船舶轮机员工作总结

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船舶轮机员工作总结　　在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。　　第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：　　a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;　　b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵

2、杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。　　c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。　　d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内。　　e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。　　拉线的条件是：　　①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，　　所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大

3、潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船舶轮机员工作总结　　在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。　　第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：　　a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;

4、　　b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。　　c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。　　d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内。　　e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。　　拉线的条件是：　　①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，　　所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。目的-通过该培训员

5、工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船舶轮机员工作总结　　在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。　　第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是

6、：　　a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;　　b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。　　c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。　　d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内。　　e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。　　拉线的条件是：　　①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，　　所以机舱前壁以后，主甲板以下的船

7、体结构性电焊及火工校正工作基本结束。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　②上述范围内，舱室水压试验基本结束。　　③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。　　

8、⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。　　⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。　　拉线过程中应注意的事项是:　　第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:　　Y=qx(L-x)/(*2T