《施工方案》word版

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1、上部支架及箱梁施工方案无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）（40+56+40m）上部支架及箱梁施工方案1.编制依据：1.1《无碴轨道40+56+40m现浇预应力连续箱梁（双线）施工图》1.2铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定；1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20011.4现场踏勘所得的交通状况、施工环境等调查资料。2.工程概况跨度40+56+40m连续梁桥跨曲阜北外环线。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚

2、度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。跨度40+56+40m连续梁桥梁全长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。二期恒载按120—140KN/m进行预应力布置和张拉。3.工期安排跨度40+56+40m连续梁桥：2008年1

3、2月10日至2008年12月31日，上部支架地基处理；2009年1月01日至2009年1月31日，上部支架及底模板施工；40上部支架及箱梁施工方案2009年02月01日至2009年02月28日，支架预压；2009年03月01日至2009年03月20日，第一步箱梁混凝土；2009年03月21日至2009年03月31日，第二步箱梁混凝土；2009年04月01日至2009年04月20日，完成箱梁预应力施工；以上工期是在正常施工的情况下完成，如遇气候等不利因素影响则工期顺延。4.施工方案及方法4.1总体施工方案桥梁上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，跨公路部分

4、采用碗扣式脚手架搭设门式刚架，其上搭设H型钢，型钢之上仍采用碗扣式脚手架作为上部支撑。施工前与公路相关部门签订相关协议，为方便交通，左右行车道上各留设一个门架作为行车通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭设临时支墩，支墩宽1.6m，长13m（与公路斜交位置留置长度为14m），采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度均为7m。考虑混凝土重力荷载的分布，箱梁底部支架按照横向间距60㎝、纵向间距90㎝布置；翼缘板底部支架纵、横向间距均为90cm布置；桥墩358、359（40+56+40m连续梁桥）及横隔板实心部位纵横向间距均为60㎝；所有支架步距均

5、为1.2m。脚手架搭设高度6-10m，其上用可调顶托调整标高。在碗扣式脚手架纵向用普通钢管搭设三道竖向剪刀撑，同时，在支架中部、上部各增加水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。箱梁模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，场内加工、安装。为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。第一次混凝土浇筑到翼缘板下的倒角位置。4.2具体桥梁施工方案4.2.1上部支架施工方案桥跨为56m预应力混凝土梁，跨曲阜北外环线，公路标高+75.10240上部支架及箱梁施工方案m，梁底标高+84.102m，净高9m,翼缘板两侧净高12.05m。上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架

6、。跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高0.5m，宽1.6m，长15m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架净跨度为7m，净高度6m。上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高0.5m，宽1.6m，长16m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架净跨度为7m，净高度6m。40上部支架及箱梁施工方案4.2.2箱梁施工方案支架搭设完成后，铺设箱梁底模。为观测、采集支架的弹性及非弹性变形值，在桥跨箱梁支架上进行预压，取得观测数据后，确定预留沉降数值。箱梁底模及外模板施工采用厚度

7、为1.5cm的竹胶板，内模采用厚度为1.5cm的木胶板，场内加工、安装。内模采用双层架管支撑，为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。新旧混凝土之间的施工缝，必须严格按规范进行处理，经验收合格后方可进行下一道工序。4.3施工方法4.3.1上部支架施工方法4.3.1.1地基处理下部基础工程（包括桩基、承台、桥墩）施工完成，即可进行基坑回填工作。回填完毕，对脚手架搭设范围的地面进行地基处理。1）将脚手架范围内的场地进行清理，根据现场地面表层土质情况（地表及以下4m范围内为粉质粘土层，地基承载力自上而下为σ=97—270kpa），挖除土层50cm

8、，并采用砂砾或碎石进行换填，并用压路机分层压实（每层砂砾厚度控制不超过25cm），在其上做混凝土垫层（20c