFF按下，以解除TCL的功用，此时仪表板上“TCLOFF”指示灯会一直亮，让您知道TCL将不作用。　　如果您想改变主意，只要再打开TCL开关，即可让TCL恢复成可作用状态新车时速超过100驾驶盘为何抖？人气指数：401　发表时间：2004-3-139:20:35　　 　问：几个星期前我刚出一部新车，前几天我把它开到马来西亚去，在高速公路上跑到时速超过100时，驾驶盘开始有点抖。这是什么原因？　　另外，在开始的两个星期，车子还蛮宁静的，近来每次早上车子启动时，就会听到引擎发出一阵很长的“呜”声响，请问我的车子有什么问题？这是轮胎平衡问题　　答：车子跑高速时，驾驶盘会抖多数是轮胎平衡的问题，也就是英文说的WheelBalancing。由于你驾驶的是新的车子，我建议你拿回车厂去，告诉维修人员这个问题，请他们为你调整轮胎的平衡。　　谈到平衡轮胎，有两种做法，一个是轮子留在车上调整（OnWheelBalancing），另一种是把轮子拆下来调整（Off-WheelBalancing），不论哪一种做法，车厂都有适当的器材，可以把问题解决掉。　　如果不是轮胎平衡的问题，就可能是有零件松了，虽然一些镙丝松的问题，可以自己用工具绑紧，但因为你的车子还在保用期间，最好还是把车子送回车厂调正。　　至于车子的声响，这就比较难说。启动时发出这样的声响可能是车子的风扇皮带松，或者是冷气的压缩机造成的。遇到车子早上启动时的声响问题，一般上拿到车厂维修时，技工一时很难查出来，我建议你把车子送去维修时，不妨让车子留一个晚上，第二天早上，才找个技工和你一起找出声音的根源。捷达AT轿车的五种故障原因分析及解决办法人气指数：360　发表时间：2004-3-139:23:13　　　　捷达AT，自变箱进入应急运行状态，即挂上D挡位，只能以三挡行驶，查询故障是电磁阀N9l断路或对地短路，经检查是自变箱油底壳内印刷线束故障所致。　　　　捷达AT，抛锚在路边，故障是踩下制动踏板，由于换挡杆电磁阀不释放，无法从“P”或“N”挡挂入“D”挡。应急方法是先不发动车，将换挡杆挂入“D”挡，但不要松开变速杆上的按钮，然后发动车，再松开按钮汽车就可以行驶了，此时立即将车开到服务站进行修理。　　　　捷达AT，车速在10公里／小时以上踩制动踏板，感觉踏板严重反弹，查询无故障码；检查四个轮速传感器及靶轮比较清洁，但看到一个车轮的靶轮有一个坑，拆下靶轮用榔头砸平，安装好试车，踏板严重反弹现象消失。　　　　捷达ATi，行驶里程8万公里，当发动机转速3000转／分，此时车速度达不到100km／h，如果自变箱升挡正常车速应达到100km／h，不跳挡的同时挡位液晶屏不显示。查询故障码是多功能开关故障，检查多功能开关插头内进水，影响到自变箱控制单元收不到多功能开关信号时，所以自变箱以应急状态行驶。吹干插头并插牢，故障排除。　　　　捷达AT，路试感觉四挡升入时机不正常，原因是发动机电控系统中的空气流量计信号不准，还有三元催化器堵塞，影响到发动机动力不足，控制单元会延迟升挡。4大秘诀避免意外人气指数：409　发表时间：2004-3-149:45:22　　在车子四周保持安全的驾驶活动空间，可避免发生意外。　　当你驾驶时，面对突如其来的意外，是否知道该怎么处理？如果事先已有所准备，不仅能增加信心，还可以避免意外的发生。　　没有人可预知紧急事件将在什么时候发生，有4大驾驶秘诀可以防患于未然。　　第一，驾驶时须提高警惕，保持冷静。　　第二，在车子四周保持安全的驾驶活动空间，一旦意外发生，司机可有足够的时间与空间作出反应，同时也让自己有足够的时间向其他公路使用者传达前方有危险的信息。　　第三，当车速达每小时10公里时，切记与前面的车辆保持一个车身的距离，每当车速增加10公里时，车与车之间也应随之增加一个车身的安全距离。或者，你也应根据“两秒钟规则” ，即当前面的车辆经过路旁的界标或一个物体时，开始计算：1001，1002，若还未计算完毕，自己已达到该物体旁，即表示驾驶速度太快，应该即刻放慢车速。　　第四，确保车辆长期保持最佳状态，因为车子的电气部分及配备机件失灵，也可能造成意外。　　在公路上行驶时，有时有小动物突然跑到路上，遇到这种情况，许多司机都会手忙脚乱，但我们一定得记得保持冷静，才能安全地避开这些小动物，同时不会危及其他的公路使用者。　　首先，我们得鸣车笛，这么做一方面能让小动物注意到危险，另一方面能让后面的车辆警惕到有状况发生。　　然后，从望后镜中看看后面的交通情况，确保在避开小动物的同时，不会造成危险。　　在这种情况下，千万不可突然刹车或突然转换车道，更不能手足无措地乱摆驾驶盘。尤其在高速公路上，车行速度非常快的时候，这么做可能造成失控，后果不堪设想同型汽车是否大排量的变型车费油？人气指数：308　发表时间：2004-3-149:45:55　　　　为了适应市场的各种需要，汽车生产厂家在组织生产时，大都利用同一车体装用多种发动机，从而在同一牌号的汽车中，有多种变型车。汽车用户可以根据个人的喜好，选择不同的变型车。这时，到底选用何种发动机的汽车，是挑选汽车的关键之关键。　　通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。那么，这种选择标准是否合适呢？的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性。　　在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。　　如果是大排量的发动机，由於扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。　　在挑选汽车时，请留意这个问题。引擎添加剂有多神奇？人气指数：404　发表时间：2004-3-248:59:58　　添加剂产品种类繁多，想知道实效，只有自己试过才知道。　　市面上引擎添加剂选择多，有些声称有保养和保护功能，有些标榜洁静去污，还有些号称能为引擎带来昔日雄风！　　这些都说自己有“壮阳补帖”功能的化学添加剂分成几种，它们的作用是什么，我们这就来给你介绍。但是，千万别问我它们是不是真的如广告中说的一样神奇？产品种类那么多，得视不同的品牌和使用方法而定，想知道实效，只有自己试过才知道。　　今天，我们给大家介绍的是清洁作用的添加剂。　　顾名思义，这主要在于溶解油缸内贮存的燃油、供油系统，以及气缸内部积存的杂质或水份。　　当车子平时在加油站注入燃油时，其中已或多或少存有些许杂质，所以汽油滤清器来过滤掉脏东西。可是这类杂质在行经滤清器之前的油路中，仍然会附着，所以需要用具有清洁作用的添加剂来分解清除。　　另外，车辆经常以中、低转速行驶在都市，难免造成燃烧不完全的现象，并会产生燃烧室内壁和气门开关处出现积碳。过多的积碳容易引发早燃爆震，同时也会使喷油嘴阻塞。这些问题可以用积碳清洗剂或喷嘴清洁剂来清除。　　这类添加剂多数在罐外会清楚注明：InjectorCleaner、ValveCleaner、Carburator Cleaner、NozzleCleaner或是FuelSystemCleaner等等。　　由于这些添加剂含有侵蚀性化学溶剂，使用时应该尽量避免溅到车漆和人身。　　在使用添加剂时，要注意包装上的说明文字，按照比例添在适当的地方。要提醒的一点是，一些汽车制造商并不鼓励车主使用添加剂，在采用前，应该详细阅读车主手册，看看尊车有没有什么避忌？润滑油数字5W-30是什么？人气指数：438　发表时间：2004-3-249:04:42　　　　选购润滑油的时候，有没有注意到包装上印有一些数字，比如：5W-30？　　这些数字表示润滑油的稠密度称为SAEviscositygrade。那要如何解读“5W-30”这组数字呢？　　基本上，它的意思是，这个润滑油在冷却是的效率还是不错的W在有四季的国家来说，就是winter，冬天。换句话说，引擎冷却的时候，这个润滑油还是可以达到一定的效能，不像普通润滑油一样，需要一段时间“热身”。　　一般上引擎运作到高温时，润滑油的稠密度就会下降，润滑油较能在高温时保持高稠密度，就表示它能更好地保护引擎。　　以蚬壳HelixUltra来说，它是“40”的润滑油，也就是说，引擎温度高，尤其是在行驶较长的路程时，它能保持高稠密度。　　值得注意的是，旧的引擎不适合用稠密度太低的润滑油。以一辆20年的车来说，如果你用20得润滑油，由于引擎机件可能出现一些缝隙，稠密度太低的油可能“吃”不住，造成一些地方可能没有受到润滑。此外，太薄的油可能通过接口漏到燃烧室，对引擎有很大的损害。　　另一方面，稠密度太高也不行，太稠密的润滑油会减低引擎的动力、容易过热，还很耗油呢？　　要确保你购买的润滑油符合车子的需要，最好在更换润滑油之前，向技工说明你的车的车龄，最近是不是做过重大的维修等等，以便选择适合的润滑油，给车子最佳保养。黄色提醒红色故障警报灯突然亮起人气指数：447　发表时间：2004-3-249:08:53　　　　司机朋友们在行驶中，经常会遇到这样或那样的紧急问题，比如，行驶中警报灯突然亮起了。面对此种情况，一些老司机可能会镇定自若，可是一些新手往往显得惊惶失措，不知如何处理。为此，记者采访了北京汽修一厂博瑞祥云汽车销售中心的许行宇。　　　　许师傅称，在轿车仪表中和中央操作面板上，各种警报指示灯的颜色一般分黄红两类。黄颜色的灯亮起，提示驾驶员需要尽快到服务站进行检修；红色故障警报指示灯一般有四种：发动机机油警报灯、发动机水温警报灯、刹车系统警报灯、发电机警报指示灯。一旦红颜色的灯亮起，表示该故障已影响到驾驶的安全性，提示驾驶员必须立即停车检查。　　1．机油警报灯亮　　若该灯亮或闪烁则必须立即停车关机！检查机油油位，视需要添加机油至合适位置；　　　　若油位正常，该灯仍闪烁，则切不可继续行驶，也不可让发动机怠速运转，需请专业人员检修。　　　　2．刹车系统警报灯亮　　若该灯亮则必须立即停车关机！检查刹车油油位情况。若液位低于“MIN”标记，就切不可继续行驶，需请专业人员检修。　　　　若液位正常则表明刹车系统电控部分可能出现故障，如刹车蹄片磨损超标等，此时应谨慎驾驶，尽快到就近的特约服务站修复系统。　　　　3．发电机警报灯亮　　若行驶中该灯亮，应立即停车关机检查。检查发电机传动带是否损坏。若传动带松动或破损，则切不可继续行驶，应修复后再行驶。　　 　　如果传动带未损坏或松动，但该灯仍亮，应尽快到特约服务站检修，途中若无绝对需要，切勿使用电气设备，将空调系统关闭，否则蓄电池将持续放电。　　　　4．发动机水温警报灯亮　　行驶中该灯点亮或闪亮，则表明冷却液温度过高，或液位偏低，需立即停车关机，检查冷却液液位，视需要添加冷却液。添加中谨防被烫伤。　　　　若冷却液位正常，则可能是冷却风扇故障导致，应检查冷却风扇或换保险丝。　　　　若冷却液位及冷却风扇保险丝均正常，但警报灯仍不熄灭，切切不可继续行驶。　　　　若液位正常故障是由风扇引起的则轿车仍可行驶，但需尽快到就近特约服务站检修。行驶中应充分利用迎面气流的冷却效应，同时可以将空调开到最大暖风位置，利于散热。避免使发动机怠速运转或低速行驶。捷达王氧传感器故障排除人气指数：1223　发表时间：2004-3-279:35:05　　　有两辆一汽大众公司的捷达王轿车，分别行驶了五万公里和十四万公里，因为故障原因先后到我厂维修，即：怠速时排气管突噜；加油冒烟，行驶中换档时车辆闯动。用大众公司的1552故障阅读仪检测到3-4个故障码，除“空气质量计信号不可靠”的故障码之外全部显示“SP”。大众公司的各种阅读仪上“SP”均表示偶然故障。故障发生的原因不外乎以下几种情况：发动机运转或点火钥匙打开的过程中拔下了某个电气插头。某个传感器或执行器的插头虚接。这时用“05”功能消除故障码，除“空气质量计信号不可靠”之外的故障码全部消掉且发动机工况明显变好。如果盲目地认为空气质量计有故障更换或不采取任何措施，行驶一段时间后，上述现象再次出现。这说明问题根本没有得到彻底解决。需要说明的是捷达王的发动机管理系统是闭环控制，如果它发生故障或反应迟钝，可能造成空气质量计损坏的假象。我们连接在保险丝继电器座右侧的诊断插座，用V.A.G1552的“08”－读数据块的显示组号“07”，发动着车之后，屏幕将出现：　Readmeasuringvalueblock?　1234观注“2位置”的λ传感器的电压，将有三种情况：⑴电压不断地在0.1-1.0V之间跳动，一分钟约变化20次，λ调节正常。⑵0.1-0.3V残余氧较多，混合气稀，0.7-1.0V残余氧较少，混合气浓。⑶电压保持在0.45-0.5V时，传感器不工作。实测时一车“λ电压”在0.45-.05V；一车在0.7-1.0V之间且变化缓慢。说明氧传感器没有参与发动机的管理系统或它向电脑发出了错误的修正信号。这时首先要测试λ传感器的加热：用电阻表测1-2间的电阻,正常时为1-5Ω，温度上升时，电阻迅速升高。如果是通路，再检测加热电源，将电压表接在“1”和接地点间，应为电源电压。如果两项检测都正常，还应检测传感器信号线路的电压，拔下传感器插头；电压表选择“2V”的量程接在电脑侧的λ插头3和4端之间，打开点火钥匙，标准值为：450±50mv，如果数值不对且线路正常，更换发动机电脑。我们所修两车的上述检测全部没问题，则判断肯定是氧传感器出了问题，更换之后，发动机恢复正常。首款平板式移动DVD问世人气指数：271　发表时间：2004-4-29:02:43　　　　最近，爱国者将推出全球首款采用“平板式”设计的液晶DVD产品，它造型时尚、体积小巧，声色巨佳，易便携且极具抗震性，可以说是为驾车族、外出旅游者量身定造的一道移动风景。　　出色的性能组合 　　与目前市场上其他折叠式便携式DVD产品相比，爱国者移动DVD产品性能不俗。首先，产品设计独创，是全球首款外置非折叠“平板式”DVD播放器，整个产品小巧精致、超薄设计，整体尺寸202x154x26mm，不带电池产品重量仅为650克。迷你轻轻的外观极大满足了驾车族、外出旅游者移动便携需求，同时还能有效节约空间；并且这种“免折叠”的使用方式，在碟片置入方式上与折叠式产品完全不同，结合其内建的智能抗震技术设计，为产品带来了卓越的抗震表现。　　另外，爱国者移动DVD采用的是7英寸真彩16：9的TFT液晶显示器，达到了480*234的RGP象素，可视区域为154.1x87.05mm。这样的标准，能够真实还原DVD真彩效果，加上它内置杜比数字解码、迷你喇叭，能为我们营造了强大的视觉震撼。特别是它还内置AV输入/输出、支持DVD/VCD/CD/HDCD/CD-R/CD-RW/MP3/WMA多达8种现在流行的视频格式，具有极强的视听兼容性。　　除此之外，爱国者移动DVD还支持汽车电源12V输入，并且自带可支持3－3.5小时连续播放的独立锂电池；并且还具有一些独特新颖的功能，如可以方便的剔除不宜画面的“童锁功能”；进行剪辑播放的16倍(1/4x-4x)画面伸缩功能等。　　人性化的操作设计　　爱国者移动DVD最大的特色莫过于采用了通过“E-MARK”欧盟汽车电子产品安全认证的“三重智能抗震技术”设计。这样的设计将非常方便我们在汽车、火车、飞机上使用。是真正意义上的移动风景线。　　在实际操作中，我们可以非常便捷的使用产品面板上的“播放”、“快进”、“停止”等常用按钮；而它随机附带的卡片式遥控器可谓是掌中宝，犹如操作家用VCD一样简单。右置的光盘盒采用当前流行的推拉式，这对于已经熟悉家用VCD、光驱操作的我们来说，显得方便而熟悉。此外，产品本身具有后置支架，非常适合桌面使用；如果想在汽车上使用，你可以采用专门的汽车支架。它甚至还为我们准备了一种挂在车座背后上的车座套。　　由于支持汽车电源接入，我们可以非常方便的在车内组建一个个性化的车载DVD影音系统，特制的车载固定装置可悬挂于车内不同位置，非常适合在挡风玻璃下驾驶台上、前后座位间、座位的枕靠后使用，在与汽车原有的音响系统相连时，它还可以将DVD音频信号在汽车原有的音响系统中播放出来，无须进行整车音响系统的改装，便可立现汽车独立音响影院效果。　　我们相信，旅游途中的亮丽风景不会再仅仅局限在车外，有了爱国者移动DVD，你的车内一样会“生机盎然”。随时随地、随心所欲地领略移动影音的视听空间，这就是爱国者移动DVD带给你的一道移动风景线。了解汽车发动机基本参数人气指数：1045　发表时间：2004-4-29:05:47　　　　首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。　　了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12” 等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。　　以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式排列。直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机汽车美人“香闺宝典”人气指数：587　发表时间：2004-4-29:08:15　　　现在有香车的丽人越来越多,想要成为“她时代”的时尚车主,不仅要开时尚车,更要有“时尚观”。　　☆开车女性着装宝典　　1、开车穿衣尤其要注意车和衣服的颜色相协调。冬天驾车时,羊毛或丝质上衣很好看;夏天,时髦的T恤是不错的选择。驾车出外社交或出入高雅娱乐场所时,不妨考虑穿一件与你所驾车的颜色反差大一点的衣服,或佩带一两件漂亮的饰物,那会让你从下车的那一刻开始就成为人们关注的靓点。　　2、不要穿太短的短裙驾车,那样会在抬腿踩制动时显得很不雅观。　　3、手提包样式应该越简单、越典雅越好。尺寸,不要过大。颜色注意和车、衣服、鞋的色彩搭配,款式也应与车型有所呼应为好。　　4、留长发的女性在驾驶时最好把头发扎起来或临时固定住。以免左右方向遇到紧急情况猛回头时头发遮挡视线。也不要把车窗开得过大,这样车内气流会把头发吹乱遮挡视线,倘若再戴着眼镜就更容易顾此失彼,手忙脚乱。　　☆“移动香闺”内饰宝典　　1、驾驶座化妆镜是一项不可缺的配备,用于下车之前梳理打扮。　　2、女性上班族通常会穿高跟鞋,坐进车内后换上平底鞋踩踏板会更贴切。目前许多车种的鞋盒装置通常只够装35号半的鞋子,没有多少女性的玉足有那么小的。因此此“小鞋”盒可被用来放置他物。　　3、女性身材通常比较娇小,坐上驾驶座后一般需要调整座椅。大多数女性通常都认为只有看到车头前端才是安全的,其实开车并不一定必须看到车头前端。　　4、要警惕“芳香危害”。有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂,芳香剂挥发出来的气体分子会使车内的塑胶饰件加速老化,对车主健康也不利。　　5、要养成驾驶时戴手套的习惯,这不仅使手不会弄脏,更主要是能保护您纤手的安全。最好准备一副大小很合适的单层翻毛皮制的手套,驾驶时不易打滑,另外隔热性好,当你遇到车有问题需要检查时手难免碰到发动机,戴皮手套不易被烫伤纤手。　　6、顺便提醒一下女司机:拥有一辆车的话最好不要在公司里太张扬,以免引起不必要的麻烦,除非你本人就是公司的老板。　　 ☆女性驾车常识宝典　　1、一些身材矮小的女性,常把一个坐垫放在驾驶座上,为了垫高臀部便于驾驶,而实际上这是危险的。活动的坐垫会使司机身体在紧急刹车时,从座椅上滑落,无法应付这时发生的紧急情况。如果坐垫不是阻燃材质制成的,还容易导致火灾的发生几率上升。　　2、不要拿行李厢当仓库。有太多的女性都喜欢在汽车的行李厢内放置各种各样的东西,这会使汽车在重载下降低行驶性能,并且会使油耗大大增加。　　3、可以穿着讲究的服装开车,但安全带不可不系。怕弄皱衣服不系安全带,是很危险的做法,轻则吃罚单,重则危及生命。　　4、因紧张而出汗是正常的事情,千万不要过多地吹空调,因为女性的皮肤比男性更容易受到伤害。　　5、携带儿童驾车外出时,让孩子坐在后排更安全,此时驾车更要专注,不要把注意力放在孩子身上一心两用,孩子无论发生什么情况都要先按规定停车然后再处理孩子的事。当然,有儿童安全锁的车一定要把锁锁上,以免行进中出意外。　　6、上车后锁闭所有的车门,尤其是在独自驾车外出的夜晚。尖叫和束手无策并不能使你摆脱危险,记住在任何情况下都不要忘了制动和转动方向盘。尽量拒绝陌生人搭乘。　　7、很多案例表明,女性驾车由于不注意照顾左右车辆而发生事故的比例很高,这多半是因为只顾开车忽略了早变线,而发现时已晚,又忙不迭猛打方向盘所致。所以切不可不顾左右我行我素,因为交通法规中没有“LADYFIRST”(女士优先)。安全第一预防为主详解汽车护杠人气指数：245　发表时间：2004-4-29:08:59　　　　汽车用品　　加装汽车护杠，是越野发烧友最基本的改装项目，除此之外，越来越多的旅行车、平头面包车、货车也都选配了护杠。护杠一方面能够在事故当中缓冲撞击力，保护车身，另一方面还使量产的车型具备鲜明的个性。本期汽车用品栏目记者请来顺德东建汽车用品厂的王玉顺和广州杰隆斯汽车用品厂的唐嘉民两位技师，来给大家介绍有关护杠款式、安装方面的知识，为大家选用合适且质量过硬的护杠产品提供参考。　　护杠从结构上可以分为前杠、后杠和侧杠（或称侧踏板）三类。前杠又分为护灯型和Ｕ型两类，在此基础上，前杠还可加装挡泥板、泵把、色灯等装置。后杠主要有单管式和双管式，也可增加踏板、泵把、挡泥板和尾灯等装置。现在越来越多的原厂车都装备了侧杠，侧杠有圆管和椭圆管两类，主体材料一般为不锈钢，为了实用和美观还另外以塑料件或铝管装饰。　　目前在售后市场上，汽车用品生产厂家针对不同款式的车型量身定做了多种护杠产品，车主可以根据自己的喜好进行选择。值得注意的是这类专用车型护杠不可在不同车型之间套用，如陆风护杠就不宜在帕拉丁上使用。　　验收加装工程注意要点　　验收一看护杠与车子是否协调，有无影响车子原有的配置；二看安装是否两边对称，用力摇动时是否牢固，此时振动是越小越好；三看在安装过程中是否改变了车体的部件，车身的螺丝是否恢复原位，所有的螺丝是否拧紧是否牢固，这关系到护杠的使用和安全问题。本报记者汪秋梅实习生卫宁　　前杠　　目前大致分为Ｕ型前杠、护灯前杠两种。　　Ｕ型前杠（如图所示）：它结构简洁，可以保持车型原有的面貌，几乎什么车都可以用，但它只能防御正面的撞击，不能抵挡来自斜前方的撞击。　　装上Ｕ型前杠，在越野场地可以清除石头、泥土、树苗、杂草这类的障碍物，还可以保护车身泵把和底盘，但在都市行驶的时候，Ｕ型前杠的装饰性就大于实用性了。　　护灯前杠（如图所示）：它可以全方位地保护前脸包括车灯和泵把，抵挡来自正面和斜前方的撞击。车主在转弯过程当中如果判断错误，转弯角度不够而导致车辆撞击障碍物，护灯前杠可以有效地保护车身。 　　图示的霸道护灯前杠与车身配合协调，自带脚踏，方便车主打开车盖检查引擎等，另外护杠材料的镜面效果明显，可以增加强色灯的效果。　　前杠加泵把（如图所示）：这款前杠加泵把的设计，可以增加越野车的驶入角，发挥推土推小石子的作用。泵把是将原车配置的塑料制品换成不锈钢、铝合金或铁制品，因材料较贵、做工复杂所以单是更换泵把就要花费３０００到５０００元。这款护杠还可加装牵引挂钩。　　前杠加塑料件：这款护杠除了不锈钢的护灯另外还加装了塑料护罩，突出了车子的粗犷风格。　　侧杠　　侧杠（如图所示）：侧杠的作用是方便驾乘人员上下车，当车主需要放置东西到车顶的时候，它还可以充当垫高物，同时侧杠还起到挡泥和装饰车身的作用。　　侧杠有粗细之分，以及越野车专用和微型车专用之分。越野车的底盘高，而且底盘结实，可以安装粗管，微型车底盘低，轮距短，只适合安装细管。　　后杠　　后杠可分为单管式和双管式。　　后杠（如图所示）：很多车主喜欢在后杠加装反光片，在夜间行驶的时候提示后来车辆。　　尾梯：尾梯同样可以缓解来自后方的冲击，款式大多以实用为主。　　尾梯的材料可以分为不锈钢和铝合金两种，前者防腐性能强，光泽度高，承重能力高，所以在实际应用当中最为普及。自动挡车，保养很关键人气指数：406　发表时间：2004-4-29:16:16　　　　对自动挡车来说，保养很关键。要想长期行驶自如，保持良好状态，车主就必须多上心，对该做的保养一定不能省。　　如果近来您发现您的自动排挡车换挡时震动比较大，换挡速度也比较迟缓，那说明您该给变速箱换油了。自动挡车不比手动挡车，手动变速箱构造比较简单，即使该换油了多撑些日子也无妨，自动挡车的换油可就省不得了，2万公里该换就得换，否则时间一长，车子就会出问题。　　自动排挡车在使用过程中不断自动换齿轮，齿轮难免出现磨损，为了避免严重损坏，保障其长期功能，自动变速箱中需要注入机油润滑。自动排挡润滑剂会在变速箱的各部件外层“包”上一层保护膜，排挡移动时就会更顺畅。现在自动排挡车的变速箱的体积都相当小，齿轮在转动时产生的热量较难散发，因此需要性能良好的润滑剂保护齿轮。　　一般来说，自动排挡车每行驶2万公里就应该换一次润滑剂，这样才能保证其效果。换油的最好方法是使用自动变速箱循环清洗器，可以把变速箱油完全换新车辆保养手册一二三人气指数：540　发表时间：2004-4-29:19:25　　　　快乐的十一长假已经过去，如果在这个假期中你进行了一次顺利、圆满的自驾车旅行的话，相信你也充分体会了爱车所给你带来的满足和乐趣！兴许你还沉浸于旅途中的快乐和兴奋，但有些事却是不得不马上做的，那就是爱车出游归来后的检测和保养。　　检测　　自驾游对爱车绝对是个考验，这不仅因为旅途中的路况相当的复杂和恶劣，沿途的风吹日晒爱车也不可能像平时一样得到及时的照料，最糟糕的情况甚至于在旅途中发生了大大小小的意外，爱车不得不拖着受伤的身躯回到家中。这时对车的检测就显得十分重要，而根据自驾游的特点，检测工作主要集中在以下几个方面。　　动力系统 　　一路的爬山涉水高负荷运转使发动机经受了考验，因此要着重检查发动机机油、水箱水如果是自动挡轿车还要检查变速箱机油是否缺失，过度消耗应及时补足。如果你的自驾游行程比较长，最好更换发动机机油，因为发动机连日的高温工作可能会使机油变质。除此之外发动机皮带是否松动也是需要注意的。旅途中一路的风尘仆仆可能使发动机本体、发动机散热器和空调散热器裹满了泥浆，严重影响发动机散热和空调工作，这时你就需要去专业车行用特殊清洗剂对发动机及散热器进行专门的清洗，但同时你也要注意由于发动机舱内电路复杂直接用水冲洗发动机是很危险的。　　底盘系统　　一路的坎坷给底盘带来持续的撞击，而爱车的四轮定位也可能因此而发生改变，导致轮胎的不正常磨损，所以旅途归来后应当为爱车重新做一次四轮定位。同样剧烈的震动会损伤转向系统，应观察转向机球头有无松动。除此之外底盘部分的螺丝都应该进行紧固。　　轮胎　　轮胎以自己的身体丈量了每一寸的旅途，其辛苦可想而知。首先应对轮胎进行气压测定，保持四轮同样的胎压，如果有某个轮胎胎压异常低，则要仔细观察轮胎是否有被扎穿，有的话即时修补。如果伤口过大或伤口出现在胎壁上，那就只能请它退休了。还有便是轮胎动平衡的问题，野外恶劣的路面很可能会影响到轮胎的动平衡，原本很平顺的爱车忽然好象发脾气一样出现不正常的震颤，这就说明轮胎的动平衡失效了，原因既可能是轮毂的变形、轮胎磨损的不平衡，也可能是在一个强烈的颠簸中将夹在轮毂上的平衡块震掉了，因此为每个轮胎重新做动平衡也是极为必要的。　　刹车系统　　刹车系统是不能忽视的检查环节，旅途中频繁地刹车和充满砂石的环境严重磨损了刹车皮，如果刹车皮的磨损超过了出厂下限刻度或是在踩刹车时出现了“嘶嘶”的异响，那说明刹车皮也到检查更换的时候了。　　最后便是整车外观的检测，旅途中发生碰撞意外自然是要送去维修厂维修，而无意中留下的刮痕也要视伤口深浅选择补漆或是汽车美容方法进行修复。　　保养　　检测将消除爱车旅途中产生的伤病，但仅仅这样还是不够的，为了让爱车能够以更佳的精神面貌示人，你还需要为它做更多，那就是接下来所说的养护工作。我们将保养工作分为车身、车厢、空调和玻璃四类。　　车身　　车身养护主要是指漆面保养。旅途中的尘埃、风雨给爱车的油漆造成了不小的伤害，彻底的清洗必不可少。接着应该用专业除沥青水对爱车沾染的沥青斑点进行清除。遇有微小的刮花还应用研磨砂纸局部研磨、抛光。在这一切都完成之后，便可以进行全车打蜡上光的工序，让爱车的漆面彻底恢复青春。　　还有一点很容易被人忽视的便是车上各种胶边、胶条的保养。不要小看这些胶边胶条，它们不仅装饰着车身，更起着密封车厢的重要作用，因此当这些密封胶条一旦老化甚至开裂，会严重影响到爱车的防水、隔音性能。我们应使用专用胶条清洗剂对这些胶条进行清洗和保养，在一些重要部位如车窗玻璃两侧的胶条更应注意保养，以免胶条老化影响玻璃升降或是发出异响。刮水器不知你注意过没有，原本挺好的它在旅行回来之后竟然刮水刮不干净了，元凶是旅途中剧烈的阳光和大量的砂石。首先你应该确定刮水器的胶条角度正确，然后对刮水胶条进行清洁去除胶条上的细小沙砾，如果这样都不凑效的话，那便意味着胶条已经老化必须更换。　　车厢　　旅行是让人难忘的，尤其是行进在一个完全陌生的环境，摇下车窗观察着车外的行人和街道，感觉很新奇。但就由于在野外车窗打开的时间过长，车厢内累积了不少尘土，尤其是地毯、车顶和门饰板等绒面包裹部位，积了尘很难处理。这就需要以专业的蒸汽清洗机对这些部位进行干洗处理。车厢其它的部位如仪表台等虽不易沾染尘土，但拐弯抹角之处也应该用抹布或棉签进行清洁以免积尘。　　空调　　空调养护分为两方面，一是在旅行归来后仔细检查位于车头的空调冷媒储罐有否因为颠簸或者撞击而泄漏，如果泄漏必须尽快补漏并加注冷媒。第二种情况是因为旅途中环境的恶劣而造成的空调散热器和管道内大量积尘。某些面包车和旅行车空调散热器并不和发动机散热器共用，因此在清洗了发动机散热器之后，也别忘了清洗空调散热器。至于空调管路中的积尘，虽然无法直接接触得到，但可以使用向空调进气口直接注入专用清洗剂再打开空调内循环的方法去除管道内的积尘，这种清洗剂没有腐蚀性，不必担心损害管道塑料构件。　　玻璃 　　说起玻璃保养你一定会奇怪：玻璃除了用水清洗之外还能有什么保养？其实玻璃保养是很有学问的，不是所有的问题用清水冲洗就可以解决得了。例如玻璃上在沾了油之后肉眼未必能够观察，但刮水器刮水的效能便会因此而大大下降，此时你就必须使用去脂类清洗剂去除这些油脂。还有就是那些因刮水器中夹杂沙砾而对挡风玻璃造成的永久性刮痕和石子撞击玻璃造成的创伤，对于现代汽车养护技术来说也都称不上“绝症”，先进的材料和技术可以对这些创伤进行抛光和修复。　　用品　　如果你是一个喜欢ＤＩＹ的车主或是觉得爱车的一些保养工作并不困难的话，接下来向你推介几种产品，保养工作让你自己亲手来做。　　车身清洗剂　　如果你有场地有水管当然还有足够的热情的话，你不妨买回一瓶专用的车辆清洗剂。外面的洗车铺鱼龙混杂，很多报纸都报道了一些低档洗车铺以劣质洗衣粉或洗洁精兑水洗车的事，这样成分的清洁剂虽然很容易去除污渍，但强烈的酸碱度使得每一次洗车都成为对车漆的严重伤害，久而久之，车漆就好像蒙上一层薄纱般黯然无光。有了这种专业清洗剂你就不用担心了，它不仅去污力极强，而且中性的酸碱度不会对娇嫩的车漆产生不良影响，你只要准备好一块洗车布和足够的清水，便可以为爱车痛痛快快的洗个澡了。　　价格：４０－１００元／瓶　　车蜡　　对于爱车的车主来说，为车子打蜡是一个更有挑战性同时也更富成就感的工作。但在这里有几点还是要提醒大家的。一是打蜡一定要在通风且阴凉的环境当中，要求通风是因为车蜡中的挥发性物质对人体有害，要求阴凉则是因为烈日高温下的环境对车蜡的附着不利。二是车蜡在车体上时间不能太久，一般来说不应超过２０分钟便要进行抛光作业，因为如果车蜡完全干凝之后会影响到接下来的抛光效果。三是在打蜡到抛光的过程当中不能上路，而且要注意不能受到风沙吹袭，原因是未干的车蜡极易吸附沙砾，抛光的时候会对车漆造成严重伤害。四是抛光时手势应是直线往复，而不应是传统的画圈手势，避免车漆产生光圈状的细微划痕。注意了这几点，你便可以在洗完车之后继续为爱车打蜡“美容”，对了，还要提醒你一点：打完蜡后要十分注意门缝、窗缝等部位的车蜡是否已彻底清除，车蜡也是有腐蚀性的哦！　　价格：１００元／罐　　香座　　其实香座可能不应该列入ＤＩＹ产品一类，掀开胶纸轻轻松松一放就ＯＫ了。但在野外转悠了这么几天回来，车厢里充满了大自然的芳香，其中也包括新翻泥土的气息和浓郁的牛粪味，还有就是在清洁车厢后留下的清洗剂的刺鼻气味，各种味道混杂在一块儿，闻起来还真是难以言喻！只要一瓶香座就可以了，最好是自然的森林或海洋香型，淡淡的，闻一下就好像又回到了旅途的快乐时光当中。　　价格：３０－１００元／瓶　　保险　　旅行回来之后说保险是否还合时宜？我倒觉得吃一堑长一智。也许在旅途中你是遇到了一些不愉快的事情，但亡羊补牢还来得及，毕竟有了车，你的自驾游旅程还长着呢！现在就介绍几种在旅行过程中很有可能派得上用场的险种。　　他人恶意车身刮花险　　你是否遇到过这样的经历：爱车被人用钥匙或小刀刮得面目全非甚至写上脏话？遇到了这种事情除了在心中咒骂这些缺德的家伙之外还能怎样？要知道这种情况是很难索赔的，而去公安局报案相信绝大多数车主都觉得麻烦，到底还是吃了哑巴亏。在外地这种事情出现的几率就更高了，人生地不熟的，想讨个说法就更难上加难了。这时你就可以考虑购买一个“他人恶意车身刮花险”，这属于一个附加险种，只要你的爱车车龄未超过三年就可以投保，保费也就几百元。有了它别说是外地，就是像以往一样将车停在喧闹的路边心情也轻松许多。　　无过失险　　怎样理解无过失险？有人举了一个很好的例子：你在国道上行驶得好好的却被违章驾驶的拖拉机撞上，拖拉机司机肇事逃逸。你虽然买了保险，但苦于找不到肇事者而难以得到保险公司的赔付。事实上在外地行车发生交通事故后肇事者逃逸的事件是很司空见惯的。无过失险便在这时起了作用。作为一个附加险种，它能确保你在无法追究肇事者责任的情况下得到保险公司的赔付，还是很实用的。　　车内附加设备险 　　现在的玩车一族越来越舍得在车上花钱。动辄数万元的设备就装上了车，可是这些都属于非原车装备，一旦数万元的音响被盗窃、氙气灯被撞烂，保险公司可是不赔的哟！而在陌生的外地，车子如此张扬是非常容易引来黑手的，除了要谨慎选择停车地点外，你也可以考虑购买一项“车内附加设备险”，这个险种允许你为车内的设备分别投保，有了它便能将你车里的值钱东西看得牢牢的，自驾旅行心情也更加轻松治疗发动机的３道处方∷人气指数：393　发表时间：2004-4-1415:02:39　　大夫给病人治病，都会根据病情对症下药，采用口服、外敷或打针等方式，以求最佳疗效。有意思是，“摩圣汽车免拆精修中心”也在用同样的３种方式，给情况各异的汽车发动机“服药”。　　当一辆动力开始衰竭的桑塔纳２０００ＧＳｉ轿车来到店里时，技术人员首先进行了试车、测缸压、电脑检测以及眼看、耳听和手摸的一系列详尽检查，然后将１支凝胶状的摩圣摩擦表面再生剂在机油中稀释后吸入注射器，从发动机的４个火花塞孔中逐一注入（有点像修理工用机油枪检测发动机气缸密封性的方法）。然后将火花塞装复，让起动机在不着车的情况下隔一会儿运转几秒钟，往复几次之后，“打针”就算结束了。　　接下来是让发动机“口服”，这项操作比较简单，只要将机油加注口打开，挤出摩圣凝胶，发动机“张口即服”，拧上机油盖让发动机“闭上嘴巴”，发动机的“服药”过程宣告结束。这辆桑塔纳轿车在离开养护中心跑了一趟长途之后回来了，车主戏称“跑了４５０多ｋｍ后发动机的病就好了”。技术人员检测缸压，发现４个缸的缸压竟然分别上升了１５％～４０％不等，并且缸压得以均衡。试车发现“大病初愈”的发动机完全没有了原来的“颓废样儿”，加速、爬坡和超车都很得心应手。　　摩圣不仅可以“打针”、“口服”，还可以“外敷”。“外敷”就是像敷膏药那样，将摩圣摩擦表面再生剂均匀涂抹在摩擦表面。在用摩圣技术进行摩擦表面修复的过程中，具体采用哪种“服药方式”，还得在完全准确地掌握了“病情”之后才能确定。简单地讲，“打针”适合于那种动力已经下降的车辆，主要针对缸体和活塞表面有一定程度磨损的情况，见效比较快。“口服”则需要有一个相对较长的修复过程，速度相对较慢，但适用范围很广，摩圣粒子可以针对所有未达到１００％磨损的摩擦副进行修复，是发动机免拆修理、恢复新车性能的好方法。如果“打针”、“口服”并肩配合，就能达到标本兼治的效果。摩圣的“秘方”是“外敷”，即根据不同症状，在摩擦磨损表面敷用缸体专用凝胶、发动机专用凝胶以及修理型或恢复型润滑脂，用于解决气缸超大磨损、拉缸、敲缸和轴拉伤等“顽疾”，配合“口服”可以快速高效地进行修复。　　“打针”、“口服”和“外敷”都是摩圣修理工艺的表现手法，针对发动机磨损采用最恰当方式才能保证摩圣技术修复的最佳效果。它们都以各自不同的方式将摩圣送往发动机摩擦表面，尤其是气缸套上口位置。气缸壁表面的磨损在活塞行程内不均匀地磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道环相对应的缸壁处，活塞环不接触的上口几乎没有磨损而形成台阶。在风沙大、灰尘多的恶劣环境下或机油滤清器保养不良，气缸会出现中间大两头小的腰鼓形磨损。润滑不良以及活塞不均匀的冲击载荷，使得活塞环与缸套在上止点附近形成比其他部位更严重的磨损。针对这些情况，“口服”治疗虽然疗效不错，但却显得“慢条斯理”，而“打针”和“外敷”则能近乎于“立竿见影”地改善缸筒和活塞之间的密封性，快速修复发动机摩擦磨损。使用车载CD机九大禁忌人气指数：396　发表时间：2004-4-1415:03:59　 　　　1.车辆行驶在颠簸的路面和经过限速带时，尽量不做更换碟片的操作，强烈颠簸时碟片容易错位；　　2.使用变形碟片、异型碟片、过薄或过厚的碟片、打口碟片以及在碟片上粘贴标签纸，都会造成卡盘故障；中行不良资产超市新装萨拉毕加索亮相体验财富之旅赢大奖!北汽陆霸激情启动　　3.不要使用划伤严重的碟片，在播放时会听到有断音和敲碟“哒哒”声现象，可造成激光头过早老化、损坏；　　4.一定要严格按照使用说明操作，强行插入碟片会造成故障；如果是多人使用同一台车，最好在CD机旁提示，是前置六碟机还是单碟，以免多插入碟片损坏机器；　　5.POLO和宝来车的音响旁有摆放水杯的支架，请不要放无盖的水杯(如听装可乐)。避免颠簸和急刹车时将水洒到汽车音响上，造成故障；　　6.多碟机机芯结构复杂，发生故障一定要到指定的维修站修理，不要随意拆卸，以免人为原因造成故障范围扩大；　　7.不要在光碟上留下指印；　　8.不要把光碟暴露在热源中或阳光照射下，以免变形；　　9.退出光碟后把光碟放回包装盒，防止划伤损坏和尘土。汽车发动机压缩比的含义人气指数：351　发表时间：2004-4-1415:04:41　　　　最近燃油再度涨价，很多车友迫不得已开始想方设法降低成本，其中就有少数人想到了降低汽油标号，毕竟不同标号的燃油之间存在有一定价格差额。可您知道吗，随意降低燃油标号是会对汽车发动机造成损害的。其实很多初级车友都不清楚不同标号汽油之间的区别，在了解相关知识之前，本期汽车学堂先为您介绍一个非常重要的发动机参数———压缩比。　　在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两中行不良资产超市新装萨拉毕加索亮相体验财富之旅赢大奖!北汽陆霸激情启动个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。据一汽—大众有关工作人员介绍，压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。　　一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。　详尽的电子地图　　林先生准备去广东中山市某个面食店吃东西，他通过一台GPS手机将他所在位置的经度与纬度用短信的形式发给他一位正从广州赶往中山的朋友，短信里除了几个生硬的经纬度数字以外，没有提及其他信息，但未料到一个小时后，他的朋友在没有其他援助的情况下，仅凭一台车载DVD·ＧPS导航系统，竟然找到了他。 　　这就是神奇汽车定位导航系统，它给我们带来的惊喜远不止这些。它还可以在卫星导航的基础上为车主提供最佳路径选择、语音提示、电子地图查阅等功能，能让你在一个完全陌生的环境里从容不迫，有条不紊。　　车载DVD·ＧPS系统强大、精准的导航功能主要得益于一张详尽的电子地图卡。一位电子地图卡的开发商向记者介绍，详尽的电子地图可以提供许多城市以及全国公路交通网的电子地图，包括直辖市、省会城市、各省的第二大城市以及长江三角洲、京津塘地区、珠江三角洲等重要城市和地区的详细地图，还有一张涵盖高速公路、国道、省道、县级、乡村道路的公路交通图。　　在一段时期内，业内人士普遍认为国内的汽车导航市场发展得不是很快，与我国的电子地图市场没有放开是密不可分的，那么车载DVD·ＧPS导航系统的地图精确度能达到什么程度呢？以北京合众思壮的电子地图为例，它的基础图是2001版全国公路交通图，缩小比例尺度为1∶100000，精确度在20米；而87个城市的地图其缩小比例尺度为1∶10000，精确度在3米以内。而国际上对GPS的误差允许范围是在15米以内，其定位点米80%～90%误差都在6～7米以内。从实际情况来看，GPS与电子地图产品两套产品之间的误差有可能重合，也有可能叠加。以此推算，在城区间的公路网误差最大为35米，而城市道路最大误差则为18米。由此可以看出，国内一些比较先进的产品与国外相比仍有一定的差距。　　强大的导航功能　　此前，国内一些企业仅将GPS定位功能所派生出的监控防盗功能运用在汽车上，而对GPS“正宗”用途———导航功能还是一筹莫展，因此推广汽车导航常用功能已经成为现今众多企业的目的。　　汽车导航最主要的功能之一就是任意两点最佳路径建议功能。车主只需将目标点输入，导航系统便会自动根据当前的位置，为车主设计最佳路线。另外，它还有修改功能，假如车主因为不小心错过路口，没有走该系统推荐的最佳线路，车辆位置偏离最佳线路轨迹200米以上，该系统会根据车辆所处的新位置，重新为车主设计最佳路线。　　转向语音提示功能。但凡前方遇到路口或者转弯，该系统具有转向语音提示功能。这样可以避免车主走弯路。此外，导航系统还有查阅功能。可以查阅街道及其周围建筑物，包括小胡同、购物中心、医院、学校、餐馆、邮局、银行、娱乐场所、主要写字楼等。大致分为20类，车主可按类别查阅；也可按查阅目标的第一个字进行检索。北京、上海的电子地图中还增加了单行线、禁左、禁右等路况信息供查阅。　　增加兴趣点功能。由于我国大部分城市都处于建设阶段，随时随地都有可能冒出新的建筑物，由此，电子地图的更新也成为众多消费者关心的问题。因此遇到一些电子地图上没有的目标点，只要你感兴趣或者认为有必要，可将该点或者新路线增加到地图上。这些新增的兴趣点，与地图上原有的任何一个点一样，均可套用进电子地图查阅等功能。　　导航系统还附加有航迹记录功能。车主可以按米或时间(秒)设置航迹记录功能，它可以帮助车主了解该车所在位置，甚至车辆在该点位置上的车速与转向。　　GPS升级空间与成本　　近来一些南方城市和地区的消费者提出，由于所在城市地貌多变，高架桥、隧道等随处可见，GPS在这些环境下往往没有信号，所以对导航定位功能能否发挥作用表示担忧。对此，国内一部分企业已经开发设计了惯性导航功能。当GPS失去信号时，自动切换到惯性导航功能，系统仍然可以发挥导航作用，但该功能有误差累积的特点，只有在3~5公里以内其产生的误差累积小到可以忽略不计，当超出此里程时，其误差累积就会像“滚雪球”般越来越大。只有当GPS信号恢复时，才能刷新归零，重新导航正确位置。　　杭州的刘先生认为，电子地图卡内的数据应该有更短的刷新周期，而且应该免费。对于消费者的这种看法，一位电子地图的经销商表示，一年的刷新周期的确有些过长，但随着技术的不断更新，会缩短这个周期。至于费用，现在一个城市地图信息收取20~50元不等，由于目前电子地图的费用占据了产品的很大一部分成本，所以目前不太可能免费刷新。汽油直喷燃烧技术人气指数：446　发表时间：2004-4-2116:19:13　　 　　汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20％。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。　　目前，一些汽车制造商正在将GDI技术投入实际的制造应用过程。例如MercuryMarine公司就针对其大型发动机开发出了一个采用双重空燃直喷燃烧系统的发动机。从1996年起日本的三菱公司也开始了GDI发动机的开发工作，西门子和雷诺两公司也联手致力将GDI技术应用于雷诺的Megane汽车上。同时，Delphi也宣布将和Orbital发动机制造公司共同投资开发一种火花塞和燃油直喷混合的发动机系统，这个系统只需要一个通往汽缸燃烧室的孔。　　开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14.7:1更稀薄的状态，而不会对发动机性能造成负面的影响。然而其局限性却是这样的，稀薄混合气体很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物，其主要成分是氮氧化合物（NOX）。　　采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油一样，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。　　采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。例如，在三菱的发动机上，当怠速运转过程中如果发动机燃烧不稳定，则发动机可以以40:1的空燃比很平稳地运行（如果采用了废气再循环EGR技术，那么发动机的空燃比可以提高到55:1）。　　决定一种非常稀薄的混合气体的关键是能否找到一种可靠的点燃它的途径。这就要求在火花塞间隙附近混合气的浓度足够大，以便能点燃。由于火焰的焰心要比火花塞的间隙尺寸大得多，一旦燃烧之后火焰就会向燃烧室内的稀薄气体区域扩散。早期的GDI的开发工作着重于研究能够在炙热状态下，长时间工作点燃可燃物的兆点点火系统。虽然这个系统发出的炙热的、较大的火花能够很容易地将稀薄混合气体点燃，然而由火花塞发出的热量却大大降低了火花塞电极的使用寿命。　　采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术。燃烧室和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。这项技术采用了关键性的计算机技术来确定空燃流的情况以及空燃喷射器的最佳位置以及火花塞的相关参数。当这项技术应用于GDI时会产生两个基本的系统，它们分别是HPDI和LPDI。HPDI系统依靠高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。在雷诺的IDE发动机中，西门子采用了一个三活塞的燃油泵来产生燃料喷射所需的高压。同时，由于采用了电磁控制的阀门，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定进、排气门的正时时间。　　Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的进一步完善和改进。采用LPDI系统后，一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶部的气室内。一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约6.5巴的压力。当空气喷射装置的线圈被启动后，空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中。这个系统发生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态。该系统的一个很主要的特点是由于燃料没有处在非常高的压力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油装置产生开裂和泄漏的危险性也小得多。　　HPDI和LPDI这两个系统都面临着挑战。一是燃油的喷射模式必须十分精确，以便能够以成层的方式正确地将燃料进行分配。在HPDI系统中，这意味着需要更高的喷射压力和更快的喷射速度。西门子公司宣称它目前正在研究高达200巴压力的燃油喷射系统，该系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置。 　　要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键的。这需要对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状。这也即是说GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上。汽缸和活塞需要进行变动，发动机的电子控制系统的硬件也需要改进。　　和传统的发动机燃油泵相比，HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑。而另一方面，高压HPDI系统的燃油泵却采用了与燃油流隔离开的液压泵组件。为了降低在如此高的压力下运转时发生泄漏的可能性，将这两部分的功能隔离开是很有必要的。PSA标致/雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一个合资公司来专门为欧洲市场生产这种新型的燃油泵。　让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少，因而产生的功率也就更小。三菱公司的GDI发动机通过采用双重模式的燃烧系统突破了这个局限性。对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况，燃油在压缩冲程延迟喷射，这一点和柴油发动机一样。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层，从而提高了发动机的燃油经济性。当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。　　这种技术允许发动机使用正常的空燃比。其关键是发动机的电子系统能够实时确定燃油应在何时以何种方式喷射。汽车技术术语解释人气指数：632　发表时间：2004-4-2116:20:02　　4WD-四轮驱动系统　　4WD-4WheelDrivesystem四轮驱动系统,4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动,而4WD系统之所以列入主动安全系统,主要是4WD系统有比2WD更优异的发动机驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥,因此就安全性来说,4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性,除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PARTTIME4WD)及全时(FULLTIME4WD)四轮传动系统,短时四轮传动系统可依驾驶者的需求,选择二轮传动或四轮传动,这种传动系统是属于比较传统的4WD系统,从越野性的观点来看,这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结,可确保前后轮的驱动力输出,因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统,此种系统不需驾驶人操作,车辆总是处于四轮驱动系统,此种系统可经由前后驱动力的分配,可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置,属于高性能传动系统,除了配置于一般的越野吉普车外,常用于一些高性能的轿跑车上。ABS-防抱死制动系统　　ABS-Anti-LockBrakeSystem,ABS防抱死制动系统,近年来由于消费者对安全的日愈重视,大部份的车子都已列为标准配备,记得在没有ABS时代,当紧急制动通常会造成轮胎抱死,此时你将会发觉制动距离反而变长,并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力,会造成仍会一直向前行无法转向的现象,而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力,而变成车行方向无法控制,因此一些熟练的驾驶人在没有ABS车型紧急制动时,为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方法,来避免轮胎抱死的现象。近来ABS的发展则是采用电子机械的控制,以更快更精密控制制动油压的收放,来达到防止轮胎抱死,确保轮胎的最大制动及转向能力,增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩到底,不要慌张,冷静的进行危险障碍物的回避,相信必能将出事率降至最低。ADS-可调减振系统　　ADS-AdaptiveDampingSystem可调式减振系统,此套系统可依据各人的喜好,路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。　　ADS系藉由变化减振器的阻尼减震力,来达到较硬模式有较大的阻尼减震力,加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力,提供较柔合的乘坐感。先进的可调减振系统采用电子式无段可调减振系统,更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合减振阻尼力,但此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华房车才会配备,可调减振系统除可提高舒适性外,也有助于行车操控安全。ALS-自动车身水平系统　　ALS-AutomaticLevelingSystem自动车身水平系统,此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合于悬架控制系统中,此系统的大致作用方式如下,当车辆载重时,如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉,位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器,便会告知电脑此一状况,在电脑确认此一状况一段时间后,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会起动一空压机将空气灌入后减振器中,使后减振器重新将车尾顶起,至车高恢复至原车有车身正常的车姿,相反的,若车尾车重降低至使车尾高度升高,则ALS系统会将减振器内的部分高压气排出,使车身保持标准,此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操安性能。ASL-排档锁定装置　　ASL-AutomaticShiftLock排档锁定装置,当暴冲争议频传之后,自排档锁定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备,到底ASL是什麽,它与市面上加装的排档锁有何不同呢！底下为各位来说明,ASL亦是配置于自动排档的装置,所不同的是加装位置不同,ASL系设置于整个排档系统里面,而自排档锁是外加于排档上,另外当然功能也不相同,排档锁是当车辆被偷时,窃贼无法排档防止车辆被偷。而ASL是防止车辆暴冲的防范措施,此套系统可以在驾驶人在起动后,必须在踩制动的情形下,才能将档位由P档或N档排到R档或D档时,以防止车辆在未踩制动的情形下,直接排入前进或后退档位时,有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张,造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有ASL的车辆,会发生暴冲的机会仍然很低,但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯,那是再好不过了。ASPS-防潜滑保护系统　　Anti-SubmariningProtectionSystem防潜保护系统,这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计,其目的是防止车辆突然制动时,防止车内乘员向前滑动发生危险的现象,但是ASPS最重要的功能,仍在于当车辆承受前面撞击时,配合安全带的使用,把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动,如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板,或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果,也就是说如果不系安全带,那ASPS是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家,为了您个人的安全以及家庭的幸福,记得开车请系安全带。ASR-加速防滑控制系统　　ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系统,或AccelerationStabilityRetainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,保证行车安全。但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！　　其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的,主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的,一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外,也要产生使车辆转弯的转向力,或者是使车辆停止的制动力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力,或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的,也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上,因此此时能控制车子转弯的转向力,由于力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力,因而会造成车行方向不稳定的现象。ASS-全功能座椅系统　　ASS-AdaptiveSeatSystem全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面,分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等,当车辆起动后,每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气,达到最佳的人体支撑,这一套系统每四分钟还会解读一次,可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整,可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式,减少驾车的疲劳,增进行车安全。BAS-制动辅助系统　　BAS-BrakeAssistSystem制动辅助系统,此系统与ABS的配合下,可以使紧急制动效果提升,并缩短制动距离。　　BodyRigidity-高刚性车体结构　　BodyRigidity高刚性车体结构,系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。CATS-主动悬架系统　　CATS-ContinuityAdjustableTracingSystem主动悬架系统,是一组具有连续动作的电子循迹控制系统,能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置,除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。DATC-数字式防盗控制系统　　DATC-DigitalAnti-ThiefControl数字式防盗控制系统,通常是一组数据式防盗密码控制锁,可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。DSTC-动态稳定牵引控制　　DSTC-DynamicStabilityTracingControl动态稳定牵引控制,是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置,是由DSA所发展而来的。DLS-差速器锁定系统　　DLS-DifferentialLockSystem差速器锁定系统,此装置主要是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃在辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差,进而使车辆可以顺利转弯,但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地,很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快,另一轮则会有几乎不旋转的现象,而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定,使差速器两侧相互没有差速作用,也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时,从发动机传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮,而不会有差动的现象,常用于FULL-TIME4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置,如再配合前后差速器的锁定装置,或是限滑差速器就可以确保发动机的动力传到四个轮,以确保4WD车的越野性。DSA-动态稳定辅助系统　　DSA-DynamicStabilityAssistantsystem动态稳定辅助系统,或称STC-StabilityTracingControlsystem稳定循迹控制系统,是一种动力输出较大的发动机较需要的配备,其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象,来保持轮胎的抓地力适当分配,维持车辆的行驶稳定性。DSC-动态稳定控制系　　DSC-DynamicStabilityControl动态稳定控制系统,是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,以确保行车的稳定性,DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性,配有更先进的侦测及控制配备,如有能侦测车轮转速外,还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度,根据以上所侦测到的资讯,来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险,如果会有打滑的危险或已经打滑,则电脑马上会命令制动油压控制系统对打滑的车轮进行适当的制动作用,或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低发动机动力的输出,实现轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象,进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。DSS-半主动悬架系　　DSS-DriverSelectSystem半主动悬架系统,是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬架系统,对于不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人,半主动悬架系统是一种不错的选则EBA-电子控制制动辅助　　EBA-ElectronicBrakeAssist电子控制制动辅助,这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度,当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作,来判断驾驶人此次制动的意图,如果是属于非常紧急、急迫的制动,EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用,而使制动力更快速的产生减少制动距离, 电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者,在规避紧急危险的制动时甚有帮助。EBD-电子制动力分布　　EBD-ElectricBrakeforceDistribution电子制动力分布,EBD系统是当重踩制动在ABS作动之前,可平衡每一个轮的有效地面抓地力,主要是用来改善制动力的平衡并缩短制动距离。EBD可依据车辆的重量和路面条件,当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉差异且此差异程度是必须被调整时,则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布。ESC-能量吸收式转向柱　　ESC-Energy-absorbingSteeringColumn能量吸收式转向柱,当车辆发生事故尤其是正面碰撞时,人的胸部及头部由于离方向盘较近,因此很容易就会撞到方向盘,甚至车身撞击溃缩之后方向盘向后挤压,亦是很容易伤及驾驶者,因此法规上对于转向系统都有安全上的规范,以美国联邦安全法规FMVSS为例,对于方向盘及方向机柱所组成的转向系统,有底下两项规定,一为当以假人以15mph(约25km/h)的相对速度撞击方向盘时,于假人的胸部产生的冲击力,不得大于2500磅(约1134公斤)的规定,且当以30mph(约48km/h)实车正面撞击时,此时方向盘的后移量不得超过5英寸(约12.7cm),由此可见转向系统乃是一项非常重要的安全系统,为达到此项法规,转向柱必须设计成当承受撞击后可溃缩的方式,才能在车辆承受前面撞击时,驾驶人往前撞击到方向盘时能产生溃缩作用来吸收撞击的能量,将人的碰撞伤害降至最低的安全保护。ESP-电子稳定程式　　ESP-ElectronicStabilityProgram电子稳定程式,这一组系统通常是支援ABS及ASR的功能,使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性,特别是在过度转向或转向不足的情形时,作用尤其明显。ETS-电子牵引支援系统　　ETS-ElectronicTractionSupport电子牵引支援系统,这是一组四轮控制的电子牵引辅助系统,当一或多轮出现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象,前后轮切换时机有所不同,以达最佳状况LSD-限滑差速器　　LSD-LimitedSlipDifferential限滑差速器,LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出,常用于后轮驱动车的后轴差速器上,四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上,LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑,或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑,而造成另一轮也同时失去驱动力,至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。LSD最常用的控制方式是一种叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器,其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片,及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类,当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时,将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差,此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨,如此将会使两轮的转速差受到限制,而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮,使得原本失去驱动力的轮子重获动力,改善行驶的稳定性及越野性能,此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车,以及越野四轮传动车。PDC-停车距离控制系统　　PDC-ParkingDistanceControl停车距离控制系统,此套系统主要是协助驾驶者方便停车,尤其在都会区PDC是有其需要性,此套系统就是俗称的倒车雷达,PDC系统通常会于车的后保险或前后保险设有雷达侦测器,用以侦测前后方的障碍物,此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的障碍物,或停车时与它车的距离,除了方便停车外更可以保护您的车身。PDC系统系以超音波感应器,来侦测出离车最近的障碍物距离,并发出警笛声来警告驾驶者,而警笛声音的控制通常分为两个阶段,当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时,警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫,而当车行至更近的某一距离时,则警笛声改以连续的警笛声,来告知驾驶者,PDC的优点在于驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃,PDC系统由于系用于停车的功能,所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。PTS-制动侦测系统　　PTS-ParkTronicSystem制动侦测系统,这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离,并以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统,与PDC是似的配备,其作用于15公里以下才有效, 超过此一速度则自动的切断。SafetyCage-安全笼型车箱　　安全笼型车箱,是汽车车体与「鸟笼构造」的联想与运用,有些类似赛车的钢骨骨架车身。这个概念最早始於1944年,在汽车工业发展过程中,於1966年代又有CrumpleZones前後吸撞缓冲区的出现,使车辆的安全性再次提升。SDSB-车门防撞钢梁　　SDSB-SideDoorSteelBar车门防撞钢梁,在传统车门结构的中间部位加上横梁,用以加强车门结构及车辆侧面的结构,进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力,以提升侧面的安全。SIPS-侧面撞击保护系统　　SIPS-SideImpactProtectSystem侧面撞击保护系统,在所有的车辆的碰撞模式中,侧面碰撞的机率就占了叁分之一,因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全,乃是各车厂近年来重要的课题,由於车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题,因此车辆乘员区无法做到像坦克车那麽强,所以在种种的限制条件下,如何能发挥其最大强度,并能有效的吸收冲击能来保护乘员,成为车量安全结构设计的重要课题,SIPS侧面撞击保护系统,基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用,车辆的侧面由於没有像车前後的碰撞溃缩区来吸收撞击能量,因此侧面撞击保护系统,主要是功能是如何将撞击力分散,以保护车身的完整性,其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区,且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞後力量分散的设计理念,如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散,保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。而车门防撞刚梁,则是在传统的车门结构中加装横向钢梁,以强化车辆侧面的结构,提高侧面撞击时的防撞抵抗力,提高车辆侧撞的安全性。SLH-自动锁定车轮轴心　　SLH-Self-LockingHub自动锁定车轮轴心。传统的动力输出传动轴系以铁钩式离合器来完成,这个设计将一个调节器装入超小型的塑胶轴套内,配上一个新发明的两阶段式真空螺线型电导管,这个真空螺线型电导管是由动力系统电脑以脉动方式控制的。当不同的真空压力下,低压时可使轴套脱离传动轴而自行运转,高压时就可锁定弹簧负载式机械结构与铁钩式离合器,完成传动任务,可以使车辆行驶中的动力输出更真实的反应出来,以应越野车辆的需要。SSS-速度感应式转向系统　　SSS-Speed-SensitiveSteering速度感应式转向系统,此套系统亦是属於增进车辆行驶的主动安全,转向系统是整部车辆的龙头,控制整部车的车行方向,因此对安全来说是非常重要的系统,在碰撞的安全方面我门已为各为介绍了可溃缩式方向机柱,现在我们再为各位介绍可增进行车主动安全的的速度感应式转向系统,此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压,在低速时有较大的辅助油量,提供较大的辅助力使转向力较轻巧,随车速的提升为使行车更为安全起见,其转向力必须相对的提升,才不至於由於转向力太轻造成高速时转向太灵敏,至使车行不稳的现象,而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力,使车辆有更好的操控稳定性,提升行驶的安全。此种动力转向系统比起传统发动机转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制,而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。StabiliTrak-稳定牵引控制系统　　StabiliTrak稳定牵引控制系统与VSC车辆稳定控制相似,是一种配合ABS、TCS着重於转弯过程的牵引控制系统,其控制原理与VSC相似只是控制各轮的方式略有不同,StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下,驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同,如果车辆於转弯过程中造成转向过度OVERSTEER(车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大)的情形,StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用,使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径,如果转弯过程中产生转向不足UNDERSTEER(车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小)的情形,控制电脑会指示右前轮产生煞车的作用,使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径,此种主动安全的牵引控制系统,除可以保持车辆行驶的稳定性外,更可以挽救车辆可能失控的危险。 三角活塞旋转式发动机人气指数：447　发表时间：2004-4-2116:22:12　　目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。黄色：新鲜气；红色：黄色：新鲜气；红色：压缩、点火；灰色：废气燃烧做功；灰色：废气转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。 组合电子仪表的常规故障检测人气指数：417　发表时间：2004-4-2116:23:36　　 　　随着电子技术的发展，汽车仪表也由双金属片式和电磁式指示仪表向电子显示方向发展。目前，汽车电子仪表大多采用发光二极管显示器（LED）、荧光显示器（VED）和液晶显示器（LCD）等三种形式。由于电子仪表的出现，就需要对这些电子仪表进行较为理想的实施控制，因此，由微电脑控制的电子仪表系统也就应运而生。在整个微电脑控制系统中，一般还设有仪表功能检查和故障自诊断。由于这些系统部件制造较精密，维修人员只需做一些常规的故障检测。　　汽车电子组合仪表的检测与故障诊断，除由车载微机自诊断系统进行自诊断之外，还可使用专门的检测设备对其进行检测和诊断。检测时，应首先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对它们逐个进行检查。　　汽车电子仪表显示系统的故障一般都出在传感器、针状连接器和导线、个别仪表及显示器上。　　传感器的检测　　对各种电阻式传感器的检查，通常是采用测量其电阻的方法来判断它的好坏，即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值进行比较，以判断传感器是否有故障。如果所测的电阻值小于规定值时，说明传感器内部短路；如果电阻值很大，则说明传感器内部断路或接触不良。传感器出现故障后一般都应该更换。针状连接器的检测　　采用电子仪表的汽车，往往要用很多连接器把电线束连接到仪表板上去。这些连接器一般都采用不同颜色，以便辨认它属于哪一部分的连接，为保证其连接牢固、可靠，连接器上设有闭锁装置。在进行检测时，要注意防止连接器的闭锁装置、针状插头以及插座等受到损伤或破坏。特别是将测试设备与其导线连接时，最好使用备用的连接器插头，以防连接器针状插头磨损、松动等而造成接触不良。　　个别仪表的故障检查　　个别仪表发生故障时，首先应检查各导线的连接情况，包括各连接器的接触情况，线束是否破损、搭铁、短路和断路等；然后再用检测设备分别对该仪表及其传感器进行测试，以判明故障。显示屏显示故障　　组合电子仪表的显示屏上部分笔划、线段出现故障时，应将仪表板上的显示器调整到静态显示状态，仔细观察是否还有别的故障。如果仅有1～2个笔划或线段不发光或不显示，则说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能只是显示装置的部分线段工作不正常，遇此情况应进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通；若是电子显示器件本身问题，通常只有更换显示器件或显示电路板。　　注意事项　　在对电子仪表进行检查时应注意以下几点：　　1、汽车电子仪表装置比较精密，对其维修的技术要求较高，维修检查时应遵照汽车使用维修手册的有关规定，必要时，应交给专业修理厂承修。　　2、汽车电子仪表显示板和母板（逻辑电路板）不仅比较容易损坏，而且价格较贵，因此在检查时应多加保护和特别谨慎，除有特殊说明外，不能用蓄电池的全部电压加于仪表板的任何输入端。在多数情况下，由于检测仪表（如欧姆表）使用不当而造成微机电路的严重损坏，所以在进行仪表检测时应特别注意这一点，应使用高阻表检查电压、电阻等。　　3、在需要拆卸或安装电子仪表板时，应按拆装顺序进行。拆装时注意不要猛敲猛打，以防本来状况良好的元器件因敲打而损坏。在拆卸仪表板总成之前，应首先切断电源。新的电子仪表元件应放置在镀镍的包装袋里，需要更换时再从袋中取出，取出时注意不要碰触各部接头。在拆装作业中，只能用手拿仪表板的侧面，不能碰及显示窗和显示屏的表面等。　　4、在处理电子式车速/里程表的电路芯片时，必须使用原有的塑料盒，以免因静电放电而损坏。如不慎碰及电路芯片的接头时，会使仪表的读数消除，此时应将仪表送往专业的维修单位进行重新编程后才能使用。　　5、在检查电子仪表板时，必须使用静电防护装置，即带有搭铁的装置，如手腕带和放置电子部件的导电垫板等，设法使维修地点和维修人员不带静电。从仪表板上拆卸下来的电子部件应放在具有搭铁装置的导电垫板上，不能放在地毯或座椅上；检查维修人员不能穿着合成纤维面料的衣服等。否则，均会因静电放电而损坏电子元器件及电子组合仪表装置。自适应阻尼控制悬架系统的结构与工作原理人气指数：319　发表时间：2004-4-2116:24:42　　自适应阻尼控制悬架系统（Adjusterdampingcontrolsuspensionsystem，缩写为ADS）是电子控制悬架的一种新方法，奔驰轿车即装用了该种悬架控制系统。　　ADS将加速传感器、转角传感器、车身加速度传感器等传感器接收的信号输入电子控制装置，并根据行驶状况自动调节减振器阻尼力以适应路面的变化。即使汽车进行避障行驶时，也可保持良好的乘坐舒适性。该系统主要有减振器、传感器、电子控制装置（ECU）、阻尼阀和串联式油泵组成。　　1、组成　　自适应阻尼控制悬架系统（ADS）的结构组成简图如图1所示。各个组成部分的作用及工作情况简述如下：　　⑴.减振器　　安装在悬架支柱上，油液的阻尼作用产生在一个电磁阀内，电磁阀通过高压油管与悬架支柱连接。　　⑵.传感器　　5个传感器分别用来检测汽车车轮和车身的垂直加速度、车速（ABS车速传感器）、转向盘转角和汽车负荷等信息，并将信号输入ECU，ECU处理传感器信号后，确定汽车所需的最佳减振器阻尼力，向电磁阀发出控制信号调节减振器的阻尼力。　　加速度传感器用于测量车身和车轮的垂直加速度，以确定汽车行驶路面状况。加速度传感器为一应变仪，传感器内在一个小弹簧上悬挂着一重物，汽车的位移与重物的位移对应，通过测量重物的移动速度，应变仪将其转变成电信号后输入ADS电子控制装置ECU。ECU将此信号转变成垂直加速度(路面不平度)，并根据其垂直加速度，计算汽车在该路面行驶所需的最佳阻尼力，向电磁阀发出指令，改变减振器阻尼力。　　转角传感器是由两个霍尔传感器、一个带72块磁铁的圆盘和微机组成，磁铁具有较强的磁场，微机根据磁场判断转向盘是位于直线行驶位置，还是向左或向右转动。转角传感器将转向盘位置信号输入ADS电子控制装置。　　⑶.电子控制装置　　ADS电子控制装置ECU通过计算加速度传感器、车速传感器、转向盘转角传感器等输入的信号，然后与ECU存储的数值进行比较，向阻尼阀发出指令，通过阻尼阀中电磁阀的开闭，调节减振器的阻尼力。因ADS电子控制装置与车载诊断装置安装在一起，所以即使电源中断，储存的信息也不会丢失。　　⑷.阻尼阀　　阻尼阀安装在储压器和悬架支柱之间，并通过油管与储压器和悬架支柱连接，根据控制指令调节减振器的阻尼力，以适应行驶状况的变化。悬架支柱、阻尼阀及储压器结构简图如图2所示。　　由图可知，每个阻尼阀有两个电磁阀和两个阻尼活塞，两个电磁阀具有相同的流量，两个阻尼活塞的节流孔大小不同，通过电磁阀的不同的ON和OFF组合，液压油流过不同硬度的弹簧盘和大小不同的通道，调节阻尼力。如果ADS系统不工作，电磁阀不通电，在弹簧作用下保持关闭状态，油液流经两个阻尼活塞，减振器阻尼力为最大。　　⑸.串联式油泵　　动力转向油泵与ADS油泵安装在一起，形成串联结构。其中叶片泵向动力转向系统供油，径向活塞泵向车身高度控制系统和ADS系统供油。串联式油泵由皮带通过一根轴驱动。径向活塞泵的偏心轴与叶片泵的驱动轴　　通过销钉连接。当超负荷时销钉被切断，可保证动力转向叶片泵继续运转，不影响正常行驶。　　⑹ .其它装置　　位于发动机室右前方的储油罐的油尺上有MIN和MAX两个标记，用来检查油平面高度。当油液不足时，ADS控制装置通过储油罐上的开关判断，不足时ADS指示灯点亮。　　悬架的承载件包括螺旋弹簧、储压器和减振器。储压器通过一膜片分为上下两腔，上腔为氮气腔，下腔为高压油腔。减振器及储压器内的油压，随汽车的负荷的大小和悬架的长度而变化，油压作用在膜片上使上腔内的氮气压力也随汽车和悬架的压缩或伸长而变化。　　通过增加或减少悬架支柱中的油液，使悬架支柱伸长或压缩，达到车身上升或下降。由于前悬架支柱同时还具有车轮导向作用，所以支柱油封承受负载较大，支柱油封分低压油封和高压油封两种，从高压油封泄漏的油液通过回油管流回油箱。　　ADS系统与车身高度控制系统虽然共用一些零部件，但两者是相互独立的。　　2、工作原理　　打开点火开关，仪表盘上的ADS指示灯点亮，发动机启动后指示灯自行熄灭。如果ADS系统电路出现故障，发动机启动运转后指示灯仍然点亮，同时电子控制装置使ADS系统关闭，并将减振器阻尼力设置为最大。　　驾驶员通过开关选择操作模式，如：舒适（COMFORT）或运动（SPORT）。当使用运动（SPORT）模式时，仪表盘上的一个红色指示灯亮。　　当汽车在平直路面上行驶时，减振器阻尼力设置为软（SOFT），当遇到不平路面时，ADS系统自动提高减振器的阻尼力，使汽车的上下颠簸减到最低；而当传感器检测到汽车转弯或避障行驶时，减振器阻尼力也增加，以保持车身的平稳；当系统出现故障时，减振器阻尼力将自动变为最大，保证汽车安全行驶。　　减振器阻尼力的变化通过阻尼阀控制，阻尼阀由电子控制装置控制。每个阻尼阀含有两个电磁阀，电磁阀的不同的开闭组合，使减振器的阻尼力可在四个不同数值之间变换，即硬（FIRM）、正常（NORMAL）、软（SOFT）和舒适（COMFORT）。当汽车行驶状态突然变化时，减振器的阻尼力会迅速变换为最理想的阻尼力设置。　　ADS电子控制装置根据车速信号计算出汽车的加速度或减速度，用于检测汽车的水平加速度；电子控制装置根据车速和转向盘转角信号计算出汽车的横向加速度（横向力）。ADS电子控制装置根据计算出的加速度，向阻尼阀发出控制信号，调节减振器的阻尼力。ADS电子控制装置可分别独立控制各轮车轴的阻尼阀。　　当汽车突然加速、紧急制动或当汽车负荷增加时，减振器的阻尼力也被调节为适当值，以保证平稳。ADS系统工作时，电子控制装置还不断地检测系统的各项功能。当检测到故障时，如果系统故障影响汽车的安全行驶，系统将自动关闭并存储故障，同时在仪表盘上显示，这时四个车轮的减振器阻尼力都调整到最大。　　3、小结　　自适应阻尼控制悬架系统（ADS）的应用大大提高了汽车行驶的舒适性，且该系统结构简单、操作方便、价格合理、故障较少，相信该系统在汽车上的应用前景将十分广阔。本田推出新型防追尾制动系统CMS人气指数：398　发表时间：2004-4-2116:38:30　　本田日前宣布在全球首次开发成功“追尾减轻制动系统”（CMS：CollisionMitigationbrakeSystem），该系统检测到有追尾的危险时，可通过报警促使驾驶员及时采取防止措施，控制刹车并降低速度。本田计划在将于2003年6月上市的新款“Inspire”上，配套使用CMS和在冲撞发生前可自动收紧安全带的“电子安全带预紧器（E-Pretensioner）”。CMS和电子安全带预紧器可通过报警音及身体感觉提示驾驶员有追尾的危险，促使其采取防止措施，并通过祢补驾驶者刹车踏力不足的制动助力器（BrakeAssist）、提高约束力的安全带控制及在发生冲撞前进行刹车控制、降低车速，以减轻追尾时的伤害。　　CMS和电子安全带预紧器可通过微波雷达检测前方100m以内行驶的车辆，测算和前方车辆的距离及相对速度。而且，可通过偏航速率传感器（YawRateSensor）、舵角传感器、轮速传感器及制动压力传感器等掌握所驾车辆的行驶状态，预测前进道路。这些信息通过VSA-ECU一体型油压装置传输到CMS的控制ECU(电子控制装置)，由CMS的控制ECU来判断是否有冲撞的危险。CMS的控制ECU在与前行车辆有冲撞危险及车距缩短时，通过峰鸣音及在仪表多功能信息显示器（Multi-InformationDisplay）上显示“BRAKE” ，告知驾驶者有冲撞的危险。CMS的控制ECU与电子安全带预紧器、汽车动态稳定控制系统（VSA）及公里表随时交换信息，按照CMS的控制ECU的刹车指示信号和电子控制式制动助力器的信号，电子安全带预紧器的控制ECU发出收紧安全带的指令。　　当与前行车更加接近时，CMS会自动轻微刹车，电子式安全带预紧器也会柔和收缩安全带2～3次，通过身体感觉告知驾驶者有冲撞的危险。此时如果驾驶者脚踏刹车，将会被判断为紧急制动，制动助力器就会启动以辅助进行避免追尾的操作。当CMS认为已无法避免冲撞时，电子安全带预紧器将强力收缩安全带，提高冲撞时启动的“火药式”安全带预紧器对乘客的保护效果。此时，CMS也会自动进行强力刹车，降低冲撞速度。即使在CMS不启动时，电子安全带预紧器也会因驾驶者强力刹车、启动制动助力器而收紧安全带。（轿车灯光技术人气指数：946　发表时间：2004-4-2116:39:20　　轿车灯光主要指前照灯总成和后灯总成，它们既是保证汽车安全运行功能部件，也是一件必不可少装饰品。　　灯光组件的制造和安装都有标准规范，不能想怎样做就怎样做，想装在哪里就装在哪里。欧盟国家所有的汽车照明和信号装置都必须满足ECE-R48-01等有关法令的要求，北美(美国和加拿大)则采用FVMSS标准(联邦汽车安全标准)108号，它的内容上相当于欧洲法令。中国参照上述法令也有自己的国家标准。这些法规确定了汽车灯光部件的用途、照明距离和范围、安装位置和颜色等。　　汽车灯光按照用途分有照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外照明灯和内照明灯，外照明灯指前照灯、前雾灯、牌照灯，内照明灯指蓬顶灯、仪表灯等。信号灯也分为外信号灯和内信号灯，外信号灯指转向指示灯、制动灯、尾灯、示宽灯、倒车灯，内信号灯泛指仪表板的指示灯，主要有转向、机油压力、充电、制动、关门提示等仪表指示灯。　　在这些灯中，属于强制性检验的灯光有外照明灯和外信号灯，因为是行车安全的关键部件。外照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶者提供路面照明，在一定情况下也可以起信号作用，例如超车时闪烁大灯以示对方注意。外信号灯则是为方便其他驾车者识别本车轮廓和判断本车动向而设置的。其中转向指示灯和制动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车安全关系重大。为了进一步提高安全性，近年轿车都搞了一个副制动灯—高位制动指示灯，安置在后档风窗的位置以吸引他人的注意。　　汽车照明灯光系统的重点是前照灯，各汽车生产大国都对其有严格的标准。其中配光分有美国式配光（SAE方式）和欧洲式配光（ECE方式），前者远灯光由反射镜反射向路面，后者在灯泡前设一配光屏遮挡灯丝下部让光束向上经反射镜折射再射向路面。而近光方式两者相似，欧洲人认为ECE方式对消除对方眩目更有效。大厂生产的轿车在设计上已经按照相应的法规和行业标准，充分考虑了照度和配光的要求，在出厂之前还要经过严格的调校以保证灯光符合标准。目前车速普遍提高，要求改善前照灯的亮度和色温，由于氙灯的功率小只有35瓦左右，亮度却比普通卤素灯高50%，色温达到6000K，接近日光的光色，寿命又远比卤素灯长，因此已经有不少中高级轿车用氙灯代替卤素灯。　　在前照灯和外信号灯的技术性能上，厂家是没有什么“自主权” 的，它必须要遵循有关的法令和标准行事。例如标准规定示宽灯是指示汽车轮廓的灯具，在汽车前面和后面各装两只灯，前面的示宽灯光色为白色或者橙色，后面则为红色。转向指示灯前面光色是橙色，后面光色是红色或者橙色。制动灯和尾灯一定是红色，倒车灯为白色。前雾灯是给本车驾驶者看路用的，要用黄色灯，因为黄色波较长对雾气穿透性比较好，而后雾灯是给他车警示用的，表示前方有车，一定要用红色。灯光依据不同的用途和重要性有不同的功率，例如尾灯、牌照灯灯泡一般是5-8瓦，制动灯、转向灯、后雾灯多是21瓦，卤素大灯近光50瓦远光70瓦、前雾灯50瓦等，因此，汽车灯光依照不同的使用用途都有不同的光色和亮度，绝对不能够混淆。　　厂家唯有的设计自主权就是灯具的外型，毕竟汽车的灯具已经成为汽车造型不可缺少的装饰物，前照灯就象人的眼睛，起到画龙点睛的作用，往往一个大灯的改形就可令新车增色不少。目前轿车流行整体式前灯组合，将前照灯、转弯指示灯、雾灯（或单个列出）等组合在一起；后整体式后灯组合，将尾灯、制动灯、倒车灯、后转向灯、雾灯（或单个列出）等组合在一起。前灯流行不等边四边形、菱形、眉形和花生形等，后灯形状也花式多样，因为笔者记得一位汽车设计师曾说过，当人们注视着奔驰而过的轿车时，印象最深的就是车后面的灯具汽车无级变速技术的概况与发展趋势人气指数：482　发表时间：2004-5-411:01:29　　汽车无级变速技术的概况与发展趋势1.前言目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。2.CVT技术的发展概况CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0L扩大到3.0L的轿车。 日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。德国ZF公司从1999年中期开始为Rover216型汽车提供钢带驱动的VT1型和CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。3.CVT的工作原理CVT系统包括主动轮、从动轮、传动带和液压泵等基本部件。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。CVT的主动轮和从动轮都由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘都是锥面结构，可动盘与固定盘的锥面形成V型槽来与V型传动带啮合。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速，图1为日产公司的HyperCVT结构图。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。4.CVT的技术特性4.1经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自已的GolfVR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)表1安装4-AT和CVT的大众公司的GolfVR6汽车的燃油消耗对比试验油耗4-ATCVTECE市区循环，L/100km14.413.2ECE郊区/远程循环，L/100km10.89.890km/h匀速，L/100km8.37.0120km/h，L/100km10.39.24.2动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。表2为分别安装4-AT和CVT的克莱斯勒的Voyager轿车的动力性比较，安装CVT的汽车拥有更佳的动力性能。表2安装4-AT和CVT的克来斯勒Voyager轿车动力性对比项目4-ATCVT加速时间(s)0-30km/h2.52.50-100km/h13.212.24.3排放 CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。4.4成本CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。5.CVT技术未来发展趋势CVT技术未来的发展可以从以下四个方面进行分析。5.1CVT部件推式传动带和传动链将在转矩传递容量和专用性上进一步加强。由于产品数量的迅速增加，伴随产品过程的进一步自动化，成本会大幅降低。CVT专用的液压泵将被推广。用于自动跳合和紧急制动的小型电子驱动泵，和用于正常工况的发动机驱动的泵协同工作，将进一步改善整个变速器的效率。滑轮优化设计将不仅减小系统的质量和降低成本，而且保证在主、从动轮和传动带之间的最大传递转矩。不同部件、微处理器和测试设备的电子控制差异，导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机组合。因为越来越多的CVT进入市场，制造商已经开始了研究开发CVT专用变速器工作液，这将给CVT工作特性进一步优化。5.2CVT变速器大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求(FWD、RWD、AWD)，而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求。电子化将带来传动比、速度、压力和转矩的更快的、更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动型、舒适型和巡航控制，从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。5.3发动机与CVT集成控制更精确、更快的CVT控制，将与发动机控制一起集成到整个传动系管理系统中，使得油耗和排放的进一步降低。带有集成发动机管理单元的第一个CVT传动系原型已经进行了行驶循环测试。5.4混合动力CVT传动系CVT将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要角色。采用CVT传动系的混合动力汽车的油耗有可能减少30%，排放有可能降低50%。6.结语在最近的十几年中，CVT技术已经向前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力。CVT技术正处在寿命周期的开始，CVT的特性将进一步提高，图2显示出CVT的未来潜力。现在世界正在进行CVT产品的研究和计划，将导致CVT的销售量在2005年接近300万辆。理论和试验对比表明，CVT与MT、AT相比性能更佳，能与发动机形成理想的匹配技术通报人气指数：435　发表时间：2004-5-411:05:48　　丰田巡航控制系统故障　　部分2000款Celica汽车在长时间行驶过程中，驾驶员有时会感受到来自巡航控制系统的冲击。要排除这种故障，需要换装新的巡航控制装置。　　维修时，首先应换装新的巡航控制装置。接着，检查缆线的自由间隙。将缆线推向执行元件，直到缆线停止向前，这样可消除内部缆线的间隙。将缆线固定的同时，用胶带标记其位置。向节气门凸轮方向拽动内部缆线，测量胶带记号与外部缆线端部之间的自由间隙。这时，松开节气门凸轮的侧锁紧螺母，将自由间隙调整到1～2mm。将执行元件的侧锁紧螺母拧至10.8N·m。拧紧后，应保证自由间隙没有发生变化。克莱斯勒点火锁注意事项　　部分2000－2001年生产的JeepCherokee/Wrangler、2001款PTCruiser、2000－2001年生产的Neon、2000款Cirrus、Stratus、2001款Stratus、Sebring轿车以及2000－2001年生产的Sebring Convertible汽车上装有改变拆锁步骤的点火开关锁芯。这种改变是因新近生产的点火开关锁芯锁紧销上缺少倒角引起的。这种设计变动使得在拆下点火开关锁芯时，锁紧销挂在方向盘柱塑料装饰环上。　　如果出现这种现象，需在拆卸点火开关锁芯之前，拆下装饰环。拆下装饰环上的锁舌，就拆下了装饰环，接着拆卸点火开关锁芯就没有任何障碍。戴姆勒－克莱斯勒已承诺对相关零件的设计进行改进，以省去上述拆卸装饰环的步骤。大众节气门响应迟缓或无响应　　所有装有节气门电子控制（ETC）装置和自动变速器的2000款大众汽车在停车后踩下油门踏板时，常常出现节气门响应迟缓或汽车无法行驶的故障。这种故障可能是因驾驶员同时踩下制动和油门踏板引起的。当驾驶员驾驶时将左脚放在制动踏板上时，容易发生这种故障。　　大众汽车公司称，由于安装了ETC装置，发动机转速控制功能将受到电子控制系统软件的影响。其结果是，同时踩下制动器和油门踏板将使制动功能超越了节气门功能。在这种模式下，虽然踩下了油门，但发动机仍回到怠速运行模式。大众公司称，上述故障不会激活故障诊断码。当驾驶员松开制动器时，发动机转速控制功能就会立即恢复作用。　　要确定这种故障是否是因驾驶员引起的，可进行路试检查，并记录驾驶员的油门和制动动作。检查有无故障代码。如果发现有踩双踏板现象，而没有激活任何故障码，应告诉驾驶员ETC的工作原理，并告诫他（她）改变驾驶习惯。如果存在故障代码，则应按规定程序进行维修。绅宝ECM（电子控制模块）被召回　　据绅宝汽车公司的技术人员介绍，1999－2000年生产的、出厂编号为X3000001～X3046304的9-5汽车以及1999年12月6日以前生产的ECM已实行召回维修。这些ECM电路板上的橡胶支撑有缺陷，它含有促进氧化的物质，最终能导致电路开路。电路开路有可能导致发动机启动故障和运行不稳。此外，发动机出现故障时，“发动机检测灯”会点亮，汽车将进入缓慢行驶模式。　　受此故障影响的车型是装有下述ECM的绅宝汽车：　　出厂编号截止到X3020000，ECM为5380712T7的1999款B235E；　　出厂编号大于X3020001，ECM为5380704T7的1999款B235E；　　ECM为5381199T7的2000款B235E；ECM为5381165T7的2000款B235R；　　出厂编号截止到X3020000，ECM为5380720T7的1999款B308E；　　1999－2000年生产的出厂编号为X3020001～X3039999，ECM为5380688T7的B308E以及出厂编号为Y3040000～Y3046304，ECM为5381025T7的2000款B308E。　　绅宝公司将通知上述车型的车主。按照召回条款，2000年3月1日以后更换过ECM的9-5型车也在召回范围之内。马自达车速表故障，故障指示器灯点亮　　部分1994－1998年生产的装有自动变速器的马自达626汽车（1997年11月7日以前生产）有时会出现车速表不工作和/或PCM（动力控制模块）存储器出现诊断故障码P0500的故障。此外，其自动变速器还可能会锁定在3挡非安全模式，汽车甚至可能失去动力。　　上述故障特征是因车速表齿轮组中的被动齿轮和差速器驱动齿轮之间间隙不足造成的。间隙不足是由于被动齿轮轴施加外力的原因，导致齿轮组磁铁与轴本身产生接触（参见插图）。针对这种故障，马自达汽车公司目前推出了一种强度更好的新型车速表齿轮组，其零件号为FW50-17-400C。　　更换齿轮组之前，首先应在道路上试车，验证上述故障现象。如果观测到上述故障特征，则应拆下车速表齿轮组，检查差速器驱动齿轮有无丢失、毛刺或严重毁齿现象。如果轮齿没有问题，则应换装齿轮组。如果驱动齿轮的轮齿已损坏，传动轴一定会毁坏，则必须拆下更换，以免影响驱动齿轮。宝马氙气灯故障　　一些2000年生产的装有氙气灯的宝马7系列和5系列汽车（分别为E38和E39车型），即使点火开关和大灯开关拧至ON位置时，大灯也有时不能点亮。这种现象常常是在启动发动机时驾驶员接通大灯的造成的。如果发动机已经启动后再点亮大灯，这种现象就不会发生。宝马汽车公司称，如果将大灯熄灭2秒钟左右，然后在发动机启动后重新点亮，上述现象就会自动修复。　　这种现象是因发动机启动时电气系统提供的脉冲电压偏低引起的。为了排除这种故障，大灯控制模块必须使用DISCD 22.0或更高的版本。重新编程操作会导致大灯多次接收脉冲电压，而最终恢复正常工作。克莱斯勒TCM（变速器控制模块）常规检测工具的响应　　部分2000款Cirrus、Stratus、Breeze、SebringConvertible、Town&Country、Caravan、Voyager（北美型和欧洲型）以及Prowler汽车（均装有41TE/AE或42LE自动变速驱动桥），可能出现对一些诊断检测仪发出的询问没有响应的现象。这些诊断工具检测时可能会显示：变速器控制模块（TCM）没有响应。这种信息会误导维修人员进行其它不必要的诊断程序。　　在上述情况下，维修人员会发现，DRBⅢ和MDS2结合在一起能够执行正常诊断。因此，应使用MDS2和DRBⅢ来进行故障检测，但MDS2必须在CISCD2063或更高版本的条件下运行。如果没有这些诊断工具，应到拥有这些工具的特约经销商或维修站对TCM进行诊断检查。　　一旦将MDS2、DRBⅢ与汽车相连，MDS2显示的“无法从DRBⅢ中读出出厂代码”信息就会被汽车的出厂代码所代替。出厂代码出现后，按下MDS2上的OK键，就会发出该出厂编码的MDS2诊断请求。接着，在要求开始诊断时按下OK键，然后按下MDS2上的FLASH键。如果信息显示系统无需升级，则说明你使用的仪器是最新版本的，否则会出现其它问题。　　接着，用光笔选择软件的文件号，并点击“更新控制器软件”菜单。这时，MDS2和DRBⅢ做出响应，提示你诊断过程的完成情况。注意，如果已更换TCM，那么控制器软件必须保证为最新版本。如果需要，可采用flash步骤升级新TCM控制器的程序。凯迪拉克牵引控制及ABS故障　　1997款Seville、1997－1999年生产的Deville和1997－2000年生产的Eldorado汽车从静止起加速时，其ABS泵有时会发出噪音。此外，“牵引功能启动”信息会显示在驾驶员信息中心上，还可能点亮ABS灯，车身计算机内还会存储诊断故障码C1225。　　据凯迪拉克汽车公司介绍，上述三种故障现象是因左前轮车速传感器周边导线的电气活动，导致电气噪音传入左前轮车速传感器线束中引起的。如果常规诊断方法不能奏效，则应换装隔音效果更好的传感器线束，它的零件号为12167672。福特加热器芯反复出现故障　　福特汽车公司提示，几乎所有1985－2002年生产的福特轿车和卡车均易多次出现加热器芯故障。福特公司称，故障原因是电解作用，这是指冷却系统的铝制部件和冷却液之间发生离子互换，它能引起冷却系统中的电压偏高。这种偏高电压就是导致加热器芯重复出现故障的故障源。　　检查有无电解现象，应取来DVOM（数字式电压电阻计）设置到DC模式。接着，将DVOM的负极接地，将正极浸入散热器的冷却液中，保证接线柱头不与散热器颈部发生接触。这时，启动发动机，用节气门保持工具使发动机转速固定在2000r/min，观察DVOM显示屏上的电压读数。如果电压读数大于0.4V，说明存在电解作用。　　诊断时，首先应排空系统，灌注干净的冷却液，然后用DVOM重新进行检测。如果电压降至0.4V以下，则大功告成。否则，应检查发动机、蓄电池和车身处的内部地线。尤其要注意已安装的售后电气设备。清理干净所有电压过高的地线，然后重新检测冷却液。　　现有地线检修后，如果电压读数仍高于极限值，应为发动机和加热器芯添装冗余的地线。福特汽车公司建议，在加热器芯处，16规格的铜导线是用软管卡箍和内管相连的，另一端则固定在车身面板上的现有固定装置。发动机的额外地线也应固定在现有的固定装置上。　　检查所有添装地线有无开路故障，然后再次检查电压值。如果仍很高，福特公司建议给加热器芯的内软管添装零件号为F1UZ-18D406-A的限制装置。安装限制装置时，一定要尽可能靠近发动机，而且其箭头应指向加热器芯。通用雨刷器停在垂直位置　　由于雨刷器电机支架上的停止舌弯曲，部分2002款别克Century、Regal、ChevyImpala、MonteCarlo、OldsIntrigue和PontiacGrand Prix汽车上的雨刷器有时会卡在垂直位置。　　对于这种故障，应安装新型风挡雨刷电机连杆（零件号为12494832）和雨刷电机支架组件（零件号为88958149）。对加拿大的GM汽车，该组件的零件号为88958260。以下是具体的安装步骤：　　拆下雨刷电机驱动系统模块。如果支架上停止舌已弯曲，则应从支架上拆下雨刷传动机构。然后拆下电机上的连杆。这样可从支架上拆下雨刷电机。用新连杆和雨刷电机支架组件中的零件，组装雨刷电机驱动系统。这时停止舌应保持平直。最后，将雨刷电机传动机构重新安装到新支架上。支架必须顶住雨刷电机支架上的停止舌。最后，重新安装连杆。安装雨刷驱动系统，并对雨刷进行测试电喷车故障自诊断的操作技巧人气指数：1559　发表时间：2004-5-411:07:30　　众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自诊断系统，它主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECKENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。　　就目前而言，汽车用电子控制系统还没有统一的“国际标准”，不同的汽车制造厂，不同的车型，同种车型的不同生产年代，其电子控制系统也是千差万别。同时，制造厂家是不提供控制电脑内部硬件线路原理和软件程序（存储在只读存储器ROM中）的。另外，再加上国内多数汽车维修人员，对电脑控制系统较为陌生，因此，就更进一步增加了对汽车电子控制系统维修的难度和神秘感。实际上，对于汽车维修人员，了解上述问题固然重要，但如果仅从修理和维护的角度来看，由于汽车电子控制系统中的部件，大多采用更换部件的方法进行维修，因此，正确利用自诊断系统进行故障诊断与排除，使车辆尽快恢复良好的技术状态，反而显得更重要。本文将对电喷车自诊断过程中遇到的若干问题进行简要总结，以便对大家有所帮助。　　在读取故障码之前应该做好哪些准备工作呢？检查故障指示灯　　在接通点火开关但不启动发动机时，控制电脑便开始进入初始化状态，并对整个控制系统进行自我检查，此时故障指示灯也点亮。如果故障指示灯不亮，则说明故障指示灯线路有故障，应予以检查和修理。接通点火开关片刻或发动机启动后，如果故障指示灯熄灭，则说明控制电脑没有查出电控系统有故障；如果故障指示灯仍点亮不灭，则说明电脑控制系统有故障，此时方可读取故障码。做好安全工作　　目前，汽车电子控制器系统读取故障一般分为静态（如“KOEO”测试模式）和动态（如福特公司的“KOER” 测试模式）两种测试模式。在静态测试模式状态下，只需要接通点火开关而不需要启动发动机，便可读取故障；动态测试模式是指在发动机正常运转过程中，进行故障自诊断的一种测试模式。因此，在电控汽车实施动态模式测试时，应当确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，可用三角木块将汽车车轮塞住，以防发生不测。检查机械件的连接　　读码前，应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接情况。例如：导线连接器连接是否有问题；真空管是否脱落、泄漏或者阻塞；空气流量计传感器是否有漏气现象等。在此特别需要注意的是：在上述检查过程中，应关闭点火开关（OFF）以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开时，电感器件所产生的感应电动势将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁，而导致控制电脑损坏。检查蓄电池电压　　汽车蓄电池电压正常与否，对检测故障码至关重要。对于12V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于11V；对于24V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于23V。关闭所有辅助电器　　读码时，关掉辅助电器设备（如空调、灯光、收放机等）也是很有必要的。因为辅助电器设备不仅要消耗一部分电能，而且还会干扰控制电脑的正常工作。适时关闭节气门　　启动发动机使其怠速运转并暖机，当冷却液温度达到正常范围（85～95℃），便可对电子控制系统进行自诊断监测。在暖机完成之后，在开始检测之前，应完全松开加速踏板，使节气门处于全封闭状态。　　在对电控汽车进行了上述准备工作之后，便可读取故障码了。尽管运用控制电脑的自诊断功能，对于读码后的故障排除极为方便迅速，但如果读码过程中操作不当，或者未按特定的程序进行操作，都可能带来不必要的麻烦，如：原排除故障后又出现新的故障码；更换有关故障部件后，故障依然存在或者出现故障越来越多的不良现象。因此，无论是采用人工读码，还是采用专用仪器读码，都应确保操作的正确性，为此您不妨注意以下几点。正确清除故障码　　汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：其一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，便会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码；其二，还会造成某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一。这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。控制合适的水温　　读码时，发动机达到正常的工作温度后方可进行自诊断测试，特别是水温在85～95℃时读码最为可靠。否则，在读码过程中，有时会出现一串非故障的故障码，如水温、废气再循环、怠速不良等故障码等。经常会使人误以为电子控制系统故障很多或以为自诊断系统出现了故障。正确的读码顺序　　对具有静态读码（只打开点火开关，不启动发动机）和动态读码（需启动发动机）的电子控制系统而言，应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序，否则会造成读取故障码的失败，许多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。首先，必须先读静态码（即KOEO模式），如果静态码读完后，系统未输出代码为“11”的正常故障码，就去读取动态码（即KOER模式），则会出现故障失真，进而造成检修时的误判。这时往往会给维修人员造成一种错觉，好像故障码派不上用场似的。同时，应注意，在读动态码之前，一般需要先清除静态码。在进行动态码自诊断之前，应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线，然后清除静态故障码，接着启动发动机并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使发动机达到正常的工作温度，然后关闭点火开关，等待10s以后再将自诊断接头跨接好，并再次启动发动机，此时所显示的故障码便是动态模式下的故障码。注意读码后的记忆修正　　通过对电控汽车进行读码、清码和故障排除之后，如果汽车的加速性能有所下降，有时属于正常现象，但需要维修人员对控制电脑ECU进行正确的行车状况的记忆修正。换言之，就是要恢复控制电脑对汽车现行状况的记忆功能。只要汽车车况正常，连续重复启动、行驶、熄火，达到一定次数后，汽车的相关性能将会逐渐得到恢复。不必在意的故障码　　当读取故障码后，有时会发现故障码所指示的故障与汽车的实际故障完全无关，此时可以认为故障码显示有错误，不必太在意。造成这种情况的原因有：一是上次维修时原故障码未能有效地清除；二是在发动机再运行中，维修人员有意或无意地碰掉了有关传感器的导线连接器。　　控制电脑所提供的故障代码，往往仅与所示故障部位对应的内外线路有关，一般而言，它与其他线路和该部位的机械故障无关，而造成电控汽车故障的原因是多方面的。实际上，故障代码仅仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因，如需要找出具体的故障部位和原因，还需要根据发动机的故障征兆作进一步的分析和检查才能做到准确无误地排除故障液力自动变速器的控制技术人气指数：554　发表时间：2004-5-411:22:35　 　1.前言液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。因它具有对外负载良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度。自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因。为解决这个问题，液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法，使之综合经济性能得到了提高。其中最有效的是最近十年来，在控制方面大量应用电子技术，使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶。这方面的主要工作有：换档点控制，变矩器闭锁离合器控制，换档质量控制等。一个典型的液力自动变速器控制系统如图1所示，主要包括输入信号传感器及开关、电子控制单元和输出执行器件。传感器有与电子燃油喷射发动机控制系统共用的发动机转速、负荷、温度传感器，测量变速器输出转速的传感器以及选档杆位置、换档模式、强制低档开关等。电子控制单元由I/O接口、CPU和存储器(RAM/ROM)组成，其作用是决定最佳档位及变矩器是否闭锁。而动作的实现则依靠电磁液压阀。2.换档点的控制换档点是变速器输出转速、发动机负荷、选档杆位置开关和换档模式开关的函数。例如驾驶员可以将选档杆置于“D”位置和选取“E(经济)”模式，则换档点由图2所示的换档图所决定。图中横坐标为变速器输出轴转速(相当于车速)，纵坐标为发动机节气门开度(相当于负荷)，图中曲线1-2，2-3，3-4对应于升档时的换档点，而曲线4-3，3-2，2-l对应于降档时的换档点。车速增加时，只要发动机负荷和变速器输出转速所决定的工况点向右越过了相应的升档曲线，变速器自动升一档。而车速下降时，只要发动机负荷和变速器输出转速所决定的工况点向左越过了相应的降档曲线，变速器自动降一档。由曲线形状可看出，发动机负荷大，升档或降档时的车速相应就也越高，以保证汽车大负荷低档行驶时的动力性。因控制单元存储器空间的限制，换档图中的升降档曲线不象过去液压控制方式那样，曲线呈连续光滑形状，而往往呈阶状。3.闭锁离合器的控制为提高自动变速器的效率，可对液力变矩器实施闭锁，闭锁工作由闭锁离合器来完成，它受发动机负荷、输出轴转速、档位和换档模式共同控制。对闭锁离合器均采用电子控制的方法，即由电磁感应式传感器提供变速器输出轴转速信号，节气门位置开关提供发动机负荷信号，再加上换档杆位置和模式开关信号，一并传给控制单元进行处理和控制。执行元件包括开关式电磁阀及脉冲式电磁阀，后者主要是控制闭锁离合器活塞作用油压大小，以改善由液力传动转到机械传动的舒适性。闭锁离合器的锁止虽在各档都可进行，实际上仅限于在三档和四档。图2中的两组虚线和点线即为闭锁离合器锁止和分离曲线。当发动机负荷和变速器输出转速所决定的工况点向右越过了虚线，闭锁离合器锁止，从液力传动转入机械传动。而由于车速下降或发动机负荷增加的原因，当发动机负荷和变速输出转速所决定的工况点向左越过了点线，则闭锁离合器分离，由机械传动变为液力传动。但在两种传动工况转变过程中，由于转速比的变化引起所传递转矩产生一个阶跃，使得传动系出现动载，影响乘坐舒适性。因此，闭锁工况点的选取成为关键问题。采用脉冲式电磁阀可以很好地解决这个问题。脉冲式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成，其作用是控制油路中油压的大小。与普通开关式电磁阀不同之处在于控制脉冲式电磁阀工作的电信号不是恒定不变的电压信号，而是一个频率固定的脉冲电信号。电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，电脑通过改变脉冲的宽度，或者说每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例，即所谓占空比(定义为在一个脉冲周期内，通电的时长为A，断电的时长为B，则占空比=A/(A+B)× 100%，故其变化范围为0-100%)来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，而达到控制油路压力的目的。占空比越大，经电磁阀泄出的液压油就越多，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越高。为了利用液力变矩器传力柔和的特点，在换档时也可短时间地分离闭锁离合器，使液力变矩器起作用。4.换档质量的控制换档质量主要取决于行星齿轮啮合时的平顺性。如图3所示的行星齿轮变速器简图，二档是前行星排的高速档与后行星排的一档组合而得，需参加工作的操纵元件为C2、B0和F2。三档是由前行星排的低速档与后行星排的二档组合而成，需参加工作的操纵元件为C0、C1、B2、F0和F1。当二档换至三档时必须使两个行星排在相反方向上保持同步，也就是说变速器由二档换至三档时，前行星排必须升档，而后行星排必须降档，两者须同时进行，这里的关键是制动器B0的放松和B2的结合要同时进行，否则就造成换档干涉或动力短时间中断。现常用三种措施来改善换档质量：一是换档时对发动机实施减扭矩控制；二是主油压调切控制；三是在换档时短时间地分离闭锁离合器，使液力变矩器工作，起到柔和传递动力的作用。下面主要介绍前两种措施。发动机减扭矩控制就是减少发动机所产生的转矩。控制带负荷升档时发动机转矩的目的，是减少换档时摩擦元件所耗散的能量。它靠减少换档同步期间发动机所产生的转矩来实现，而不需要中断动力。控制带负荷降档时发动机转矩的目的，是为了抑制换档过程中由单向离合器和摩擦元件所产生的颤抖。减小发动机转矩通常的方法是延迟点火时间。有发动机转矩控制和没有控制条件下升档时车辆纵向加速度的变化情况。没有发动机转矩控制时，为将离合器滑移时间控制在500ms内，需在滑移期间增加转矩，这将在换档结束时引起大的转矩跳跃，造成纵向加速度变化，影响舒适性。如果滑移时间相同而将发动机转矩减少50%，并明显地减少离合器油压，则换档期间的加速度与换档前的水平差不多，换档结束时转矩的跳跃也小，这就使换档质量得到改善，并减小了相同时间内摩擦元件的负荷。主油压调节控制的目的是为了使相关换档摩擦元件的工作油压与变速器输入转矩准确地匹配。具体做法是，将工作油压分成两部分：一部分是固定不变的基础压力；另一部分是可由电液调切阀调节的压力。而通过发动机空气进气量、发动机转速、变矩器转速比等参数，可以精确计算变速器输入转矩。从而在不同档位时，可根据其工况来调节压力参数。再一种就是对换档离合器的油压采用闭环控制，使输入轴的角加速度在规定范围内。为使行星齿轮变速器平稳地从二档换到三档，可采用监测前后两个行星排换档过程，实时地精确控制制动器B0和B2的油压。如丰田公司的A350型自动变速器，它的前行星排太阳轮的转速(也就是制动器B0的转速)被作为自动变速器输入轴的转速信号，由输入转速传感器采集。另外，增加一个传感器用于测量后行星排太阳轮的转速(即制动器B2的转速)。当从二档换向三档时，必须对制动器B0的油缸加压，而对制动器B2的油缸泄压。在传统的液压控制系统中，制动器B0和B2的油缸都接至蓄能器，而蓄能器的油压是由计算机控制的脉冲式电磁阀调节，因此，只要蓄能器背压变化，制动器B0和B2的油压就会变化，故不能对二者进行独立控制。如将油路作适当改动，当变速器从二档换至三档时，蓄能器从制动器B0的回油路中切断，同时制动器B0的油压转由变矩器闭锁离合器的脉冲式电磁阀控制(此时闭锁离合器锁止阀处关断状态，闭锁离合器不工作)，从而可对制动器B0和B2进行单独控制。B2的油压开始上升，转矩传递从单向离合器F2逐渐转到制动器B2。当F2对转矩传递的作用完全失去时，后行星排开始换档，制动器B0的油压开始调节，前后行星排同时换档，前行星排已完成换档，而后行星排还在继续换档。这样，由于对油压进行了精确控制，换档时间短，且输出轴的转矩动载小，实现了平稳换档。5.其它控制技术的应用在现代自动变速器中还应用了其他一些控制技术，主要有：a)适应性控制适应性控制大致有两种：动态控制和稳态控制。 动态控制主要用于监控换档时的传动比，如上所述用于精确控制换档油压。稳态控制主要是考虑执行元件摩擦片材料的摩擦系数发生变化时带来的影响。第一是温度的影响，这可在自动变速器油箱中安装液压油温度传感器，使材料的摩擦系数随油温升高而变化的因素能在计算机控制程序中加以修正。第二是摩擦系数降低的影响。摩擦系数降低有两方面的原因，首先是可能的泄漏，离合器的泄漏会造成容量下降，引起摩擦片打滑、发热，进而使摩擦系数进一步降低；其次是自然磨损。通用公司4T-80E自动变速器所采用的方法是：当一个档位状态确定后，监控齿轮传动比，如果不是所要求的传动比，通过微电脑和调节器使油压进一步升高，直至得到该传动比。这个调节程序对传动比的偏离非常灵敏，可以起到保护自动变速器的作用，也使得油泵能在最小所需压力下工作，有利于提高经济性。b)模糊控制模糊控制不依赖于系统精确的数学模型，它采用的探索式控制规则本质上是线性的，而且模糊控制对过程参数改变不敏感，这对于经常在不同工况下工作的自动变速器来说是非常重要的。运用模糊理论进行控制的关键是模糊控制器的设计。模糊控制器是模拟人类控制特征的一种语言控制器，其设计主要包括模糊控制器的结构选择、模糊规则的选取、确定模糊控制器模糊化和解模糊方法及模糊控制器输入和输出变量的论域等，核心是模糊规则的选取。近几年，国外一些大汽车公司将模糊控制理论运用于自动变速器，以汽车车速和发动机负荷作为模糊控制器的基本输入参量，以抑制换档时产生的动载为输出参量，兼考虑发动机油耗、排放、路况等因素，对自动变速器的换档时机进行控制。三菱公司新的自动变速车“FuzzyShift4AT”在自动变速系统中加入了“模糊控制”的概念，变速器内的微电脑会根据收集到的行驶状况信息，通过模糊逻辑判断后，自动选择最适当的换档方式。点火燃油进气系统故障人气指数：432　发表时间：2004-5-411:23:52　　P02××燃油和空气计量P0256喷油泵燃油计量控制“B”(凸轮/转子/喷油器)P0257喷油泵燃油计量控制装置“B”范围/性能(凸轮/转子/喷油器)P0258喷油泵燃油计量控制“B”低(凸轮/转子/喷油器)P0259喷油泵燃油计量控制装置“B”高(凸轮/转子/喷油器)P0260喷油泵燃油计量控制“B”间歇中断(凸轮/转子/喷油器)P0261一缸喷油器电路低P0262一缸喷油器电路高P0263一缸作用/平衡故障P0264二缸喷油器电路低P0265二缸喷油器电路高P0266二缸作用/平衡故障P0267三缸喷油器电路低P0268三缸喷油器电路高P0269三缸作用/平衡故障P0270四缸喷油器电路低P0271四缸喷油器电路高P0272四缸作用/平衡故障P0273五缸喷油器电路低P0274五缸喷油器电路高P0275五缸作用/平衡故障P0276六缸喷油器电路低P0277六缸喷油器电路高P0278六缸作用/平衡故障P0279七缸喷油器电路低P0280七缸喷油器电路高P0289十缸喷油器电路高P0281七缸作用/平衡故障P0290十缸作用/平衡故障P0282八缸喷油器电路低P0291十一缸喷油器电路低P0283八缸喷油器电路高P0292十一缸喷油器电路高P0284八缸作用/平衡故障P0293十一缸作用/平衡故障P0285九缸喷油器电路低P0294十二缸喷油器电路低P0286九缸喷油器电路高P0295十二缸喷油器电路高P0287九缸作用/平衡故障P0296十二缸作用/平衡故障P0288十缸喷油器电路低P0298发动机机油温度过高P0300随机/多缸缺火被检测到P0301检测到一缸缺火P0302检测到二缸缺火P0303检测到三缸缺火P0304检测到四缸缺火P0305检测到五缸缺火P0306检测到六缸缺火P0307检测到七缸缺火P0308检测到八缸缺火P0309检测到九缸缺火P0310检测到十缸缺火P0311检测到十一缸缺火P0312 检测到十二缸缺火P0313低燃油的缺火被测到P0314单缸缺火(不能确定何缸)P0320点火/分电器发动机转速输入电路P0321点火/分电器发动机转速输入电路范围/性能P0322点火/分电器发动机转速输入电路无信号P0323点火/分电器发动机转速输入电路间歇中断P0324爆燃控制系统错误P03251号爆燃传感器电路(第一组或单个传感器)(3)P03261号爆燃传感器电路范围/性能(第一组或单个传感器)(3)P03271号爆燃传感器电路低输入(第一组或单个传感器)(3)P03281号爆燃传感器电路高输入(第一组或单个传感器)(3)P03291号爆燃传感器电路输入间歇中断(第一组或单个传感器)(3)P03302号爆燃传感器电路(第二组)P03312号爆燃传感器电路范围/性能(第二组)P03322号爆燃传感器电路低输入(第二组)P03332号爆燃传感器电路高输入(第二组)P03342号爆燃传感器电路输入间歇中断(第二组)P0335曲轴位置传感器A的电路P0336曲轴位置传感器A的电路范围/性能P0337曲轴位置传感器A的电路低输入P0338曲轴位置传感器A的电路高输入P0339曲轴位置传感器A的电路间歇中断P0340凸轮轴位置传感器“A”的电路(第一组或单个传感器)⑶P0341凸轮轴位置传感器“A”的电路范围/性能(第一组或单个传感器)⑶P0342凸轮轴位置传感器“A”的电路低输入(第一组或单个传感器)⑶P0343凸轮轴位置传感器“A”的电路高收入(第一组或单个传感器)⑶P0344凸轮轴位置传感器“A”的电路间歇中断(第一组或单个传感器)⑶P0345凸轮轴位置传感器“A”的电路(第二组)⑶P0346凸轮轴位置传感器“A”的电路范围/性能(第二组)⑶P0347凸轮轴位置传感器“A”的电路低输入(第二组)⑶P0348凸轮轴位置传感器“A”的电路高输入(第二组)⑶P0349凸轮轴位置传感器“A”的电路间歇中断(第二组)⑶P0350点火线圈初级/次级电路P0351点火线圈“A”的初级/次级电路P0352点火线圈“B”的初级/次级电路P0353点火线圈“C”的初级/次级电路P0354点火线圈“D”的初级/次级电路P0355点火线圈“E”的初级/次级电路P0356点火线圈“F”的初级/次级电路P0357点火线圈“G”的初级/次级电路P0358点火线圈“H”的初级/次级电路P0359点火线圈“I”的初级/次级电路P0360点火线圈“J”的初级/次级电路P0361点火线圈“K”的初级/次级电路P0362点火线圈“L”的初级/次级电路P0365凸轮轴位置传感器“B”的电路(第一组)⑷P0366凸轮轴位置传感器“B”的电路范围/性能(第一组)⑷P0376正时参考高分辨信号“B”过多脉冲P0367凸轮轴位置传感器“B”的电路低输入(第一组)⑷P0368凸轮轴位置传感器“B”的电路高输入(第一组)⑷P0369凸轮轴位置传感器“B”的电路间歇中断(第一组)⑷P0370正时参考高分辨信号“A”P0371正时参考高分辨信号“A”过多脉冲P0372正时参考高分辨信号“A”过少脉冲P0373正时参考高分辨信号“A”间歇中断/无规则脉冲P0374正时参考高分辨信号“A”无脉冲P0375正时参考高分辨信号“B前照灯照距自动调节系统人气指数：339　发表时间：2004-5-411:24:31　　夜晚行车，只有装上良好的前照灯并且随时随地调整前照灯的倾斜角度，才能开好车。换言之，只有路面获得了最佳照明，才不会使车灯晃得对面车辆眩目。然而，载重量的变化、刹车和提速等情况都会引起车身倾斜角度发生变化，进而使近光灯的光束倾角发生变化。塞满行李的后备厢和猛然提速都会造成车尾下沉，车头抬高，以致灯光晃得对面来车的驾驶员睁不开眼。刹车时，车头又会下扎，尤其是在紧急制动时，因车头下扎得厉害，可能会造成视距丧失。全新概念的前照灯照明距离自动调节系统，将使夜晚行车更安全。一、技术现状目前市场上的前照灯照明距离调节系统产品可分为三大类：人工系统或手动调节系统、自动系统或准静态系统、动态系统。 手动调节照明距离在1980年，就已经开发出了能让驾驶员根据载重情况设定前照灯倾角的调节系统(图1)。这种被称之为“照明距离手动调节”的系统，除了有液压的、气动的外，还有电动的。从那时起，这种手动式照明距离调节系统成了新车的标准配置。尽管有了这一系统，但载重车以及无法校正的前照灯调节系统仍然使刺眼的光束象往常一样影响着夜间行车。大多数司机都对这种照明距离调节装置不满意。自动调节照明距离照明距离自动调节系统有两种系统：即准静态照明距离调节系统和动态照明距离调节系统。图2所示为一种常规照明距离调节系统。它由前照灯作动器、控制装置和前后桥上的两个桥传感器组成。准静态照明距离调节系统，可以根据载重量的变化校正大灯倾角变化量。其工作原理是由车桥传感器将弹簧压缩行程信号提供给控制装置，控制装置在考虑了车姿后计算出前照灯的理论倾角，并令前照灯的照明距离执行机构作出相应的运动。这套系统由于工作阻尼大，不可能具有很高的调节速度。这套系统，就像大批量生产的机件一样，由于是整体的位置调节回路，所以成本较低。动态照明距离调节系统，除了考虑载重量的变化外，还考虑了加速和减速对大灯倾角变化的影响。像准静态照明距离调节系统一样，该系统有两个桥传感器，负责将前后桥相对车身的弹簧压缩行程信号提供给控制装置。该控制装置通过一个与动态运动相适的滤波器，使得系统在制动和加速过程中具有较高的反应速度。且在匀速行驶时，静态的灯光视觉感对理论运动不会产生干扰。目前市面上的系统有用直流作动器驱动前照灯的，也有用步进电机作前照灯执行机构的。直流作动器上装有位置反馈装置，并与位置调节回路构成闭环。在汽车制造厂的流水线末端，通过编码机或编程机，系统可以按照不同的车型被匹配上该种车型特定的参数，从而在数量少类型多方面具有很强的可塑性。二、内置传感器的照明距离调节系统按照汽车业的整体发展目标，今后集成化会越来越高，以减少部件数量，降低制造成本。将来有可能出现各式各样的接口，甚至会将照明距离调节功能组合到别的系统里去。对此，德国Hella公司的目标是，开发一种标准组件系统，并使之满足各式各样的用户要求和汽车厂家的产品风格。但是具体到车灯连接中心或氙灯预连器中的这一集成却很难实行，因为用户各式各样的要求会使问题复杂化。为了解决这一难题，Hella公司开发出一种将照明距离控制装置组合到车桥传感器上的系统。该装置由此成了动态和准静态照明距离调节系统的核心标准组件。这套内装传感器的照明距离控制装置，其基础器件是一种新型电感转角传感器。电感转角传感器迄今为止，汽车上的行程和角度测量都是用电位计进行的。然而在竞争中已涌现出来大量新的测量原理。它们应用微电子的物理效应，对测量值进行无触点式抓取。无触点传感器尤其适用于极端环境条件下频繁出现的调节运动，而在活动期内它又会回到自身的转角位置。必须要考虑的是温度变化、振动、或强电和电磁的干扰源。无触点传感器是在应用了静磁学(霍尔磁效应)、电容效应、光学效应、电感效应等物理效应研制而成的。为便于比较，把常用的各种用途传感器的无触点作用原理的评价结果列于表内(表1)，从表中可见，电位器所用技术最成熟，但可靠性不足；磁力传感器和霍尔传感器在小角度测量时比“天然”测量范围时的测量精度下降，要合成出所需的磁材料，又会提高成本。表1无角点油量原理评价Hella传感器精度温度独立性可靠性批量性经济性MR0-+++0霍尔0-+++0电容+++++0-电感++++++++电位计+++-+++ He11a电感传感器由一个定子组成，定子内含有一组压制成线圈形状的同心励磁绕组，形状有如矩形接收线圈一样。这个既当闭环导线回环用又当矩形线圈用的转子与定子相配合，构成了一个完美的角度传感器(图3)。接有振荡器的励磁线圈，产生出一个交变电磁场，使转子被感应。在转子中感生出的电流，又形成了第二个电磁场。两场按照叠加原则相互叠加。耦合在转子上的能量与角度无关，但转子耦合到接收线圈的能量则与角度位置有关，尤其用三组接收线圈，以理想形式彼此呈固定角度旋转时，如此设计的几何参数产生出依赖于旋转角度、幅值相同但有相差的接收幅角。通过选取、检波、比较成形，电子统计分析线路即可从这些信号中明白无误地确定出角度。由Hella公司研制的这种行程传感器和角度传感器，将测量技术优势同低成本要求完美地结合到了一起。他们的具体作法是：用多层标准印刷电路板焊接面，制成既简单又便宜的发送与接收线圈。根据使用情况，在这种印刷电路板上除提供有安置传感器-电子统计分析线路的地方外，还提供有安置其它电子功能件的地方。转子同样可以用印刷电路板材料制作，但也可以用价格更便宜的超薄金属板做成冲压件。通过使用热压或喷铸这类成本便宜的加工技术，可以将转子同转轴连接到一起。甚至就连调平传感器也是用印刷电路板这种材料制作定子，它不但承载着电子统计分析电路(ASIC)和抑制干扰电路的电子器件，而且同插塞相连(图3)。转子经过桥与操纵杆相连并悬浮在插件板的传感器骨架上方。这种应用方式，在保持同样高线性度情况下，角度测量范围可以高达70°。传感器的零位可以在生产线上分别编好程序。为了将数据准确无误地从后桥传输到前桥组装有传感器的控制装置里，使用了PWM-输出信号。电感传感器具有下列的优点：★传感器采用比例图象测量原理，对公差和干扰均不敏感★测量原理与温度全然无关，不用像采用别的测量原理那样需要温度补偿★传感器由标准印刷电路板和电子器件组成。不需要诸如磁芯、铁芯或铁氧体等附加器件★不受磁和电干扰场的影响★传感器满足机动车领域所有电磁兼容的要求★传感器可以灵活地适应测量任务。角度传感器可以测量360°范围内的任意角度；行程传感器可以在想要测量的范围内准确的补测出角度★电子统计分析线路(ASIC)可以将机械和电子公差一并加以统调。内装传感器的照距控制器内装传感器的控制器，其基本构成是感应式水平传感器。传感器-印刷电路板增添了一半的薄板坯，板坯上布置着μC电路，从而形成一个器件组合单元。它包括传感器、传感器信号处理器及接有参数存储器的微控器。采用内装传感器控制器的动态照距调节系统动态照距调节系统由内装传感器的控制器、另一个感应式桥传感器以及装在前照灯上的步进电机组成。步进电机装有一个电子控制装置，它包括电机驱动器和一个操纵用的单股拉线接口。反过来，通过这些装置，控制器可以获取这个“两级反应物”的现场信息。高度集成化的好处是，使电缆费用大幅度减少。采用综合控制器的准静态照距调节系统准静态照距调节系统与动态系统的区别，从原理上讲仅在于使用了手动照距调节系统的作动器，因为这时要求的调节速度明显地减小了，尤其像手动调节一样，它也采用了模拟控制方式。除此之外，当应用准静态照距调节系统时，也可以针对不同的车型舍弃掉前桥传感器。当这样的系统不能够调整动态行驶过程时，该过程对前桥压缩行程弹簧的影响则是占压倒优势的；反之，负载的变化则对后桥的影响占压倒优势。行李厢载荷作用点距离后桥后边并不远的汽车，将得出以下画面：人们可以参照欧盟法规来加装负载，通过前后桥压缩行程弹簧分量的变化，来划分倾角的变化，该法规规定了负载的状态和光束亮-暗-极限的允许偏差。这时人们将发现，利用后桥引出的倾角分量作整车检测量和调节量已经足够用了，而且满足法规的各项要求。三、结束语据统计，几乎30%的交通事故发生在夜间，所以汽车生产厂家和法规制定者都把改进照明放在了优先考虑的地位。使用最佳调节的高质量前照灯即出于此目的。换句话讲，它使驾驶员有了最好的视线，但却不会晃得对面来车的驾驶员睁不开眼。尽管手动的照距调节系统在1990年就已经变成厂家份内的标准配置了，但是“防眩板”依然是日常交通不可或缺的配置。 随着新型内装传感器-控制器的诞生--作为组合系统的一个部件，现在完全有能力用一种低成本的自动系统来取代当今仍在流行的照距-手动调节系统了。它使驾驶员在载荷发生变化时，不必用人工去调节前照灯。可以说，它的出现对夜间的道路交通安全是一大贡献，加之采用了氙灯前照灯，这种带有内装传感器-控制器的动态照距调节系统，其优点是减少了线缆费用、取消了单独的控制器。这种控制器的基础件--新型电感传感器，技术性能绝佳，并且机械结构简单。Hella专为此开发的两种ASIC，既可以将这种传感器当作“独立应用”的传感器使用，也可以按照理想的方式组合到仪器内，实际上，这种组合方式已经应用到承担着信号处理任务的μC电路中了。深入理解故障代码，准确排除电控故障人气指数：718　发表时间：2004-5-411:27:49　　　　讲到故障代码DTC，只要稍有一些汽车维修知识的人都会告诉你，故障代码不就是在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时，系统控制单元ECU、PCM或ABS模块的自诊断模块检测到系统部件故障后，将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。　　在相当长的一段时期中，故障代码被我们许多维修人员奉为解决电控汽车的灵丹妙药。只要遇到电控汽车的故障，就要设法调出故障代码，有了故障代码仿佛车就已经修好了一半；反之，往往让人没有头绪不知如何着手。一时间，许多维修书籍上的各种进口汽车的故障代码解释、故障代码的调取方法、诊断座的详细位置等等信息成为众多维修人员所青睐的焦点。业界更有传闻如某某汽修高手有什么诸如武林秘籍似的手抄维修攻略，什么疑难杂症只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一观，其实秘籍也只不过是一本多年积累的手抄故障代码集。这几年，随着进口汽车的大量涌入以及国内合资汽车企业引进国外先进车型所生产的中高档汽车陆续面世，许多的汽车维修企业从硬件到软件不断地升级，现代电控汽车的维修技术不再向以前那样的让人感到深不可测了。各类诊断仪，解码器被众多汽修厂家所配备，特别是一些特约售后服务中心，更是花重金购置了原厂的诊断仪如：SGM的TECH2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先进的设备。有了这些设备，故障代码的调取、识别和解释在也不那么神秘了，但是实际生产中，我们的维修作业却并没有为此而变得轻松，甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得愈发复杂的怪事。到底我们应该如何面对故障代码呢？笔者将以上海别克轿车为例，介绍一些有关故障代码方面的知识和相关诊断思路。　　上海通用生产的别克系列轿车所装备的是第二代车载诊断系统也就是OBD-Ⅱ（OnBoardDiagnosis）。由于别克的纯正美国血统，SGM这款车的诊断系统和其他在1996年以后北美所生产或销售的汽车在执行标准和诊断策略的软、硬件上除了没有装备双氧传感器从而无法执行三元催化转化器的效率监测功能外（主要受中国的使用条件所限制），其余基本相同。DTC的表示方法和类型　　同早期的OBD-Ⅰ一样，如果检测到车辆发生故障，则PCM会将对应的故障代码DTC存储在存储器中。因为OBD是美国联邦政府要求的一项标准法规，所以只要是满足这项要求的车载诊断系统的故障代码都将以近乎一致的格式而标准化，这样也使得的DTC系统得以可持续的发展，马上还会有更新的OBD-Ⅲ推出。　　在装备OBD-Ⅱ系统的车辆上，所有的故障代码DTC都以英文字母开头，后面跟随4个数字。如：P0101、C1234、B2236等等。　　DTC开头的字母表示被监测到的故障系统：P为动力系统；B为车身系统；C为底盘系统；U为网络或数据通讯传输系统故障码。　　第一个数字是通用码（对所有的车辆制造商），或是制造商专用码。比如：0指一般码，1指制造商专用码。美国通用汽车公司就有帮助你诊断车辆技术状况所特定的数字类型编码。 　　第二个数字指出了受影响的故障系统类型，数字从1-7：1为燃油及空气计量系统；2为燃油及空气计量系统（特指喷射系统回路功能不良）；3为点火系统或缺缸监测系统；4为辅助排放系统；5为车速控制和怠速控制系统；6为计算机输出线路系统；7为变速箱。　　最后两位数字指出了系统中出现故障的部件或部位，此处不敷述。诊断代码DTC的类型　　根据OBDⅡ的要求，诊断执行指令根据监测系统及故障的严重程度等因素将故障代码DTC分成不同的类型。不同的类型对设定的代码也有不同的要求，而诊断执行指令仅在出现与排放有关（可能超过FTP规定的1.5倍）的DTC时使发动机故障灯MIL点亮。DTC被分成四大类，有A、B、C及D类，其中A和B类的DTC与发动机的排放水平有关系。　　A类：在首次行程进行诊断的监测，并向诊断执行指令报告“检测到故障”，将DTC存储并且点亮MIL灯。　　B类：在第二次连续的行程中运行与排放水平有关的诊断检测，并向诊断指令报告“检测到故障”，将DTC存储而且使MIL点亮。在首次检测到故障后，B类故障码将进入到准备之中，此后B类故障码处于警戒状态中，或准备存储一个历史代码。假如这个故障再次发生，则使MIL点亮；反之，一个通过的检测将解除系统对B类DTC的警戒状态。一些特殊的条件将使用于对缺火及燃油调整的故障代码DTC。　　C类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，同时向诊断执行指令报告“检测到故障”，在存储DTC的同时使车辆维修灯“SERVICEVEHICLESOON”（如果装备）点亮。　　D类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，并向诊断执行指令报告“检测到故障”，D类将存储DTC而不点亮MIL灯，这些故障代码DTC将对车辆的维修诊断非常有益，特别当遇到驾车者指出某些性能的下降而MIL并没有被点亮。正确理解DTC的设置条件　　电控系统故障码的发展历史正是现代汽车计算机控制自诊断系统的不断改进的历史。从最初的简单对输出、输入部件线路电压监测，如当监测电压在短路状态时的低电位，在断路状态时的高电位以及线路电压的突变超过自诊断系统内部设定的电压门限值时，自诊断系统根据监测电压所对应的线路端口及故障症状对应原先设定在只读存储器ROM中的代码序号设定相应的故障代码。由于受到微处理器信息处理能力的限制，早期自诊断系统只能识别或者说是设置少量的故障代码，而且故障码的内容也仅限于线路的开路、短路，信号的丢失、不全，工作执行元件电流的异常变化之类。由于故障内容的直接明了，所以故障信息被读取后，一般使用万用表都不难解决。加之早期进口电控汽车刚刚进入中国，各种维修资料相对较少，因此在当时如何获取故障诊断代码、如何找到诊断代码的含义倒确实是维修电控车辆工作的重中之重。 　　随着微电子技术、计算机技术的大踏步前进，伴随各国对发动机排放水平近乎于苛刻的要求，现代电控汽车的自诊断能力日益强大。换而言之，对电控系统监测的要求、数量以及控制精度将大幅度提高，故障代码的种类和数目也水涨船高。以上海通用别克车为例，光动力总成（发动机和变速箱）的故障代码数量就将近90个左右，那么多的故障代码使得对故障内容的表述更加详尽和完备。这一点是有利于汽车维修技术人员对于车辆的诊断的，但是由于控制精度的要求以及各个监测诊断系统诊断要求的不同，故障代码的内容再也不仅仅局限于电压过高、电压过低或者信号不存在等简单的表述了，新出现了像：燃油配平系统长期过浓、MAP性能下降、EGR系统位置偏差等等粗看让人一时难以看懂的故障码。而且这些故障的设置往往随监测系统的特殊要求有其特定的条件。根据笔者的经验，此时在调取故障诊断代码之后，仔细翻阅维修手册，查找到相应的故障信息、故障设置条件、故障设置后采取策略显得非常重要。比如，某某故障条件是车速大于8km/h、TPS大于10％、A/C关闭的条件下进行诊断并发现异常从而设置的。如果你将该车停在一边，怠速运转并开着空调查找故障，那样你可能永远都不能将该故障重现。这样的后果往往是在你自以为维修结束之后，草草地清除了故障代码（而且确实在当时的条件下故障代码没有重现），将车辆交给了客户。不幸的是，这辆车没有多久就返回了维修站，而故障代码重又不可思议的出现了。这样的维修案例可以说是举不胜举。其实让许多维修人员难以理解的故障码在修理结束后未出现，一旦车辆被客户提走就马上重现的情况也就是对故障码设定条件不清所导致的。笔者就亲自看到过因为出现相关氧传感器的故障代码而1周连续更换了3个氧传感器，因为一个EGR系统的故障代码而更换EGR阀、PCM甚至差点要更换整个引擎线束的维修案例。　　仔细察看诊断故障代码设置条件的重要意义就在于：作为车辆的维修人员，你必须知道这辆车的故障到底是什么时候发生的？故障码是因为什么条件而触发的？自己应该怎样才能模拟故障发生的条件？怎样确定故障真正被排除了　　故障码告诉你现在或过去该车的某某系统出现了某某故障，那么只要在维修结束后，该故障码不再出现也就说明故障被排除了。但是请记住，故障码可以因为故障不存在而消失，同样如果故障监测系统程序因为某些条件的制约而被中止，故障码一样是不会出现的。以上海通用别克轿车装备的OBD-Ⅱ系统为例。要完成整个系统的所有项目检测至少要经过12min，而且在这12min内必须按照OBD-Ⅱ的检测要求执行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行等一些特定工况。这种连续工况检测被称为一个OBD-Ⅱ驱动循环或15工况。只有经过了这样的一个驱动循环，所有的监测器才都开动，过了检测，并且在控制模块中记录下了I/M标志，表明整个系统的检测情况。由于个人驾驶习惯、行驶路况等原因，在修理结束之后的试车过程中如果恰好该系统的监测器未被开动，那么故障代码就自然不会出现。所以，修理工作完成后千万要按照原先设置代码的条件，避开制约该监测器开动的种种因素进行试车检验。如果有SGMTECH2诊断仪，那么通过进入特定DTC菜单观看故障监测状态是非常有必要的。维修检测实例：例1：BUICKGL8商务车加速无力，最高车速80km/h。　　一辆2001年款的别克GL87座商务车进站维修，客户报修故障症状为：怠速正常但加速无力，油门全开速度最高不会超过80km/h，并且故障指示灯有时闪亮。修理工使用TECH2诊断仪读取PCM故障码为P0131，即HO2S电路电压过低。根据故障码的提示，按照线路图，使用万用表，检修了HO2S加热氧传感器的对应线路，排除了因为信号线路对地短路造成信号电路电压过低的可能。怠速运行时，HO2S的信号能够在450mV上下变化，只是变化的幅度不大。修理工怀疑油压低，接上了油压表检测。怠速油压在2.7kg左右，空踩油门时油压变化也基本正常。根据客户反映，该车去了几次外地以后就有这种情况。考虑到可能因为加了含铅或低标号燃油造成对热氧传感器的毒害，于是修理工更换了怀疑的热氧传感器。更换结束后，用TECH2清除了存储在PCM中的故障代码。为了验证故障确实排除，着车怠速运行，再次进入诊断故障码菜单，屏幕显示无诊断故障码。仅过一天，客户再次返回，抱怨故障没过多久就重现了，而且排气管在车加速时会发出吼叫。笔者接车后再次读取到PO131的故障代码，慎重起见仔细查阅了有关故障码的诊断说明。1.运行DTC的条件　　*无启动的TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP传感器、缺火、燃油喷嘴电路、EVAP、EGR的故障码DTC存在；　　*闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间；　　*节气门角度在5％和40％之间。2.设定DTC的条件　　*正常的闭环操作期间，HO2S信号电压始终低于175mV或在（混合气加浓）动力增强模式燃油控制操作期间，HO2S信号电压始终低于600mV；　　*每种状况维持时间历时达5s。　　从以上运行该P0131的DTC条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要启动别克系统的HO2S监测器来运行对DTCPO131的检测，必须先满足运行条件中的：没有TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP、EVAP、EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在；而且，我也找到了上次修理结束后清除的故障码，DTC没有马上重现，从而给修理工故障被排除错觉的原因——要运行PO131的诊断必须在非怠速的状态。为了进一步了解故障发生时的发动机工况，从TECH2的冻结故障状态项目中查看设定故障代码时的18个发动机参数（注：冻结帧也是OBD-Ⅱ 的要求，它记录下DTC在被存储时的发动机相关参数，便于维修人员参考）。其中节气门开度值为88％，发动机转速为2478r/min，发动机负载为90％，车速为75km/h。这几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有MIL闪烁的症状。为了尽可能获取最真实的数据，接上燃油压力表和TECH2诊断仪和客户上路试车。当车速小于60km/h的情况下，这辆GL8的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡度时，车辆就显出疲态。任凭客户怎样加油门，车速就是不起来，在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在1.5～2kg左右，TECH2动力总成数据显示：节气门开度84％、车速70km/h、发动机转速2100r/min、HO2S持续低于150mV、长期燃油调整+26％、发动机负载83％。故障症状重现了，根据这些数据来分析，系统燃油压力在发动机大负荷运转时不能够满足要求，油压过低从而导致混合气稀，触发了HO2S监测器设置PO131的条件。回到维修站，经更换了燃油泵总成和油滤之后，重新试车复检。进入诊断仪的特定DTC菜单，显示P0131故障码通过检测，至此整个维修工作结束。例2．BUICKGLX轿车变速箱换挡冲击，油耗大。　　一辆BUICKGLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCCPWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。1.运行诊断故障码的条件　　*系统电压为9～18V；　　*发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。2.设定诊断故障码的条件　　*PCM指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（B+）；　　*PCM指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0V）；　　*以上任意条件之一存在至少4.3s。　　为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTCP1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。