《客车车身结构》word版

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1、第5章客车车身结构及其设计5-1车身结构及其分类5.1.2、客车车身分类方法2、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。从设计的角度看，这类分法是比较合理的。按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。图5-4非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身图5-5客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗

2、框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁（3）承载式客车车身图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；

3、7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，

4、故适用于大型长途客车。整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。3、按车身结构分类根据车身结构上的差异，可将客车车身分为薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式结构等几种。（1）薄壳式结构图5-8客车的薄壳式车身结构（2）骨架式结构图5-9骨架式客车车身图5-10复合式车身骨架（3）复合式结构（4）单元式结构图5-11GMC公司的单元式结构客车车身（5）嵌合式结构图5-12嵌合式客车车身侧壁结构及Rohrlok连接法图5-1

5、3嵌合式结构车身组组件图1-后围；2-空调装置；3-侧壁（挤压铝型材）；4-顶盖（氨基甲酸乙酯泡沫）；5-前脸；6-侧壁边缘；7-地板组件（氨基甲酸乙酯泡沫）；8-前操纵部分；9-储气罐；10-后悬架和发动机5-3车架及车身骨架设计5.3.2、车身骨架设计客车由于其长度和用途不同，其车身结构也由很大差异。6m以下的客车由于车长较短，车身结构形式基本上与轿车相似，一般采用承载式车身，车身构件多为薄板冲压件焊接而成，较少采用骨架结构。而7m以上的大中型客车的车身结构多由骨架和蒙皮构成，由骨架形成车体并承载。

6、车身骨架一般可分为六大片，分别为前围骨架，后围骨架，左侧、右侧骨架、车顶骨架和底骨架。每片骨架总成的连接部分称分形面。图5-28所示为一城市客车车身骨架。图5-28城市客车车身骨架1、侧围骨架设计侧围总成分左右两大片，若不带中门，左右两片小件可基本对称。构成一般有驾驶员门后立柱总成、乘客门后立柱总成、侧窗立柱、舱门立柱、侧窗上下纵梁、舱门上下纵梁和侧窗下纵梁与舱门上纵梁之间的加强车身支撑蒙皮的斜撑、门框梁等。通常腰梁以下立柱贯通，与牛腿对应的各主柱之间还可根据结构需要加设小立柱。腰梁以下的纵梁有座椅搁梁

7、、地板搁梁（侧围搁梁）裙边加强梁和裙边梁等，座椅搁梁和裙边加强梁不一定有，此时，腰梁与地板搁梁之间可设计成桁梁结构。窗主柱根据总布置需要，且尽量与腰主柱为同一主梯形。轮罩处适当加强，门立柱较粗。窗角、门角注意加强，局部有其它用途则再加支撑梁。图5-29所示为一长途大客车侧围骨架设计。全承载式车身侧围是整车重要的承载部件，考虑其高度方面的结构特性以提高整车的弯曲特性，同时由于连接底骨架和顶骨架，也可利用侧围结构断面高的特点发挥其在整车扭转工况下的抗扭特性。另外，侧围是整车主要外露部件，可以通过增强侧围结构

8、设计来适当减弱底架部分设计（底架部分一般占整车骨架质量的65%以上）。这样既提高了整车结构强度，也有利于整车轻量化。具体应考虑以下几个方面：1）增加侧围骨架在厚度方向的材料尺寸规格，以提高侧围抗侧向冲击能力。舱门立柱、门立柱应与底骨架断面上，以增加其横向抗冲击能力。2）合理设计侧围腰部蒙皮区结构，提高其承载能力。侧围上部是风窗洞口，下部是行李舱洞口，因此只能通过合理设计腰围部蒙皮区结构以提高侧围承载能力。合理选取侧围上下腰梁间距值，同时在侧