发动机原理复习资料

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1、发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。平均循环压力：指单位气缸工作容积所做的循环功，是评价热力循环的做功能力的指标。残余废气系数：排气终了后，由于在结构上余隙溶剂的存在，气缸内的废气不能排净而保留一部分，这一部分被保留在气缸内的废气称为残余废气。残余废气量与新鲜进气量之比叫做残余废气系数。在近气上止点，由于进气门提前开启，排气门迟后关闭而造成进排气门同时开启的现象叫气门叠开现象。进气提前角和排气迟后角之和称为气门叠开角。充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比称为

2、充气效率。压气机的流量特性：在相同压气机转速下，增压比和压气机绝热效率随压气机流量的变化关系。在压气机转速一定的条件下，当气体流量减小到一定程度后，气流在叶片或扩压器入口处出现边层分离现象，导致产生涡流并迅速传播到压气机的其他部分，引起气流的强烈震荡，工作叶轮强烈振动，并产生很大的噪声，叫做喘振；另一方面，在一定的压气机转速下，流量超过设计工况点的流量后，增压比和效率随转速急速下降，而流量却不会再增加，这叫做堵塞。废气再循环：在换气过程中，将已排出气缸的废气的一部分再次引入进气管与新鲜气体一起进入气缸的过程。需要指出的是，随着EGR的实施气缸内的废

3、气量增多，但这不等于残余废气系数的增加。EGR是用来调节混合气的组成成分，提高混合气的总热容，由此控制燃烧速率，降低最高燃烧温度，达到在保持动力性和经济性基本不变的条件下，降低N排放的量的目的。十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，辛烷值是评定汽油抗暴性的指标。燃烧1kg燃料实际供给的空气量与理论上所需要的空气量之比，称为过量空气系数。空燃比=空气量/燃油量。混合过程比燃烧反应快或者在火焰到达之前燃料已空气以充分混合的燃烧方式称为预混合燃烧；而混合过程和燃烧过程同时进行，或燃烧速度取决于燃料和空气相对扩散速度的燃烧方式称之为扩散燃烧。滞燃期就是通过电

4、火过程形成火焰中心的过程。影响之燃气的因素有燃料特性和空燃比、点火时刻气缸内的压力和温度、参与废气量、气缸内气流强度、点火能量。不规则燃烧现象是指稳定正常运转的情况下，每循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。这是点燃式发动机燃烧过程的一大特征。燃烧循环变动是指发动机某一稳定工况下，每一循环的燃烧过程随机变化的现象，具体体现在每循环火焰传播情况，气缸压力及发动机性能不同。不正常燃烧现象主要有爆燃和表面点火。爆燃是之火花塞点火后，离火塞最远的末端气体，受到火焰前锋面的热辐射和压缩作用，使其压力，温度升高，导致在火焰前锋面到达之前自行燃烧的现象。凡是不

5、依靠火花塞点火，而是由燃烧室内部炙热表面点燃混合气的现象叫做表面点火。最佳点火提前角：在压缩上止点前某一曲轴转角点火，该点火时刻相对上止点所对应的曲轴转角称为点火提前角。当确定使输出功率最大，同时使燃油消耗率最低的点火提前角称为最佳点火提前角。油束的几何形状指标：主要包括油束的贯穿距离L，贯穿率和喷雾锥角β或油束的最大宽度B；油束的雾化质量主要由油束中油滴的细度和均匀度表示。循环热效率：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效热效率：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。指示

6、性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。有效功率：发动机单位时间内所做的有效功。机械效率：有效功率与指示功率的比值。平均指示压力：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。平均有效压力：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。有效转矩：由功率输出轴输出的转矩。指示燃油消耗率：每小时单位指示功所消耗的燃料。有效燃油消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。指示功：气缸内每循环活塞得到的有用功。有效功：每循环曲轴输出的单缸功量。示功图：表示气缸内工质压力随

7、气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。图即为通常所说示功图，图又称为展开示功图。换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。

8、排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力