船舶电机员见习报告

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1、船舶电机员见习报告船舶电机员见习报告作为一名见习电机员，在“XX轮”见习一段时间后，有幸于XX年6月22日到“XX轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：一.职责通过对SS体系文的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下，负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度，安全操作规程；对全船的应急安全设备

2、按sS文规定进行试验、检查，做好记录，按照PS系统内的计划完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。二.主要设备“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站,主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：.自动电站本船电站是由三台发电机（HUNDAIHF702-64E400V/0HZ/640/1000转/in)，一台

3、应急发电机，主配电板，应急配电板，充放电板(广州璟涛HP-1)，分配电板，岸电箱，高压岸电装置(TERASAIHVSP)，以及自动控制单元(TERASAIGA-21)组成。(1)自动控制单元本船采用寺崎株式会社GA-21型基于PL控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GA-21主机。主要功能有：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停

4、机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%(63)，开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时，如果轻载抑制开关打到关的位置，总功率低于单台发电机额定功率的70%时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。

5、(2)发电机发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是D24V，并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（.0—6.0bar,低压报警4.bar，停机动作3bar），超速停机动作（112%—11%），增压器前排气温度高（610°C），缸套冷却水出口温度高停机动作（100°C），高温冷却水出U温度（正常80—90°C,高温报警9°C）

6、,高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网，减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。（3）应急发电机应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油

7、发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在4S内启动并供电。当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果

8、三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF