国外 高速铁路系 统调试分析

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1、国外高速铁路系统调试分析摘要：详细剖析日本、德国、法国等高速铁路技术先进国家在高速铁路新线开通之前所进行的准备工作，具体就系统调试技术进行阐述，总结它们的特点和共性。关键词：高速铁路；系统调试；试运营；综合检测高速铁路技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、客运服务、运营维护、运营管理信息化以及后期培训等子系统。世界各国在新的高速铁路开通运营前，为检验是否达到预期的设计目的，必须将所有的系统技术进行测试，而且还要将各系统作为统一完整的整体，统筹策划，全面协调，使新线各子系统技术标；隹匹配、技术接口完

2、整、技术装备合理。日本、德国、法国等国高速铁技术先进，在高速铁路开通运营前的工作开展方面有着先进的经验。1日本九州新千线1．1开通前工作概况日本九州新干线新八代一鹿儿岛中央于2004年3月13日开始运营，线路长约128km。工程于1989年开始实施，2002年末完成轨道的整备、架线调整以及最终的电气化机构的调整。新干线的车站工程于2003年8月基本完成。线路开通运营之前，铁道建设·运输设施整备支援机构(简称铁道·运输机构)要进行工务检查，同时JR九州铁道旅客株式会社(简称JR九州公司)进行线路设备检查。2003年3月3—7日，配电所的各部门进行彻

3、底的全面检查；7月30日完成为试验车运转所必需的变电所、配电线路以及接触网的检查，检查合格后，九州运输局将合格证书交付给JR九州公司。9月1—12日为实施综合检测进行最后的地面检查(不使用车辆)。综合检测之前首先使用车辆基地。2003年8月28日JII内基地开始实施入线、架线试验。9月22日川内车站举行了试验车运行仪式。实车运行时试验列车首先以45km／h的运行速度在干线上进行入线、架线试验，然后进行ATC信号显示试验及最高时速260km的提速试验等。11月29日实车综合检测结束。在综合检测完成之后，铁道·运输机构将线路的管理权转交给JR九州公司

4、，2003年12月起，开始实施试运营试验。2004年2月上旬国土交通省完成对所有设备检查，之后开展试乘会等活动，迎接开业。1．2综合检测综合检测使用的试验车辆运行约2个月，试验的内容主要包括：入线、架线试验(3天)，ATC演示试验(15天)，提速试验(20天)／控制试验(4天)，关于信号安全设备的试验等。该线使用运营列车改造成配备检测装置的试验车替代综合检测车，实现各项检测功能。车载检测装置由信号、通信、供电、线路各系统的检测装置组成，各检测装置独立采集检测数据，信号检测装置采集ATC车载装置的列车位置和速度信息，并与各系统共享。试验车6辆编组，

5、1号车设置通信、线路及信号检测装置，6号车设置电力、线路及信号检测装置。1．2．1信号系统检测信号检测装置的检测项目主要有ATC信号接收、应答器接收、O信号电流等。检测项目中，ATC信号接收和应答器接收的检测数据可以从ATC车载装置的LAN数据流中采集。0信号电流、列车电流等不能从ATC车载装置采集数据的检测项目，在1号车$EI6号车设置了专用受电器。信号检测数据自动存储在移动闪存中，可通过设备管理系统读取，并对维修提供适当的参考。1．2．2通信系统检测通信检测装置对检测项目的检测与列车的行进方向无关，只在1号车安装设备。运营车的列车无线移动平台

6、没有对外输出数据的功能，在列车无线移动平台内部安装检测软件，实现数据的采集。通信检测装置检测项目主要有列车无线通信、电磁场强度、信号错误率、帧同步等。与信号检测装置相同，通信检测数据也自动存储在移动闪存中。1．2．供电系统检测接触网在实车综合检测之前还要进行绝缘耐力试验、实加压试验。绝缘耐力试验是为确认电缆的抗压试验，电缆通过1．25倍最大路网交流电压37．5kV达10min，确认是否出现异常。实加压试验是各变电所按区间顺序给接触网施加实际电压25kV达10min，检查线路设备是否出现异常状况。以检测车为基础的实车综合检测，主要进行入线架线试验、

7、提速试验等。综合检测时在检测车上安装检测用导电弓、激光测定仪等，进行供电检测。主要检测项目有接触网高度、偏位、接触网硬点、异物侵入报警、集电状态监视(录像检查项目)、受电弓状态监视等。入线、架线试验，检测车辆以低于45km／h速度运行。提速试验是入线架线试验结束后，采用的提高速度试验，从时速110～260km以10km的增长幅度提高，测定行程过程中根据接触网偏位、高度、加速度等，确认设备状况是否良好，根据离线测定判断集电效果。2德国科隆一莱茵／美因高速铁路21线路概况科隆一莱茵／美因高速铁路位于欧洲高速铁路网的中心，穿越德国中部山脉，全长177k

8、m，最大坡度40％0，共有30座隧道、18座高架桥，建设工期约6年，于2002年8月1日正式投入运营。2．2验收科隆一莱茵／美因高速铁路