分离式立体交叉设置条

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1、《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五《分离式立体交叉的设置条件》《公路工程技术标准》修订专题项目(NO.09)《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五分离式立体交叉的设置条件《公路与公路交叉技术标准》专题项目组《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五《分离式立体交叉的设置条件》二○○二年十二月《公路工程技术标准》修订专题项目(NO.09)《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五分离式立体交叉的设置条件主编单位：浙江省交通规划设计研究院参编单位：华中科技大学项目负责人：刘子剑项目组成员：徐沛宁、丁

2、赛华、施轶峰、赵云安卫军、龚国斌、李昊项目顾问：成平、李春风、陈永耀、周荣贵本报告执笔：丁赛华、龚国斌《公路与公路交叉技术标准》专题项目组《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五《分离式立体交叉的设置条件》二○○二年十二月目录1．概述I2．分离式立体交叉的设置条件23．分离式立体交叉的设计要点24．高速公路分离式立体交叉上跨与下穿型式的选择34.1考虑因素34.2高速公路上跨时的设计要点34.3高速公路下穿时的设计要点44.4工程实例44．一级公路设置分离式立体交叉的交通条件84.1分析理论84.2设定条

3、件94.3通行能力94.4计算结果11主要参考文献12《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五《分离式立体交叉的设置条件》1．概述分离式立体交叉是路线交叉的的重要组成部分，在公路网中起着集散交通的重要作用。分离式立体交叉处的直行交通不会发生延滞，能取得最大效率的通行能力和安全效益。高速公路所经地区多为经济发达、人口稠密、地方道路交通便利的地区，分离式立体交叉的合理设置对高速公路的建设规模、充分发挥高速公路在公路网中的主骨架作用和对沿线区域经济的发展有较大的影响。分离式立体交叉的设置应根据路网现状和规划，综

4、合考虑相交公路的功能、性质及地形、地质、环境和当地的经济发展程度、交通需求等因素，经技术论证后确定。分离式立体交叉设计时应使两相交公路以正交或接近正交为宜，保持两相交公路平、纵面线形的直捷、顺适，应有足够的视距和净空；跨线桥的桥型应与环境协调、经济实用、美观大方；同时，分离式立体交叉还应满足远期规划的要求。在选择高速公路分离式立体交叉上跨与下穿方案时，应综合考虑路网及附近城镇规划、线形指标、地形地质条件、交通功能、环境影响等因素，因地制宜，选择交通功能较强、行车较为舒适、造价经济的方案。本报告通过分析浙江省

5、内高速公路分离式立体交叉上跨与下穿方案的选择情况，得出高速公路穿越平原地区的软弱地基路段时，下穿与上跨的工程造价之比为6.5～8.5∶10。在研究一级公路设置分离式立体交叉的交通条件时，采用间隙理论模型和概率统计方法，通过分析一级公路或其他干线公路（主要公路）与被交公路（次要公路）在不设信号平面交叉处的交通运行情况，求出平面交叉处能够通过的最大交通流量，从而得出一级公路交叉设置分离式立体交叉的交通条件。研究数据表明，当主路交通量达到2000pcu/h、次路交通量达到主路交通量的10%以上时，或主路交通量达到

6、1500pcu/h、次路交通量达到主路交通量的30%时，平面交叉口的通行能力不能满足交通量的需求，应考虑将平面交叉改建为分离式立体交叉。I《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五《分离式立体交叉的设置条件》2．分离式立体交叉的设置条件分离式立体交叉的设置应根据路网现状和规划，综合考虑相交公路的功能、性质及地形、地质、环境和当地的经济发展程度、交通需求等因素，经技术论证后确定。下列公路与公路交叉处应设置分离式立体交叉：1．高速公路与其它等级公路交叉处（除已设置互通式立交处）；2．干线公路与直行交通量较大的公

7、路相交处；3．县乡公路间的交叉，当两相交公路直行交通量均较大且地形适宜、可以不考虑交通转换处。3．分离式立体交叉的设计要点1．主要公路的平、纵面线形应保持直捷、顺适，次要公路的平、纵面线形不得过于弯曲、起伏；2．两相交公路应以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线；当交角过小或次要公路线形指标过低时，可将次要公路改线；3．主要公路上跨或下穿方式的选择，应充分考虑地形、地质条件、环境影响、工程造价等因素，经技术论证后确定；4．跨线桥的桥型应与环境协调，简洁明快、造型美观、结构新颖

8、，同时力求施工方便、节约造价；5．布设跨线桥时，应在平面和纵断面上具有足够的视距，在横断面上具有足够的净空，不得压缩桥下公路横断面的任何组成部分，并留有余地，尽量不使驾驶员因视觉条件的改变而降低行车速度或造成判断和操作失误；6．跨线桥的桥面雨水不得散排于桥下公路路面；桥下公路的排应采用自流式排水，不宜采用动力排水；7．如远期计划改为互通式立体交叉，应一次设计、分期修建，预留布设匝道的工程条件。12《公路与公路交叉