我国未来煤炭运输能力探讨

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1、我国未来煤炭运输能力探讨我国煤炭生产和消费错位性的布局形成煤炭运输“北煤南运、西煤东运”的格局，煤炭运输长期紧张，不能很好地满足中东部就地发展电力对煤运的需求。随着煤炭开发重心的西移和北移，未来我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭调运格局进一步突出。根据铁道部门的规划方案，山西、陕西、蒙西(简称“三西”)及宁东地区规划煤炭外运能力将不断提高。随着煤电基地外送电力规模的逐步增加，“三西”及宁东地区煤炭外运通道运力紧张状况将逐步缓解，2020年规划铁路运力的利用率为79%，整体上可以满足煤炭外运需要。2010、2015、2020年北方港口总体上可以满足煤

2、炭下水运输需求。　　关键词：煤炭运输，铁路，港口　　0　引言　　我国煤炭资源北多南少、西富东贫，煤炭的生产与供应基本在中、西部地区，而煤炭消费主要在东部地区，这种错位性布局导致我国煤炭运输形成“北煤南运、西煤东运”的格局。我国东、中、西部经济发展的不平衡在短时期内将难以消除，而东部缺煤地区由于开采程度高、资源逐渐枯竭，煤炭供应主要依赖西部地区的现象将更加突出。随着能源发展战略和开发重点西移和北移，长距离、大运量的煤炭运输任务将越来越繁重，煤炭运输“北煤南运、西煤东运”的格局将长期存在。　　本文在介绍我国煤炭运输现状的基础上，分析了煤炭运输面临的形势，

3、对2010、2015、2020年煤炭运输调运需求进行了预测和展望。结合我国铁路和港口运输规划，对未来煤炭运输能力的适应性进行了分析。　　1　我国煤炭运输现状　　煤炭是大宗散装货物，运输在煤炭流通过程中占有十分重要的地位。我国的煤炭运输主要依靠铁路，铁路煤炭运量占全国煤炭总运输量的70%以上，占铁路总货运量的40%以上。2005年，在全国省际原煤调运中。铁路净调出量占总净调出量的59.7%，水路占27.1%，公路占13.2%；铁路净调入量占总净调入量的68.0%，水路占29.8%，公路占2.2%。　　1.1　全国情况　　2005年，全国生产原煤21.9

4、0亿t，消费21.08亿t。各省市区净调出原煤8.268亿t，净调入原煤7.448亿t。　　在全国原煤调运中，原煤调出大省依次为：山西40600万t，内蒙古16900万t，陕西10600万t，贵州3600万t，河南3200万t，黑龙江2600万t，安徽2100万t。原煤调入大省(直辖市)依次为：江苏13800万t，广东9950万t，浙江8850万t，河北7800万t，湖北5400万t，上海5200万t，辽宁4500万t，山东4300万t。　　1.2　不同运输方式　　我国煤炭运输有铁路、水运、公路等3种运输方式。铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等

5、优势，一直是煤炭的主要运输方式。而煤炭也是铁路运量最大的货种，历年在货运量中占40%以上。在铁路主要干线的货流密度中也占很大比重，“三西”(山西、陕西、蒙西)及宁东地区主要外运通路上煤炭比例高达90%左右，大秦、朔黄线为100%，京沪、京广线约为60%，一般线路也在30%以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。　　建国50多年来，铁路虽然有了很大发展，但仍然不能满足国民经济发展的需要。在20世纪90年代以前，铁路运输一直是煤炭生产和消费的制约因素。煤炭运量在铁路货运量中所占的比重，从80年代虽然逐年增长，但煤炭运量占煤炭产量的比重却呈下降态

6、势。1980-2005年煤炭运量占铁路运量的比重，由38.2%增至47.8%.增加了9.6个百分点。随着东部煤炭资源的逐渐枯竭，而煤炭消耗量不断增大，加上煤炭生产建设重点西移和北移，铁路长距离、大规模的煤炭运输任务将越来越繁重。　　1.3　煤炭流向与流量　　我国煤炭运输的总体布局是“西煤东运”、“北煤南运”，已形成以“三西”及宁东地区煤炭基地为核心，向周边地区呈放射状的扇型布局结构，如图1所示。　　1.3.1　煤炭主要调出地区　　从煤炭基地来看，黑龙江煤炭主要供应东北地区；内蒙古锡盟和呼盟地区煤炭以低热值褐煤为主，不适合铁路外运，适宜就地发电转化；新

7、疆哈密和准东等煤炭基地距离中东部煤炭消费地区运距过远，煤炭长途外运并不经济；贵州和云南的外运煤炭主要销往广西，少量运往广东。　　“三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出的最主要和最集中的地区，2005年，除通过公路调出近1亿t之外，“三西”及宁东地区通过铁路调出煤炭5.36亿t，占全国铁路煤炭总运量的42%。“三西”及宁东地区外运的煤炭主要为动力煤，焦煤和化工用煤仅占很小一部分。　　“三西”及宁东地区煤炭外运通道2003-2005年运煤量如表1所示。“三西”及宁东地区煤炭外运份额主要集中在北通道，占64%以上，且份额呈逐年增加的趋势。北通道中的大秦线在“

8、三西”及宁东地区煤炭外运中占有举足轻重的地位，占“三西”及宁东地区总外运量的三分之一强，占北通道的一半以上，