陇海郑局8标施组

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1、1.编制说明1.1工程概况改建铁路陇海线郑徐段（郑州局管段）电气化改造工程，东起豫东平原的历史名城商丘市（局界铁路里程K354+000）,西至河南省省会郑州市（设计铁路里程K569+100）。沿线共31个站（场），其中区段站（场）3个，它们分别为商丘西直通场、开封运转场、郑州客站，本次电气化改造封闭5站，分别为孔集、杨庄、曹新庄、黄姚和韩庄镇。陇海铁路是我国东部与中原及西北腹地联系的最重要的东西向干线铁路，是新欧亚大陆桥的重要组成部分，是我国最为繁忙的五大干线铁路之一。郑州至徐州电气化改造工程对铁路提速、促进沿线经济发展、支援

2、西部大开发等具有十分重要意义。1.2本标段工程概况1.2.1编制范围从兰考站（不含）至中牟（含），即陇海线K458+650—K533+500范围内的行车指挥设备、闭塞设备、联锁装置、其他信号设备的建筑、安装工程；信号房屋及和信号房屋合建的通信房屋及附属、设备及安装工程。1.2.2本标段既有设备概况1.2.2.1标段全长74.85公里，车站8站，联锁道岔204组。1.2.2.2标段内陇海线既有三显示自动闭塞，为散式非电化4信息移频设备。471.2.2.3车站除开封运转场和开封站为微机联锁设备外，其它车站为6502电气集中继电联锁

3、，并已经过了股道1050延长改造和提速改造。兴隆庄、开封运转场、开封、邵岗集四站已经过了大修改造。站内轨道电路为50HZ交流连续式轨道电路。现有电缆为PZYA22型和PZY22型混用。1.2.2.4标段内各站未设调度监督分机。大修改造站装备了微机监测设备，但未联网使用。1.2.2.5此标段无利旧房屋，除开封站利用既有信号工区放置新增信号设备，既有信号工区进行改建处理，其它均为新建或接建。1.2.3设计信号设备概况1.2.3.1设计闭塞设备概况1.2.3.1.1标段内区间设计为四显示自动比赛，双线双方向运行，反方向为站间闭塞，区

4、间采用铝合金机构高柱信号机。1.2.3.1.2陇海线正线区间轨道电路采用多信息无绝缘轨道电路。设备采用UM71型无绝缘轨道电路。1.2.3.1.3列车是以通用型机车信号与列车运行监控装置结合使用的模式运行，各站预留点式查询应答器的电缆芯线。区间电缆采用铝护套（PZYL23-1）电缆，接续方式为地下接续。1.2.3.2设计车站信号设备概况1.2.3.2.147标段内改造各站维持既有联锁制式不变，工程结合电气化和自动闭塞制式的改变进行适应性改造。新建车站罗王、开封东、杏花营、中牟四站采用6502电气集中。1.2.3.2.2采用适合

5、电化区段97型的25HZ相敏轨道电路。标段内各站均进行改造，并增设扼流变压器。1.2.3.2.3为满足正线提速列车的机车信号设备能够正确接收地面信息，正线按照预叠加电码化设计，设备采用与区间相同的发码设备。侧线股道采用25HZ相敏轨道电路叠加8信息移频电码化。1.2.3.2.4新建车站正线上提速道岔使用的大功率S700K型三相交流电动转辙机利旧使用，提速屏利旧使用；侧线道岔采用ZD6系列电动转辙机。1.2.3.2.5车站电源屏和原有的提速道岔电源屏利旧使用，各站增设25HZ轨道电源屏和区间电源屏。中牟站采用智能化电源屏。1.2

6、.3.2.6新建车站采用铝护套电缆。大修改造过靠近牵引变电所的车站，室外干线电缆更换为PZYL22型铝护套电缆，分支电缆采用PZYA22型综合护套信号电缆。其他车站PZYA22型综合护套信号电缆利旧使用。1.2.3.2.7信号机构采用透镜色灯信号机构。高柱信号机按照电化要求新设，降低高度，并采用铝合金机构。矮型出站信号机根据四显示自动闭塞要求进行灯位调整，出站信号机根据双方向出发要求增加出发表示器。1.2.3.3调度监督和微机监测系统1.2.3.3.147各站新设调度监督分机设备，并按照DMIS系统功能考虑。1.2.3.3.2

7、利旧使用全线既有的微机监测设备，对不符合规范的微机监测设备予以改造。没有微机监测设备的车站予以备装，并联网使用，改造后符合DMIS接入条件。1.3主要设计技术标准1.3.1正线数目：双线；1.3.2牵引种类：电力；1.3.3到发线有效长度：1050m；1.3.4闭塞方式：自动闭塞；1.4编制依据1.4.2郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路陇海铁路郑州至徐州段（郑州局管段）电气化改造工程施工预招标文件》及其设计资料。1.4.2铁道部现行发布使用的《铁路信号工程施工规范》﹑《铁路信号工程质量验收评定标准》、《铁路信号工程设

8、计规范》。1.4.3郑州铁路局和工程交易中心共同组织的关于陇海线郑徐段电气化改造工程招投标标前会，铁四院、电铁设计院技术交底，答疑资料。1.4.4改建铁路陇海铁路郑徐段电气化改造工程施工现场有关情况的勘察。1.4.547本投标人现有技术力量情况及参建同类工程积累的施工经验。2