液压和电气制动系统

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1、571.105标准号105；液压和电气制动系统S1.范围。这一标准给出了对液压和电气制动系统和相关的驻车制动系统的要求。S2.目的。在正常和紧急状况下提供能够保证安全的制动性能。S3.适用。这一标准是针对车辆全重高于3500千克（7716磅）的液压制动车辆的。这一标准也针对2000年9月1日前制造的液压制动的乘用车辆，和2002年9月1日前制造的车辆全重小于等于3500千克的液压制动的多用途载客车辆、卡车和公共汽车。2000年9月1日前生产的液压制动车用车，和2002年9月1日前生产的车辆全重小于等于3500千克（7716磅）的多用途载客车辆、卡车和公共汽车，可选择遵循联邦机动车辆安全标准No

2、.135的“轻型车辆制动系统”。S4.定义。制动防抱死系统或ABS：制动装置系统中的一个部分，借助如下手段能够在制动过程中自动控制旋转车轮的滑动程度：（1）通过传感器测得车轮的旋转角速率；（2）将车轮的旋转角速率信号输送到一个或多个控制设备，以转换这些信号进而生成相应的输出控制信号；然后（3）将这些控制信号输送到一个或多个调节器，依照信号调整制动执行器的力量。备用系统：制动装置系统中的一个部分，如在主制动动力源故障时，自动提供能量的泵。制动助力模块：安装在液压制动系统中用来减小驱动制动系统对操作者力量要求的装置，而此装置失灵，操作者仍可通过向制动装置控制装置施加很大的力而制动车辆。制动动力模块

3、：安装在液压制动系统中，用来提供驱动刹车片的力量的装置，可以直接或通过辅助设备间接工作，而操作者只需调节施用的动力水平。直接控制的车轮：旋转车轮滑动程度受到传感器监控的车轮，传感器可安装在车轮中或在车轴上，相应信号可以被传送到一个或多个调节器，以调整作用在此车轮上的制动执行力。每个调节器也可以调节在同一轴上的其他车轮或响应相同信号的同一组车轴的制动执行力。电动汽车或EV：使用可充电的电池、燃料电池或其他标写实电能源作为能量源、电机作为动力源的机动车辆，它可以包括设计用来给电池或其他部件充电的非电能的能量源。用电力提供制动执行力的制动（电气制动）：利用电能驱动制动装置的制动装置方式。液压制动系统

4、：使用液体的流动性作为动力从制动装置控制装置到制动执行其间的传输媒介的系统，可以与制动助力模块，或制动动力模块联合工作。间接控制的车轮：旋转车轮滑动程度并未受到传感器监控的车轮，制动防抱死系统中的调节器根据来自一个或多个被传感器监控的车轮的信号调节制动执行力。制动装置初始温度：在进行制动操作前最热的车轴上制动装置装置的平均温度。车辆轻载重量：（a）对车辆全重在10000磅或以下的车辆，不载货的基础上加400磅（包括司机和设备的重量）得到的车辆重量；（b）对车辆全重在10000磅以上的的车辆，不载货的基础上加500磅（包括司机和设备的重量）得到的车辆重量。旅行房车：设计用来提供临时住宅条件的一种

5、具备动力的机动车辆，提供的居家生活条件至少包括以下条件中的四个：烹饪条件；冰箱；加热器和/或空调；便携的包括水龙头和水槽的供水系统；独立的110-125伏电源和/或液化石油气供给。驻车装置：传动系中的一个部件或子系统，用以在变速箱控制装置至于驻车档或其他档位而点火钥匙已摘下是锁住传动系。最大摩擦系数或PFC：制动测试中，在车轮抱死前，随着制动力矩逐步提高，车轮纵向受力与垂直方向受力同一时刻的比值的最大值。压力组件：制动系统中的一个组件，容纳了制动液，可以控制或观测制动液压力。再生制动系统或RBS：安装在电动汽车上用来回收或消耗动能的电气系统，它采用牵引电机作减速器，通过向电池回馈电能或消耗电能

6、的方式，起到部分制动的作用。滑移数：按照美国试验与材料协会（ASTM）E-274-70方法（1974年七月修订）第7.1和7.2段制定的方式，在每小时40英里、忽略带水的条件下，测得的公路的防滑能力。点刹：使车辆从一个较高的参考速度降至比零高的一个较低的参考速度的制动操作。急刹车：由在0.08秒内乡制动装置控制装置施加200磅的力导致的停车。分割式制动装置系统：由两个或更多子系统组成的制动系统，这些子系统是由一个单独的控制装置驱动的，设计使得任意一个子系统的故障（如损伤液压子系统中压力部件的渗漏故障，但不包括经常发生在两个或多个子系统上的套管的结构损伤，或电气子系统的电气故障）不会削弱任何其他

7、子系统的工作。制动距离：从开始制动动作到车辆完全停止车辆走过的距离。串联传动轴：由两个或更多车轴紧密排列首尾相连组成一组，邻近两轴轴心分开的距离不大于72英寸。可变比例制动系统：在车轴上可以自动调节制动力来补偿车辆静态轴负载和/或减速时各轴间动态重量传输。车轮抱死：车轮不再滚动而100%的是滑动。S5.要求S5.1制动装置系统。每辆车都应装备作用在全部车轮上的制动装置系统。制动装置的磨损应当通过自