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1、严寒地区CFG桩施工控制技术中铁十六局集团有限公司二o—二年五月严寒地区CFG桩施工控制技术L.1▲■I*刖目为了适应经济快速发展，满足经济H益增长的需耍，客运专线工程已经成为我国铁路建设发展的主要方向。哈齐铁路客运专线地处冲积平原（松内平原），贯穿龙风湿地和扎龙湿地，是连接哈尔滨和齐齐哈尔的经济大动脉。也足我国第一条在高纬度、严寒地区修建的高速铁路，设计吋速250km,采用I型板式无砟轨道结构。我国东北地区既釘铁路冻害比较普遍，路基冻胀和融沉使路基产生不均匀变形，破坏轨道的平顺性，成为影响铁路运行速度和安全的重大隐患之一。普通
2、铁路运行速度和技术标准较低，对路基工程防冻胀措施往往蜇视不够。而客运专线路基工程防冻胀措施方而口前也没有成熟的经验。而临着如严寒地区客专路基的防冻胀问题、严寒地区无砟轨道板的铺设问题等，本文以管段A400米路基试验段为例，着重介绍了哈齐铁路客运专线在CFG桩施工方面的控制技术和施工工艺，为今后严寒地区的客运专线建设提供Y理论依据与施工指导。2.工程概况2.1工程概况本管段路基工程在安达市境内,里程为DK133+621.499〜DK134+025.499,长度为400m,均为填方路堤，填筑高度4〜5m,路基基床顶面宽度13.4m。
3、基底采用CFG桩加固，桩身强度C20,桩径0.4m,桩间距1.6m,正方形布置，桩长15〜21m,桩顶设置0.15m碎石垫层，其上应力影响线范围内设0.5m厚C40钢筋混凝土板，每20米设置一道伸缩缝，缝宽0.02m。两侧为C40钢筋混凝土桩帽结构，直径1.1m,厚度为40cm,基床表M填筑级配碎石，厚度不小于0.4m;基床底M顶面以下2m范围内填筑A、B组非冻账十，苏下底层0.3m填筑A、B组土。路堤边坡坡度为1:1.5;路堤两侧设防冻胀护道（填土），护道宽2.5m，坡度为k1.5;护道顶血位于基床表层与底层的分界线处;并在护
4、道中设置0.3m厚渗水层（渗水土）。2.2地形地貌木段路基位于黑龙江省两南部安达市与卧里屯之间，该地区地势平坦，稍有起伏，局部为洼地，海拔高程一般为144.6m〜146.0m，地面最大起伏1.5m。2.3工程地质木段路基经过地区地层：表层为粉质粘土，黑色，软塑，厚度1.5〜2.0m，6o=14OKPa；粉砂层，厚度0〜3.5m,6o=9OKPa；粉质粘土层，厚度2〜12m,6o=16OKPa；粘土层，厚度4〜12m,6o=17OKPa；桩底嵌入屮、粗砂层深度约1.2m,6o=45OKPa〜550KPa。地震动峰值：0.05g（地
5、震基本烈度VI度）2.4水文资料沿线地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深0.6〜4.8m（高程140.5〜144.6m）。地下水主要由大气降水及地表水补给，以蒸发方式排泄，水位变幅1〜3m。地卜*水再宥硫酸盐侵蚀性。侵蚀等级为111。2.5气象资料沿线大部属于屮温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫K，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时问长，蒸发量大于降水量3倍左右。由于沿线最冷月平均气温均低于-15°C，属严寒地区。年平均气温4.1°C〜4.7°C,极端最高温度38.7'C〜40.8'C，极端最低温度-
6、36.8°C〜-39.3°C,年平均降雨量418.1〜537.5mm,年平均蒸发量1411.2〜1826.mm,平均相对湿度59%〜64%,年平均风速2.9〜4.Om/s,最大定吋风速21.7〜24.7m/s,最大积雪厚度13〜24cm，最大季节冻土深度189〜272cm。3.基本规定1、CFG桩应选择承载力相对较高的土层作为桩端持力层。2、CFG桩复合地基设计时应进行地基变形验算。3、技术人员应掌握所承枳工程地基处理目的、加固原理、技术要求和质景标准等。施工中应有专人负责质量校制和监测，并做好施工记录。当出现异常情况时,必须及
7、时会同有关部门妥善解决。4、施工过程屮应有专人或专门机构负责质量监理。施工结來后应按国家有关规定进行工程质量捡验和验收。2.施工准备1、施工前应具备下列资料和条件(1)施工场地工程地质勘察报告和必耍的水文资料；(2)CFG桩布桩图，并应注明桩位编号，以及设计说明和施工说明；(3)建筑物场地邻近的高压电缆、电话线、地下管线、地下构筑物及障碍物等调査资料；(4)具备“三通一条件。2、施工技术措施(1)确定施工机具和配套设施；(2)编制材料供应计划，标明所用材料的规格、质量要求和数量；(3)试成孔不小于2个，以复核地质资料以及设备、工
8、艺是否适宜，核定选用的技术参数；(4)按施工平面图放好桩位；(5)确定施打顺序及钻机行走路线；(6)施工前，放好桩位、CFG桩的轴线定位及测量基线，并由监理、业主复核;(7)在施工机具上做好进尺标志。3、CFG桩选用的水泥、粉煤灰、碎石、石屑(砂)、水等原材料应
