《地面运输》word版

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1、张家峁矿井初步设计（修改）　　第八章地面运输第八章地面运输8.1概况8.1.1矿井附近交通运输条件张家峁矿井地处陕西省榆林市神木县境内，位于陕西省神府矿区南区，北邻柠条塔井田、南邻红柳林井田。矿井附近铁路较为发达，在井田东边界约5km外有神（木）—延（安）铁路自北向南通过，神延线向南在西安与陇海线、西康线、西宁线连通；神延线在北端的神木北站与包（头）神（木北）铁路和神（木）朔（州）铁路连通。包神铁路即将完成复线改造。神朔铁路向东至朔州与朔黄铁路、北同蒲铁路相连，朔黄铁路向东至黄骅港。在本矿井西部约30km有建设中

2、包（头）至西（安）铁路，该铁路是国铁“八纵八横”路网中的南北向干线铁路，预计2009年竣工。包西铁路的北段（内蒙古境内）在包神铁路西侧，相距约10～20km左右，进入陕西后，包西铁路在距离本矿井西侧的柠条塔矿约20km处设有神木西站、继续南下在神延线大保当站的东端咽喉区与神延线、西（安）延（安）铁路相连。矿区周围相邻既有铁路主要技术标准见表8.1-1。张家峁矿井所在地区的公路交通也很便利。省道有两条，其中府（谷）～新（街）二级公路沿考考乌素沟，经柠条塔井田、本矿井工业场地北侧和孙家岔井田中部自西向东通过，包（头）

3、～神（木）～榆（林）的204省道从矿区东部边缘处以南北向通过，现为二级公路，计划改为一级公路；还有西（安）～包（头）的210国道从矿区西侧约60km处通过。再加上县乡级道路，矿区周围的公路交通已基本形成“米”字型公路网。矿区周围相邻既有铁路主要技术标准246中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司张家峁矿井初步设计（修改）　　第八章地面运输表8.1-1序号技术标准既有包西铁路（神木北-西安段）新包西铁路神朔线神木—延安北延安北—西安包头-西安1线路等级地铁I级国铁I级国铁I级I级2正线数目单线（大保—延安北预留双线条

4、件）单线双线单线3限制坡度(‰)单机6（神木北—大保当）双机12.5（绥得-延安北）单机6，双机12.5（延安北-甘泉）单机6，双机13124最小曲线半径(m)一般600～800、困难500400一般2000，困难1600包西线改造仍维持现状4005机车类型内燃，预留电气化内燃电力电力6牵引种类DF4B、DF8B、DF4DDF4B、DF8B、DF4DSS4SS47牵引定数(t)上行2000t下行4000t2000/400050005000、60008到发线有效长(m)850，双机880850、双机88010501

5、050、17009闭塞方式继电半自动继电半自动自动继电半自动8.1.2设计依据1．我公司编制的《陕西省神府矿区南区总体规划》（修改版）；2．我公司2007年10月编制的《陕煤集团神木张家峁矿业有限公司张家峁矿井可行性研究报告》（修改版）；3．铁道第一勘测设计院西安分院2005年2月编制的《新建铁路红柳林至柠条塔支线可行性研究》；4．铁道第一勘测设计院2006年8月编制的《红柳林至神木西铁路运煤专用线初步设计》及预审意见；8.1.3运输方式和煤炭流向8.1.3.1运输方式张家峁矿井设计生产能力为6.0Mt/a，初期

6、3.0Mt/a，运量大，运距远，结合周围铁路和公路的现状和规划情况，本矿的煤炭运输采用铁路外运方式更为经济合理。8.1.3.2煤炭流向246中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司张家峁矿井初步设计（修改）　　第八章地面运输根据我公司编制的《神府矿区南区总体规划》和陕煤集团提供的煤炭销售用户分布情况，本矿区煤炭销售流向主要是陕西中南部、湖北和江苏等地。本矿区的煤炭外运通道则因新包西铁路设计方案的改变，也有所变化。原规划中，本矿区内的红柳林矿、张家峁矿和柠条塔矿煤炭外运通道只能利用神延线（地方铁路）和西延线外运，而现在

7、，红柳林矿仍利用神延线、西延线外运，其它矿井主要是利用国铁新包西线外运，然后至西安后经陇海线、安康线、宝成线和建设中的宁西线运抵各用户。随着新包西铁路的线路方案的变化，原《神府矿区南区总体规划》中设计的连接红柳林、张家峁、柠条塔等矿的矿区铁路支线，除东端在神延铁路红柳林站接轨外，支线还要向西延伸与新包西铁路的神木北站接轨，形成连接两条铁路的矿区铁路运煤专用线。红柳林至神木西运煤专用线（简称“红神专用线”）已经由铁道第一勘察设计院完成可行性研究和初步设计，经过专家的可研评审和初步设计预审，该院已根据评审意见进行初步

8、设计修改和施工图设计。根据评审意见，红神专用线张家峁段的线路方案除改在考考乌苏沟西南岸通过外（可研为沟东北岸绕过矿井工业场地），还在张家峁矿工业场地东南侧设置了张家峁中间站兼矿井装车站（原可研车站在矿井工业场地西侧约3km处），装车站采用直线站型（原初步设计为曲线车站，挤占了张家峁矿井工业场地的位置），张家峁矿井的铁路装车线和装车仓建在该站北端咽喉区，为加快装车速度和减少