《沥青混合料》word版

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1、第五讲沥青混合料一、沥青混合料的种类沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。1．按材料组成及结构分为：连续级配、间断级配混合料。1）.连续级配混合料按级配原则，从大到小各粒级都有，并按比例相互搭配组成的矿料与沥青结合料拌和而成的混合料。2）.间断级配混合料连续级配级配组成中缺少1个或几个粒径档次（或用量很少）的矿料与沥青结合料拌和而成的混合料。3）.沥青马蹄脂碎石混合料由沥青结合料与少量的纤微稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青马蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成的沥青混合料。2．按矿料级配组成及空隙率大小分为：密级配、半开级配、开级配混合料。1）.密

2、级配沥青混合料按密实级配原理设计组成的矿料与沥青结合料拌和而成的、设计空隙率较小（2～6%））的密实型沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实型沥青稳定碎石混合料（以ATB表示）。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配沥青混合料。粗集料嵌挤作用较好的也称嵌挤密级配沥青混合料。2）.半开级配沥青碎石混合料由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青结合料拌和而成，经马歇尔标准击实成型的试件的剩余空隙率在6%%～12%的沥青混合料（以AM表示）。3）.开级配沥青混合料矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设计空隙率为18%的沥青混合料。4）.沥青稳定碎石混合料

3、（简称沥青碎石）由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石（ATB）、开级配沥青碎石（OGFC表面层及ATPB基层）、半开级配沥青碎石（AM）。3．按公称最大粒径分为：特粗式（公称最大粒径等于或大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径为26.5mm）、中粒式（公称最大粒径为16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径为9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。4．按制造工艺分为：热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。二、技术性质及标准（一）、技术性质沥青路面是暴露在自然界中的结构

4、物，除了直接承受车辆交通荷载作用外，还受到各种自然因素的影响，因此要求路面既要有承受交通荷载作用的稳定性，还要有抵抗自然因素作用的耐久性；同时为了保证行车安全、舒适、高速，要求路面还必须具有特殊表面特性，即抗滑性。路面的这些性能，都是沥青混合料应该具备的。1.高温稳定性沥青混合料的高温稳定性是指在高温季节，在车辆荷载长期作用下，路面不产生车辙和波浪等病害的性能。沥青混合料的特点是强度和抗变形能力随温度升降而产生变化，温度升高时，沥青的粘滞度降低，矿料之间的粘结力削弱，导致强度降低。温度降低时情况正好相反。影响沥青混合料高温稳定性的主要因素一是沥青和矿料的性质及其相互作用的特性，二是矿

5、料的级配组成。JTGF40--2004规定采用马歇尔稳定度和流值来评价沥青混合料的高温稳定性；对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路的沥青混合料，还应通过动稳定度试验检验其抗车辙能力。1）.马歇尔稳定度（MS）和流值（FL）15稳定度是指标准尺寸试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪上受压至破坏时的最大荷载(kN)；流值是达到最大破坏荷载时试件的垂直变形(以mm计)。2）.动稳定度（DS）在规定的试件尺寸、温度和轮压（着地压力）下，试验轮在试板上沿同一轨迹按要求的速度做往复运动，通过变形量测装置测量不同时间轮迹的深度，以每产生1mm深的轮迹变形，试验轮的行走次数作为动稳定度。动稳定

6、度试验也称车辙试验。动稳定度是一个验证性指标，即在矿料配合比和沥青用量确定以后，成型车辙试件进行车辙试验，当试验结果满足技术标准要求，则验证试验通过，否则重新进行配合比调整试验。2.低温抗裂性在气候寒冷地区，冬季气温下降，特别是急骤降温时，沥青混合料发生收缩，如果收缩受阻就会产生拉应力，该应力超过沥青混合料的抗拉强度，路面就会产生开裂。因此沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在低温季节不产生裂缝。影响低温开裂的因素很多，从沥青混合料本身讲，与沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配等有关。沥青粘滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较高的低温抗裂性。密级配

7、沥青混合料低温抗裂性较开级配沥青混合料高。沥青混合料低温抗裂性用低温弯曲试验的破坏应变评价，采用棱柱体试件，在-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。该方法主要限于密级配沥青混合料。3.水稳性由水引起的沥青路面损坏称为水损坏。在沥青混合料配合比设计试验阶段，对其抗水损害能力应给予充分的考虑。沥青混合料的水稳性从两个方面进行评价，一是从原材料方面