波纹管涵施工方案

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1、波纹管涵施工方案1、编制依据(1)湖南省龙山至永顺高速公路工程施工图纸设计、招标文件、投标文件、施工合同等。(2)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(4)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-20)(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)(7)《公路涵洞通道用波纹管(板)》(JT/T791-2010)(8)〈〈CanadianHighwayBridgeDesignCodes6-06-Section7:BuriedStr

2、uctures》2006(加拿大公路桥梁设计规范2006版，第7部分:地下结构)(9)《AASHTOLRFDBridgeDesingSpecificationgs(SI)Section12:BuriedStructuresAndTunnelLiners》2005(美国公路桥梁设计规范，第12部分：地下结构)(10)《CorrutatedSteelPipeDesignManual》2008(NationalCorrugatedSteelPipeAssociation)(11)《波形钢板结构物设计及施工指南》2004.12(12)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)(1

3、3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)(14)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)(15)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(16)施工现场的实际情况。(17)总体实施性施工组织设计方案。(18)拟投木工程的人员及机械设备情况。2、工程概况2.1、项目简介龙山至永顺高速公路是湘鄂两省西部地区一条重要的出省通道，为恩吉（湖北恩施至湖南吉首）高速公路的重耍组成部分。本合同段为湖南省龙山至永顺高速公路项目第8合同段，位于龙山县红岩溪镇卜纳洞村、撮箕村和苗新村境内，起点里程桩号K28+950，终点里程桩号为K31+500,全长2.55km,合同工期30个

4、月。本合同段共设有分离式大桥3座（单线2357.12m）、分离式中隧道一座（单洞1389m）;路基总长678.94m，标尾设深切路堑路基一段，里程为K30+930-K31+180,长250m。龙永高速公路项目由湖南省发展和改革委员会批准建设，本项目建设相关单位名分别为：建设单位：湖南省高速公路建设开发总公司；设计单位：湖南省交通规划勘察设计院；监理单位：西安方舟工程咨询有限公司；施工单位：中铁四局集团第一工程有限公司。2.2、技术标准主要设计标准：本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计吋速80公里/小时，整体式路基全幅宽24.5m，其中中间带宽3m（中央分隔带宽2m,行车道左侧

5、路缘各宽0.5m，行车道宽2*2*3.75m，行车道右侧硬路肩各宽2.5m，土路肩各宽0.75m,整体式路基超高方式为：中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕中央分隔带边缘旋转，硬路肩与行车道横坡相同；分离式路基宽度12.25m，单向2车道，行车道宽2*3.75m,左侧硬路肩宽0.75m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩各宽0.75m，分离式路基超高横坡绕路线纵断面设计旋转，硬路肩横坡同行车横坡。中心桩号K31+324。K31+324处波纹2.3、设计情况及工程数量本标段设计有钢波纹管涵一座，管涵为设计变更，原设计分别为(K31+242)l-4m钢筋混凝土盖板通道、(

6、K31+360)l_6m钢筋混凝土拱涵，原设计的拱涵和盖板通道的孔径较大，又位于高填方路段，其:涵顶填土高度均高于常规涵顶填土高度，基础处治费用高，两通涵工程造价高。施工时基地处治不到位和路基路基高填方施工控制不好，容易引起不均匀沉降，一起涵洞开裂，故施工质量难以控制，施工难度大。钢波纹管涵洞为柔性结构，对基底承载力要求低，施工工期短。为解决两通涵施工质量问题，有效降低工程造价，遂改为钢波纹管涵通涵。钢波纹管涵主要工程量项目单位数量涵Q345钢板重kg342255水泥砼路面层m3226.6身填土3m1214管节碎石基础3m3513管侧透水材料3m3470基础砂垫层3m182洞混凝土3

7、m101.3M7.5砌片石3m385.8U抹而2m21其他接线土方3m35000工程改沟浆砌片石3m30002.4、自然地理特征2.4.1、地形地貌本管段位于湖南省西北部中低山、丘陵区，处于武陵山脉腹地，主要为中低山地貌，地势总体西高东低。地形受岩性和构造控制极为明显，形成一系列北东向平行相间排列的雁行式山地和盆地，段内岭谷相间、切割深密。地表溪流切割剧烈、水系发育，呈树枝状和格状分布。沿线山高林密,无地方道路到达红线，施工条件较难。标尾段深挖路段长250