《轮胎规格详解》word版

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1、关於轮胎规格上的解释,一般来说只要是玩车玩的够久的,不论是玩摩托车或是汽车,我想应该多多少少已经有累积了对於轮胎规格的基本知识,但是在此,还是就机车的轮胎规格做个比较详尽的说明VB*$lxX di`Ql._M 首先,每当我们看到轮胎上的数字什麼,举银翼的例子来说前轮规格是120/80-14M/C58S后轮的规格是150/70-13M/C64S然后為什麼有些的轮胎却是用什麼4.00H184PR的命名方法呢?原来对於轮胎的命名定义,有三到四种的命名方法Q4-d2I>0 ?h+ 第一种就是英吋命名法,第二种是公制

2、命名法,弟三种是字母命名法,而另外在此介绍的就是Bridgestone的赛车胎命名法,可以参考下面的图一gA~BhDS k}l5v)m N%/Qchu 图一：四种不同的轮胎规格命名方法EUmQn8 e2UbeP pNr3u 但是对於上述所提到的轮框直径,轮胎宽度,载重系数,甚至於扁平比的测量规范,要如何有标準去界定?将在下面做出相关的名词解释:>BePE(k `,tv&siSA 首先要介绍的就是扁平比,所谓扁平比就是轮胎的宽度跟高度的比值,可以参考图二'~lC85 6fP

3、4? 也就是说,再以银翼的例子来做解释,我们得知银翼的前轮尺寸為120/80-14M/C58S,由它的单位参考图一得知,它是属於公制命名法,也就是说它的120/80代表著120mm的轮胎宽度,而80便是它的扁平比了,我们又可以参考图二的解说推断出,银翼的轮胎高度应该為(120mmX80%)96mm,然后原本尺寸上的120/80-14M/C58S又可以参考图一的解说得知,為十四吋的轮框(说到轮框,笔者就以前的骑乘经验拿来跟大家分享吧!关於轮框的大小,除了跟轮胎有关以外,另一个重要的要点就是他所能配的碟盘直径,一般来说,速克达的轮框

4、从国產的10吋(豪迈,奔腾,迅光,悍将.....等等)国產的12吋(光阳顶客150/250和EGO250,Ｙahama劲战125,马车125/250,三阳的RV150/180还有RS21)还有进口速克达的13,14,15甚至16吋的(13吋的有AN250/400的前后轮,银翼的后轮,14吋的有银翼的前轮,T-max的前后轮,和AN650的后轮,然后15吋的只有AN650的前轮,当然16吋的也有,一些欧系的速克达)提了这麼多车系,為的就是要比较他们所能配备的煞车碟盘的直径大小,一般来说,十吋国產车的前轮原厂标準的W@AZ
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5、: ny'~pT'00 5R?iTB1, 直径不过為140mm~200mm的碟盘直径,但是十吋的轮框的改装碟盘极限就是约在228mm左右,当然还要去订製所配备的卡钳的转k4'rDJfB nYY@+%`]z 图二扁平比的图解算法&!24l=! POfvs] 接座,然后12吋的轮框,所能配的碟盘直径可以加大到280mm都没有问题,所以相对的如果轮框够大,所能够配备或升级的碟盘直径便越大,对於速克达本身的制动效果就有很大的功用,以三大羊来说,AN650跟T-max04年版都是前双碟,制动效果一定没话说,而银翼却还是

6、可怜的276mm(04年)单碟,如果煞车不能满足时,是不是要很台的把碟盘加大?哈哈..!h}x,=`z/ ,;y5Mu8 最后,要提到的就是一个轮框加大后的最大优势,就是过弯时的压弯角度,因為由於轮胎的直径加大后,其车身的底盘自然就被抬高了,其实,这跟车子原厂设计的配置也很有关系,像是AN650的前轮配到15吋了,可是T-max的14吋前轮却有著比较大的可过弯角,此时聪明的人大概就看出来了,T-max在设计当初,為了让可压车的角度提高,不自觉的把坐垫(底盘)提高,也就是防止在高角度过弯的时候防止脚架去撞地(当然可能会影响到

7、一些短腿族的购买意愿),当然传动外壳的提高也很重要的,唉!!好像扯的太多了....赶快回到原来的主题)(以上只是个人观点,不代表原厂立场,各位看倌看看就好!)4(&W>E J1YP-: 29z+

8、Index),也就是LI,各位又可以参考下列的图三查出58所代表的酬载重量:vK!,vKa. F]N9ZWn/ ba1zu

9、@w 图三　载重系数对照表)3=
oS1p ,oT?-PC$z 　　经由上表就可以得知,每个轮胎的原厂设计所能负载的重量,就