《运输经济学论》word版

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1、关于高铁对武汉社会经济影响的研究报告根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上。届时中国将成为世界上高铁运营里程最多的国家，而这其中蕴含的高铁经济让人充满期待。在规划的“四纵四横”高铁架构中，武汉被置于重要位置，其中有2条高铁大动脉穿过武汉，分别是京港高速铁路（北京—武汉—广州—深圳—香港）和沪汉蓉高速铁路（上海—南京—武汉—重庆—成都）。在城际铁路系统建设方面，武汉自身也出台了《武汉轨道交通规划》，着力打造一小时城市圈。根据方案，武汉城市圈轨道交通以黄石、鄂州、黄冈、孝感、天门、仙桃、

2、潜江、咸宁等8个城市为第一级辐射区域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、长沙为第二级辐射区域。未来武汉将形成3条市域快线、6条城际线、总长度达到489公里的武汉城际铁路网络。最终以武汉为中心，将形成1小时交通圈、3小时交通圈和5小时交通圈，架起武汉与国内绝大部分省市的快速交通网。高铁的时代催生高铁经济，高铁网络上的每个节点城市都孕育着巨大商机，面临着前所未有的发展机遇。武汉是高铁网络上的一个很重要的节点城市，高铁经济对武汉的影响是全方位的，既有产业影响，也有投资、居住等方面的影响。本报告立足于武汉的产业实际，分析高铁经济对不同产业影响，尤其是对旅游业、住宿餐饮业、运输业、房地产

3、业等的影响，展示高铁经济下这些产业显露出的投资机会，为投资者建言；同时报告也披露2010年一季度武汉全市市场主体变动信息。一、高铁时代的武汉产业投资机会分析从上面的分析中可以看出，高铁经济对武汉的旅游业、住宿餐饮业、交通业、房地产业、钢铁业、机车零部件制造业、铁路规划设计业和建筑业等有重大利好影响，其间蕴藏着无限商机。考虑到钢铁业、铁路规划设计业和建筑业的企业数量较少，市场上只有有限的几个大型企业，社会民间资本很难进入，所以我们不对这3个产业进行分析，而把分析的重点放在旅游业、住宿餐饮业、交通业、房地产业和机车零部件制造业5个产业。（一）旅游业截止2010年一季度，武汉

4、全市共有旅游业市场主体2038户，注册资本金总额385073.49万元。从市场主体类别来看，私营占比最多，超过70%，共有1439户；其次是内资，共有382户，占19%；再其次分别是个体和外资。从旅游业市场主体的企业类型来看，有限责任公司的占比最多，共有1241户，占比为61%；其次是分公司/分支机构，共有512户，占比为25%；再次是个体工商户，共有202户，占比为10%；其他的为国有经济、股份制企业和集体所有制，它们的市场份额都很小，都低于4%。（详情见图一）图一武汉全市旅游业市场主体的企业类型分布信息/户从旅游业市场主体的区域分布来看，中心城区的旅游业市场主体分布

5、多，注册户数排在前五位的有4个是中心城区，分别是江岸区（415户）、武昌区（375户）、江汉区（237户）、东西湖区（182户）和洪山区（177户），前五位共有旅游业市场主体1386户，占总体的68%。边远城区的旅游业市场主体比较少，汉南区、新洲区和蔡甸区的注册户数都少于50户，旅游业强区黄陂区的注册户数也仅有96户（详情见表二）。旅游业作为一种服务业，在经济发达的中心城区更能获得发展前途，中心城区市民的收入普遍较高，旅游意愿和支付能力都远远的高于边远城区，这就决定了旅游业市场主体更青睐于中心城区。图二武汉全市旅游业市场主体的区域分布信息/户；%从对旅游业市场主体的分析

6、中，我们可以得出如下结论：旅游业市场是一个发育比较成熟、竞争相对充分、企业个体充满活力的市场，私营市场主体占据市场主导地位，个体工商户也超过200家，这是市场上最活跃的成分。旅游业的发展依赖于经济社会的发展，依赖于居民收入水平的提高，这在旅游业市场主体的区域分布中就可显现出来，经济发展水平高的中心城区旅游业发展的好，而经济相对落后的边远区旅游业发展的要差一些。高铁开通对武汉旅游业发展是个机遇，会推动武汉旅游业大跨步发展。高铁开通后，武汉与外地城市的空间距离缩小了，外出旅行所花费的时间和精力都大大减少，这就刺激了人们的外出旅游热情，武汉市民也就更愿意到外地去旅游，而外地人

7、也能更方便的到武汉游玩，可以说，高铁开通第一个影响的行业就是旅游业，而且是非常积极的正面影响。高铁带给武汉旅游业的发展机遇也就意味着投资于旅游业的投资者会获得超过社会平均收益率的投资回报，我们建议在武汉寻找投资机会的投资者可以考虑投资旅游业，如果考虑到另起炉灶过于困难的话，可以采用入股或加盟的方式进入旅游业。比如说可以入股旅游景区或景点，加盟知名旅行社，也可以为景区提供配套设施和服务，提供住宿和餐饮服务。（二）住宿餐饮业截止2010年一季度，武汉全市共有住宿餐饮业市场主体3922户，注册资本金总额1608705万元，平均注册资本金410.