比亚迪遭遇系统极限

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1、2010年12月20日，《IT经理世界》文章：比亚迪遭遇系统极限，作者：胡玮炜比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)董事局主席兼总裁王传福“不按常理出牌”的经营策略成就了比亚迪汽车昨天的奇迹，也为今天的突然“宕机”埋下了伏笔。随着经销商退网等一系列矛盾的总爆发，比亚迪汽车在第三季度面临空前危机，原有组织运营的系统极限已被触及。　　目前，业界普遍预测今年全年汽车将接近1800万辆，增幅超过30%。而从11月份的汽车销售数据显示，比亚迪汽车销售有限公司(下次比亚迪汽车)销量为41714辆，同比下降17.6%，环比增长2.8%。前11个月比亚迪汽车累计销

2、量为46.85万辆，完成全年销量目标60万辆的78.1%。若按12月销量比11月增长10%估算，比亚迪汽车全年销量增幅很可能低于20%，这也是比亚迪汽车销量增幅首次低于20%。　　中国汽车市场一路高歌猛进，从销量上来看已经是全球第一大市场，比亚迪汽车却为何在此时遇到了麻烦？虽然今年本土汽车品牌的增幅普遍不高，甚至很有可能仅吉利一家能完成年初预定的目标，但是对于近几年飞跃式增长的比亚迪汽车，这一切对比显得过于鲜明。不过在业内人士看来，今年比亚迪汽车销量和增幅的下滑，包括经销商渠道大规模的负面新闻不过是比亚迪汽车内在问题的一次集中爆发。　　“人海

3、战术”变阵　　11月中旬，加入比亚迪汽车销售有限公司(下称比亚迪汽车)尚不满一年的李彤(化名)黯然离职。这个去年刚毕业的大学生，曾坚信自己一定会在比亚迪的舞台上大展拳脚，因为就李彤了解，哪怕一个普通的本科毕业生，只要肯干就很快能有独当一面的机会，而且收入相当可观。但是10月以来，比亚迪各“战区”(即销售大区)实施的大裁军击碎了他的梦想。　　虽然比亚迪汽车从来没有辞退员工的传统，但是对于一个本科毕业生来说，被转调入制造部门当普通工人，李彤一时难以接受，只好选择离开。　　李彤只是比亚迪汽车此次内部调整的一个无足轻重的小角色。比亚迪汽车似乎经历了2

4、009年的一拨高潮突然跌进一个波谷，加上内部部门的调整多少弥漫着一丝不安的气息。这对于老员工来说并不新鲜，不进则退就是游戏规则，对于新进的员工而言似乎显得格外残酷，这里有魔鬼和天使共存的一面。　　比亚迪从一家做手机代工和电池的公司半路出家做汽车，凭借制造领域的垂直整合及销售领域的人海店海战术，比亚迪汽车销量实现了每年翻番的几何级数增长奇迹。如果按照这样的速度，比亚迪股份董事长王传福“2015中国第一,2025年全球第一”的梦想似乎指日可待。　　王传福曾在公开场合表示，不要过度相信传统行业里的观念，不要过于强调专业化分工。因此，比亚迪整车除了东

5、安动力三菱4G18发动机和变速箱以外，多数零部件都实现了自给自足。有自己的模具厂，甚至连各种安全电子系统也有自己开发制造。与比亚迪汽车不同的是，传统汽车公司都企图努力把最关键的发动机掌控在自己手里，而把技术含量不是很高的配件分配给供应商。　　至于人工成本更是比亚迪创业的绝招，王传福走了一条“半自动”的中间路线——用大量的劳动力和必要的机器替代全自动生产线。扩大汽车产能时，比亚迪尽可能的使用大量夹具和人工以节省设备的巨大投资。就连生产线上的生产设备甚至也是比亚迪自己制造。据称比亚迪汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。　　在销售渠道上，比亚迪

6、汽车复制家电和快销业的“人海店海”销售模式，曾被视为其市场快速扩张的源动力。与其他汽车品牌寥寥的区域管理人员主要负责统筹协调不同，比亚迪的上千名区域经理下沉到经销店，直接监督、指导甚至参于经销商的日常经营。　　在比亚迪汽车早年间，很多刚毕业的大学生就被推上区域总监或者经理的职位，薪水转眼就可以过万，但是随着高效的扩张，比亚迪汽车在今年年初的时候设置了运营经理一职，责任是协助区域经理销售，区域管理的基层编制也随之增加了一倍。此前，区域经理每压经销商一款车就可以得到48元的提成，协助经销商卖掉一款车又可以得到48元的提成，而现在区域经理负责压库，

7、运营经理负责协助销售，提成只能是两人分。　　今年第三季度以来，比亚迪汽车似乎突然触及系统极限，出现了的“宕机”迹象：在经销商退网风潮席卷全国的同时，比亚迪(01211.HK)第三季净利润度同比2009年同期下降99%。10月26日，比亚迪公布三季度业绩报告数据显示公司第三季度净利仅为1134万元，仅相当于去年同期11.6亿元净利的1%。　　对于突如其来的波谷，王传福解释了三个原因，其一，因为比亚迪去年的高增长，取得了很大的成功。其二，在第三季度，为了消化库存，比亚迪削减了新车的出厂量。其三，比亚迪加大了销售力度，这也导致一些利润损失。　　王传

8、福分析，低排放汽车在中国的销售脚步已经放慢，特别是1.6升以下车型。今年，这一市场的份额将从56%下降到46%，这正好是比亚迪的主要产品之一，但比亚迪汽车没有能够意