《汽车驾驶心的》word版

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1、SideShiftlockPoweroverBrikingFeintAcceleoff　　漂移原理　　　　产生漂移的原理　　归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。　　令后轮失去抓地力的方法：　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。　　这三项里面只要满足一项就够　　实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，

2、将它们分开，是因为应用方法不同。　　保持前轮抓地力的方法：　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;　　漂移初状态的简单操作:　　产生漂移的方法有：　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向　　2.转弯中拉手刹　　3.直路行驶中猛踩刹车后打方向　　4.转弯中猛踩刹车　　5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很

3、高时猛踩油门并且打方向　　其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。　　1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。　　注意1和2，3和4分开，　　是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而

4、难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。　　有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。　　甩尾中的控制:　　如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照

5、车手所希望的路线行驶。　　　　先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。　　其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）　　踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。　　拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就

6、失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。　　　　　　　　漂移大致类型　　　　一.Inertia-Drift　　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下：　　１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．　　２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．　　３．若只想小甩一下，可以不降档．　　二.Breaking-Drift　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下：

7、　　１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．　　２．猛切方向盘使车尾甩出．　　３．反打方向盘修正进弯角度．　　４．保持车速以滑行到可出弯的角度．　　５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．　　三．Sidebreak-Drift　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下：　　１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．　　２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．　　３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．　　四．Straight-Drift　　１．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯

8、）．操作程序如下：　　１．入弯前的直线上就开始切方向盘．　　２．车子开始滑行时，