t梁预制施工技术交底

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1、施工技术交底工程名称×××××基础及下部结构T梁预制交底项目T梁预制施工技术交底交底日期交底内容：1.本工程T梁为后张法预应力梁，标准梁长全部为30m，砼为C50，采用拌和站集中拌和。T梁模型采用定型钢模6套（边模2套、中模4套）。1）预制梁的模板采用标准化的整体钢模，委托专业钢结构厂家进行加工制作。2）模板制作要求截面尺寸与长度（分扇长度和组拼后总长度）准确；模面要平直，倒角要平顺光滑，焊缝要牢固，为此模板要采用满焊，面板焊缝要打光磨平；模扇间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模扇时，相对位置要准确，接缝要平顺。侧模模扇端头的连接角钢弯制成型后

2、，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。3）钢模采用δ6mm钢板作为钢模面板。由于梁长每片均有变化,按设计要求梁长变化处设在端头两侧,故钢模制作以最大梁长为基准,通过变动端模位置来调整梁长。钢模桁架上下两端均设置纵梁小槽钢，以便穿入上下拉杆，以防止震捣时模板松动引起漏浆。每块侧模板的外侧需设置附着式震捣器钢板基座，便于安拆附着式震捣器，加工钢模时在钢模周边留有倒角(内大外小)便于拆模。外模拼缝及转折部位采用刨边加工后再拼焊，模板拼装处用海棉橡胶密封，以保证不漏浆，施工中用4台起吊能力5T的小龙门吊装拆钢模。4）T梁梁端预留的横向钢筋不得贴模预

3、制后再扳起，端部侧模必须根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。端模制作也采用钢模板，严格按照预应力管道位置设置锚垫板安装、波纹管定位孔位，端模制作须保证预应力张拉时锚具接触面垂直于钢束。5）模板特殊处理：①行车道横坡处理：模板出厂制作加工成型为2%横坡的30mT型梁，对横坡度变化的采用液压千金顶、调节螺杆、固定螺栓配合上下调整；横隔板底模固定采用固定的砼墩与木楔配合支撑。直至T梁张拉后卸除横隔板底模，以确保横隔板砼不受损

4、坏影响外观质量。②横隔板横坡处理：T梁横隔板底模不应与侧模联成一体，采用独立的钢板底模，即横隔板处马蹄模采用螺栓与侧模固定，横隔板底模为活动页，根据设计横坡度上下调整，以保证在先拆除侧模后，横隔板的底模仍起支撑作用，直至张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹，同时模板数量满足施工需要。③行车道钢筋处理：为保证刚度满足要求，不易变形，所有梳形齿板采用10mm厚钢板冲压而成。翼缘梳形模板底部用50mm宽10mm厚三角钢板设置加劲肋呈90度角焊接加固，侧模桁架间距设计综合考虑行车道板环形钢筋的设计间距，采用1

5、米的间距布置，以确保不影响翼缘环形钢筋安装，避免割除行车道板钢筋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模；负弯矩张拉槽使用梳形模板，内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体砼初凝后拆除。④横隔板模板：T梁横隔板端头模板预留孔根据钢筋设计位置使用8mm厚钢板打孔的整体式模板，顶面到行车道板顶端，与两侧翼缘环形筋梳型模板对齐。模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置必须打孔，控制主筋的平面和水平位置，保证梁体架设后横隔板连接顺畅。⑤横隔板开口处理：采用3mm薄钢板覆盖处理，楔型板尖不焊接，为活动紧贴侧模的密封口。⑥梁

6、型转换：模板出厂按照B型梁成型，现场B→C型梁转换采用梁头（梁长）调节段调整，A型梁转换可在C型梁牛腿上加调整盒处理即可。⑦梁长及隔板位置处理：模板出厂长度按照最长梁长30.142+0.3m取30.5m制作，端横隔板位置按照最短C型梁长29.337m控制，连续端梁长直接采用端头模控制，伸缩缝端采用梁端+梁长调节块控制端横隔板及牛腿位置。为减少施工误差，小半径曲线段C型梁长变化大造成端横隔板严重错位现象，以半幅的最短梁为基准调整其他梁片端横隔板位置。6）模板验收：在厂家加工时对模板质量进行中间检验，出厂前进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺

7、，不漏浆，无错台。制作完毕，须进行现场整体组拼，组拼后的误差要求：模板全长误差：±5mm。翼缘宽：0～-2mm。腹板厚度：0～-2mm。外侧模板高度：±2mm。表面平整度：2mm/m2。拼缝：严密、平顺、不透光。端模支承垫板面与预应力孔道不垂直度<0.5°。2.钢筋制作与安装1）钢筋制作①每批到达工地的钢材，及时向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识，报工地试验室取样试验检测，对不合格材料给予退场处理。②钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。2

8、）钢筋安装：①绑扎第一片梁之前在台身侧面上用油漆以台座中心线往两端划分刻度，在固定位置上作（箍筋）钢筋编号起终点标记。将制作好的半成品钢筋用拖拉机由专人运送至成型台