《地面监测方案》word版

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1、广州市轨道交通三号线【大~沥】区间盾构工程施工监测方案编制：审核：审定：中铁二局广州地铁项目经理部2003年5月29目录1、概述-----------------------------------------1.1工程概况1.2监测概况1.3施工监测的目的和任务1.4施工监测方案制定的原则1.5编制主要依据2.施工监测实施方案及内容2.1监测方案及内容2.1.1监测总方案2.1.2监测内容2.2监测时间2.3地表沉降、隆起监测2.3.1地面沉降、隆陷变形机理2.3.2沉降、隆陷监测方法2.3.3沉降监测点布置2.3.4基准工作基点及

2、沉降监测点的埋设2.3.5沉降监测的精度设计2.3.6沉降观测所使用的仪器2.3.7外业观测中的限差要求2.4洞内三维监测2.4.1监测方法2.4.2监测点布置2.5地表建（构）筑物监测2.5.1监测网的布置2.5.2监测点的布设292.5.3监测方法2.5.4水平位移及倾斜变形施测2.6土体内部位移监测2.6.1监测方法2.6.2监测点布置及技术要求2.7衬砌内力和变形监测2.7.1监测目的2.7.2监测方法及测点布置2.8土层压应力监测2.8.1监测目的2.8.2监测点布置2.8.3监测方法2.9地下水位监测2.9.1监测点布置2

3、.9.2监测方法2.10管线监测2.10.1监测点的埋设2.10.2监测方法3.监测技术要求及监测频度3.1测量精度3.2量测频率3.3监测控制值和预警值4.监测数据的处理分析及报送4.1监测数据的处理与分析4.2监测报表的内容及报送时限5.监测组织机构及质量管理体系5.1监测组织机构5.2质量管理及资料反馈体系5.3监测工作制度295.4确保施工监测质量的措施6.监测工作设备7、附图：监测平面布置图291.概述1.1工程概况广州轨道交通三号线大塘站～沥滘站区间隧道盾构工程位于广州市海珠区，线路起自大塘站，穿过大片农田，在建筑物密集的

4、后滘村下穿过，横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。线路大部分位于城市远期规划道路上，沿线建筑物密集，以3～5层的民宅建筑居多。地形起伏较小，地面高程4.4～8.5m，地貌属平缓坡地。起止里程为YDK8+824.2～YDK11+286.0。其中，YDK8+824.2～YDK9+821.0、YDK9+851～YDK11+286.0为盾构法施工段；YDK9+821～YDK9+851.0为矿山法隧道施工段，线路长约2.4618km。本段线路左右线间距11.4～27m，隧道上覆土9～27m，平均约18m。区间隧道大部分埋深较大，对地

5、面的干扰相对较小。沿线地面环境及建筑物概况：根据调查，隧道穿过建筑物约有107栋，主要集中在后滘村（YDK9+950～YDK10+300）、大塘村、新基新村（YDK11+000～YDK11+286.0）、广州耐火材料厂厂房及宿舍（YDK10+680～YDK11+000）和欣晟皮具制品厂厂房。房屋大多为市郊农民房，以4～7层的民宅建筑居多，布局密集，通视条件极差，基础以桩基础为主，仅有极少数的天然基础；线路从南环高速公路桥下穿过，但避开了桥基。根据建筑物调查资料显示，在后滘村共有约17栋房屋桩基需进行托换。线路经过的区域水系较为发达，主

6、要水系有：淋沙涌（YDK8+900）、后滘涌(YDK9+700、YDK10+050)。大塘站～沥滘站盾构区间地面道路系统比较多，其中有南环高速公路（YDK10+400～YDK10+50029）及城市交通道路。线路经过的区域还有电力输送线路等。地质概况：该区域属珠江三角洲海陆交互沉积平原，地形平缓，涌、河发育，民用建筑密布。隧道洞身主要为海陆交互沉积的淤泥制土、砂，软--硬塑状粉质粘土和硬塑状基岩残积层，部分洞身为强风化砂。岩层破碎，节理、裂隙发育。地表水丰富，地下水发育。1.2监测概况⑴结合全线的隧道埋深、地质及地面建筑物、管线情况和

7、施工顺序，确定从大塘站盾构开始始发时的100m为试验段，此段布设了较密集的监测点并设置监测主断面进行全面的监测项目监测，以取得经验性数据，为后续监测、预测提供分析依据。特别是始发段（YDK8+824.2～YDK8+950）和到达段（YDK11+250～YDK11+286.0）穿越砂层和淤泥质土层，且在YDK8+870～+950段地表有淋砂涌通过，隧道在该段埋深最浅（约为6.4m），与涌河内地表水存在较强的水力联系，是施工监测的重点地段。⑵根据全线建筑物及管线调查资料，确定需桩基托换和需预加固处理的共17栋建筑物为重点监测对象。⑶根据对

8、本区段的管线进行认真、详细的调查，管线主要集中在YDK10+300～YDK11+000段，本区段的管线埋深均在2m以内，管径最大为φ600，管材主要为铸铁管和砼管。根据调查成果，拟对铸铁管和砼管等刚性管线进行监测，共计需