《盖梁计算书》word版

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1、盖梁计算书单柱墩中墩盖梁一．工程概述二.设计规范与技术指标1.《公路工程技术标准》JTGB01-20032.《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20043.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20004.桥梁设计荷载：公路－Ⅱ级、公路-Ⅰ级同时考虑三.材料指标原盖梁混凝土为30号混凝土，相当于04规范中的C28混凝土。四.参数选择及计算方法1.本桥静力分析采用桥梁博士，采用平面杆系法对桥梁在施工及运营阶段的受力情况进行了分析、验算，计算中考虑了恒载、活载、温度荷载及混凝土的收缩徐变等。2.混凝土收缩徐变混凝土徐

2、变采用公桥规理论3.温度变化不考虑温度的影响。4.恒载边梁反力：1234KN中梁反力：1130KN5.偏载汽车反力采用基本资料中支反力影响系数Vmax=1.2L16V=1.2×30×10.5+280=658KN冲击系数计算取μ＝0.23。V反＝（1+0.23）×658＝809.34KN四片梁偏载反力影响系数为：0.618、0.602、0.577、0.545四片梁偏载支反力为：500KN、487KN、467KN、441KN6.按图纸中配筋进行结构验算。五.计算结果（一）公路—Ⅰ级1.持久状况承载能力极限状态最小抗弯承

3、载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m）2.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa）正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa）截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa）16（二）公路—Ⅱ级1.持久状况承载能力极限状态最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m）2.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa）正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa）截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa）六.结果分析承载能力方面，在公路-Ⅰ级汽车荷载

4、下，墩顶中间1个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承载能力11.8％，其余截面均满足规范要求；在公路-Ⅱ级汽车荷载作用下，墩顶中间1个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承载能力3.4％，其余截面承载能力均满足规范要求。16按规范4.24条，考虑折减弯矩为，M´=1/8×6623/(2+2)×(2+2)2=3311KN·m,最多能折减未折减的10％，折减后，公路-Ⅰ级汽车荷载下，墩顶中间1个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承载能力0.7％，公路-Ⅱ级汽车荷载下，所有截面最小抗弯能力均满

5、足规范要求，故承载能力可认为能满足规范要求，不需要对盖梁进行加强。抗裂验算方面正截面拉应力，中间5个截面超过规范要求值0.96MPa的拉应力，不满足规范要求，中间3个截面位于墩顶，向外侧两截面和墩边缘平齐，拉应力为1.4MPa，故可能在此处出现裂缝。单柱墩分隔墩盖梁一．工程概述二.设计规范与技术指标1.《公路工程技术标准》JTGB01-20032.《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20043.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20004.桥梁设计荷载：公路－Ⅱ级、公路-Ⅰ级同时考虑三.材料指标原盖梁混凝土为

6、30号混凝土，相当于04规范中的C28混凝土。四.参数选择及计算方法1.本桥静力分析采用桥梁博士，采用平面杆系法对桥梁在施工及运营阶段的受力情况进行了分析、验算，计算中考虑了恒载、活载、温度荷载及混凝土的收缩徐变等。162.混凝土收缩徐变混凝土徐变采用公桥规理论3.温度变化不考虑温度的影响。4.恒载（单侧）边梁反力：547KN中梁反力：511KN5.偏载汽车反力（单侧）采用基本资料中支反力影响系数Vmax=0.45LV=0.45×30×10.5+280/2=281.75KN冲击系数计算取μ＝0.23。V反＝（1+0

7、.23）×281.75＝346.55KN四片梁偏载反力影响系数为：0.618、0.602、0.577、0.545四片梁偏载支反力为：214KN、209KN、200KN、189KN6.按图纸中配筋进行结构验算。五.计算结果（一）公路—Ⅰ级1.持久状况承载能力极限状态最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m）162.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa）正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa）截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa）（二）公路—Ⅱ级1.持久状况承载能

8、力极限状态最小抗弯承载能力及对应最小弯矩（单位：KN·m）2.持久状况正常使用极限状态短期效应组合应力正截面顶缘最大、最小应力（单位：MPa）正截面底缘最大、最小应力（单位：MPa）16截面主压（绿）主拉（蓝）缘应力（单位：MPa）六.结果分析从计算结果中可以看出：承载能力方面，在公路-Ⅰ级汽车荷载下，仅跨中一个截面最小抗弯能力不满足规范要求，荷载效应超出承