二副、三副必须知道的专业面试问题

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1、3、二副、三副（1）航迹推算一般应在船驶出引航水域并测得航位后立即开始推算。（2）陆标方位定位时，有远近不等的数个物标分布在船的周围，在选取物标时应尽量选取离船近些的物标，才能提高定位精度。（3）《世界大洋航路》1973年版中的推荐航线适用于航速l5节以下吃水12米以下的船舶。（4）沿岸航线应设计在20米等深线之外。（5）沿岸航线即使在最佳条件下，离开危险物的距离也应在1海里以上。（6）用叠标导航驶离港口时，如发现后标在前标的左边，你船应向右转舵。（7）测深辩位时应垂直于等深线测定。（8）在利用浮标导航时，应按本船计

2、划航线航行。（9）拟定航线的依据是：①最新的航海图书资料；②水文气象条件；③本船的技术状态。（10）“航路指南”的作用是补充海图资料的不足。（11）“进港指南”是介绍船舶进港所需港口的详细状况。（12）船速15节以下，沿岸航行定位时间要求每隔1/2小时。（13）岛礁区航行转向时，为避开新航线正横附近的危险物，转向物标必须选在新航线前方附近。（14）某轮使用回声测深仪测得读数为3米，吃水为7米，当W7高为1米，则当时的海图水深为9米。（15）某海区定线航迹向005°，当地磁差为13°E，自差为4°W，当时刮东北风，风压

3、差取5°，应驶罗经航向O0l°。（16）在狭水道航行中，如需选用叠标时，一般应符合什么条件？①d/D≥1/3；②叠标标志越细长越好；③注意标志本身和背景的亮度，易于辨别。“注”：d一前标和后标之间的距离。D一船距前标的距离。（17）定位后应在航海日志上填写观测的原始数据及有关改正量。（18）从事拖网作业的渔船应显示二个尖端对接的圆锥体。（19）机动船从事海上拖带时，在白天应悬挂当长度超过200米时，应悬挂一个菱形体。（20）在海上，当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯，则来船为失控船在航对水移动。（21）本船朝

4、正东航行，在右前方2点处发现一红色舷灯，则该船的航向区间为292.5°——045°。（22）互见中在狭水道中追越船欲从被迫越船的右舷追越，在需要鸣放声号时，则应鸣放两长一短的声号。（23）雾中听到他船鸣放“·—·”时，表示该船为锚泊船。（24）100>L≥12米的船舶，应配备一个号钟，一个号笛。（25）我船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时，鸣放一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答一长声。（26）从事拖带作业的机动船在航时雾中应鸣放的声号是一长两短。（27）所谓的“安全航速”是指允许有充

5、分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括把船停住）以避免碰撞的速度。（28）紧迫局面一般可理解为两船距离接近到单凭一船行动已不能在安全距离上驶过。（29）不应妨碍一词意味着，一船应采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。（30）大风浪中航行，你船见到他船尾灯，偶尔也见到他的红舷灯，这种情况你如何看待？追越局面，你船让路。（31）两机动船相遇其航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是来船处于本船船首左右各半个罗经点以内。（32）大海上在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线，并见两盏舷灯由于风浪，偶尔看不见红舷灯，你船

6、应右转一短声。（33）三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，则这是一种特殊情况，应执行责任条款。（34）直航船应保持航向和航速，就意味着只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速。（35）在能见度不良的水域中，一船在雷达上发觉与正前方或接近正前方的来船不能避免紧迫局面时，应将航速减到维持航向的最小速度。（36）在航海实践中，船舶在能见度不良的开阔水域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘他船的运动态势后，单凭转向通常是最有效的避碰行动。（37）测定船舶冲程时应选无风流影响，水深应不低于3Bd。（38）影响兴波阻力的大小的

7、是船首越窄兴波阻力越小。（39）在浅水域抛锚时，最大水深不得超过一舷锚链总长的1/4，否则将会影响锚的抓力。（40）使用自动舵航行时应每个航行班至少检查手操舵一次。（41）大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？船舶风舷角最大时。（42）为使被拖船具有最大的转船力矩，拖轮的作用点应远离被拖船中心为好，且拖力方面尽量与被拖船的首尾面垂直。（43）追随性与旋回性都好的船是T小K大。（44）在弯曲水道中的水流方向是涨流与落流都冲向凹岸一边。（45）顺流抛锚掉头的操作步骤为：停车淌航，作舵，短暂倒车，抛锚。

8、（46）离得较近的同向航行的两船，如果两船的航速较快，它们的相对速度较小，最易发生船吸现象。（47）在大风浪中顺浪航行的条件是：①波长小于船长时；②波长大大超过船长时。（48）在北半球台风的危险半圆是指台风的右半圆。（49）在北半球可航半圆内避台操纵法是：①使右首受风顶风滞航；②使右尾受风驶离。（50）可以不必将自动舵转为人工操舵的情况是过转向