1-6月轻卡市场分析

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1、2011年1-6月轻卡市场分析一、宏观经济及政策车市分析1．“十一五”公路交通需求预测表1“十一五”公路交通需求预测指标单位2005年2010年年均增长率，%　　货运量　　亿吨1341603.6　　货物周转量　　亿吨公里8693120006.7　　国家“十一五”期间，实施千亿元建设工程，确保中央投资1000亿元，其中东部地区100亿元，中部地区430亿元，西部地区470亿元。　　至2011年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线；到2010年，国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步

2、提高。基本建成西部8条省际公路通道，重点建设规划中的“五射两纵七横”共14条路线。　　东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通；西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。　　新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。 表2 “十一五”公

3、路规划建设目标指 标单位2005年2010年“十一五”期增加　　公路网总里程　　万公里19323037　　高速公路里程　　万公里4.16.52.4　　二级以上公路里程　　万公里32.64512.4　　县乡公路　　万公里147.618032.4　　乡镇公路通达率　　%99.8100*0.2　　%94.3100*5.7　　建制村公路通达率　　乡镇油路通达率　　%75.49519.6　　建制村油路通达率　　%54.28025.8　　以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，形

4、成快速客货运输网络，基本实现400～500公里以内当日往返，800～1000公里以内当日到达。形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。2．商用车政策影响力简析　　（1）《营运货车类型划分及等级评定》即将于2011年出台。此标准将用做交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被限制上路行驶。标准内容包括货车新产品定级、强制性检验等。据悉,货车将被分为三个类型，每一类各有初、中、高三个等级，达不到相应技术要求的车辆将不能上等级公路和高速公路。货车生产企业对即将实施的货车分级

5、保持高度的警觉，积极准备。　　（2）随着国民经济持续稳定的发展、西部大开发和“十一五”期间，中央政府继续加大对“三农”的支持力度和轻卡的市场空间将继续扩大，农民收入将进一步提升，对运输工具的要求也日益提高，大批农民开始更换农用车而购买汽车，因此安全性、承载性能好，性价比高、高附加值的轻卡产品进而成为农用车的替代产品和农民的首选车型，其中中低档轻卡成为轻卡市场的新增亮点。　　（3）2011年7月1日我国将全部实现国家环保总局公布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中欧Ⅲ、Ⅳ阶段)》。新政策的实施对

6、国内轻卡企业带来了严峻的挑战，同时也带来了重要的机遇——不断推出了低油耗，低运营成本，高性价比，并且可以满足不断变化的环境要求的新型产品成为企业发展的核心竞争力之一。　　（4）继北京、上海之后，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》于2011年7月1日在全国范围实施轻型汽车的国Ⅲ排放标准，到2010年将在全国范围实施国Ⅳ排放标准，但技术复杂的OBD系统推迟实施。目前，国内主要柴油机厂家基本完成了核心产品的欧Ⅲ化。　　《轻型商用车燃料消耗量限值》标准制定将在今年很快出台。标准以“最

7、大设计总质量+发动机排量”作为车辆油耗限值标准的评价体系，按照车辆用途和燃料的不同，对汽油客车、汽油货车、柴油客车和柴油货车分别设定限值要求。《轻型商用车燃料消耗量限值》将从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。二、历年总体轻卡市场运行态势分析　　自1999年以来，我国轻型货车市场发展呈现出三次拐点，这都与国民经济的周期性波动密切相关，也可以说载货车是国民经济的风向标和晴雨表。第—次拐点出现在1999年的入世前夕，国家宏观经济在高速发展，各种大型基建项目正在如火如荼地进行，这为轻

8、卡的恢复性增长提供了先决的条件，而作为生产工具的载货车也因此得到了快速的发展。以下三个图表足以证明轻卡的市场比重在不断加大，增长率不断提升。图1 2002～2011年1～6月主流轻卡市场推移图　　 7年半来，主流轻卡企业的市场份额中江淮增长了一成，南汽下降了一成，福田下滑了近10%，金杯起死回生，江铃平稳增长……由此可见，在轻卡市场上此消彼长的发展态势。此外，轻卡经过多年价格战，其利润已经很低，各厂家在价格竞争策略上逐渐趋于价格相对比较稳定的理性阶段。目前，各主流轻卡生产厂家已经开始技术竞争的市