《立交工程精简》word版

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1、第一章绪论第一节立体交叉的发展1.高速公路和城市快速路是交通运输现代化的主要标志之一.2.立体交叉产生的原因：由于社会经济的增长，促进了汽车工业的快速发展，是道路交通运输量增加很快。此时，道路上的一些平面交叉口就成为行车的咽喉地段，交通拥挤不看，不断发生堵塞现象，通行能力小，车速低，油耗大，交通事故率高，实际上平面交叉已越来越不能适应交通量增长的要求，所以，不得不将平面交叉变为立体交叉。第二节立体交叉的作用，组成及特征1.立体交叉的作用（1）一条告诉道路上的立体交叉的作用：起着吞吐交通流量的作用，

2、而交通流量的大小又直接关系到修剪高速道路的经济效益。立体交叉又起着树立及控制车流的作用，通过高速道路出入口的立体交叉使全部车流渠化，这是高速道理营运安全的关口（2）单个立体交叉De作用：在交叉口采用立体交叉是消灭冲突点最有效的措施，它将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰，为高速，安全，大量行车提供了可靠保障。2.发展趋势：对设计新颖，施工现金，绿化良好的立体交叉，也可以作为某地区或某城市的代表工程，反映建设的成就，现代化的气氛，或作为一种人工构造的景观，来点缀环境3.立体交叉的组成：跨线

3、构造物，正线，匝道，出口与入口，变速车道，辅助车道，匝道的端部，绿化地带，集散道路4.公路立交与城市道路立交的特征：公路上的立体交叉和城市道路上的立体交叉，在其作用，主要组成部分和设计方法方面是基本相同的。不同特征：（1）公路上一般为收费立交，可供选择的形式较少，而城市道路上的立交一般不收费，可供选择的形式较多。（2）公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，立交形式简单，以二层式为主；而城市道路立交须考虑行人和非机动车交通，立交形式复杂，以多层为主（3）公路立交一般间距较大，相互之间干扰较小，而城市

4、立交的间距较小，匝道不易布置，相邻之间影响较大（4）公路立交的计算行车速度比城市道路立交的高，相应地形线指标高，占地面积也较大（5）城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交，而公路立交用地限制较松，多采用标准型立交（6）城市道路立交受地上，地下各种建筑物和管线影响大；而公路立交受这方面影响一般较小（7）城市道路立交比公路立交更多的重视美观问题（8）城市道路立交设计须考虑施工时，在狭小的场地条件下，便于维持原有交通和进行快速施工，而公路立交施工时场地多不受限制，交通组织也方便，只需注意适当的工

5、期即可（9）城市道路立交比公路立交的排水更复杂（10）城市道路立交比公路立交更重视绿化第三节立体交叉的设计资料与步骤1.设计资料：自然资料，交通资料，道路资料，排水资料，文书资料，其他资料2.设计步骤：拟定方案，确定比较方案，确定推荐方案，确定采用方案，详细测量，技术设计第二章立体交叉的规划第三节立体交叉规划的一般原则1.基本原则：以道路网规划为依据，消除拥挤和阻塞，消除事故，地形适宜，交通量大，经济上有效益2.立体交叉的设置条件：（1）公路立体交叉的设置条件：第一，高速公路同其它各级公路交叉，必

6、须采用立体交叉第二，一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉第三，一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件地点，可采用立体交叉（2）下列情况应设置互通式立体交叉10第一，高速公路与高速公路，高速公路与一级公路，一级公路与一级公路，高速公路，一级公路同交通繁忙的一般公路相交处第二，高速公路，一级公路同通往大城市，重要政治，经济中心，重点工矿区的公路相交处第三，高速公路，一级公路同通往重要港口，机场，车站和游览胜地的公路相交处第四，高速公路，一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处（1）城市道路立体

7、交叉的设置条件第一，高速公路与城市各级道路相交时，必须采用立体交叉第二，快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉第三，进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000~6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施，调整交通组织均难收效时第四，两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地型十一修剪立体交叉，经技术降级比较确为合理时，可设置立体交叉第五，道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修剪道路与道路的立体交叉第三章立体交叉的选型与设计第一节立体

8、交叉的分类一.按相交道路跨越方式划分1.上跨式:用跨线桥从相交道路上方跨过的立交方式优点:主线高出地面,施工比较方便,造价较低,因下挖较小,与地下管线干扰小,排水容易处理缺点:占地较大,跨线桥影响视线和周围景观,引道较长或纵坡较大,不利于非机动车交通行驶2.下穿式:用地道(或隧道)从相交道路下方穿过的交互方式优点:主线低于地表面,占地较少,立面易于处理,立交构造物对视线和周围景观影响较小,如果机动车道和非机动车道按规定分别采用不同的净空高度,那么,非机动车道的引道纵坡较小,对非机动