北京新机场钢筋施工方案

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1、北京新机场飞行区场道工程主体结构钢筋施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第十六工程局有限公司北京新机场项目经理部2016年月日1.工程概况12.编制依据13.施工准备14.钢筋的配料25.钢筋的加工与制作26.钢筋的安装47.钢筋的验收108.安全生产措施109.雨期施工措施1310•文明施工措施1311.环境保护措施1412.质量保证措施1513.施工进度计划保证措施1614.安全目标及保证措施161.工程概况钢筋制作安装工程，北京新机场工程飞行区道桥工程1号下穿通道，位于航站楼西侧，呈东西走向，通道东端连接

2、T1航站楼外服务车道，下穿西一跑道及其平行滑行道,西端与地面服务车道连接,可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。1号下穿通道全长918m，其屮U槽结构353m,箱涵段结构长501m。设计11m浄宽箱涵和U型的结构。本工程钢筋安装制作工程量为5853.8t。2.编制依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-2004);《城市桥梁设计规范》(CJJ-2011)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18—2003)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ

3、107—2003)《混凝土结构工程施工质量验收规范》《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004本工程招标文件及施工图纸；3.施工准备3.1技术准备：组织施工技术人员认真熟悉图纸、会审记录、施工技术验收标准，作好技术交底及安全交底，并组织班组人员学习有关技术标准及操作规程，熟悉施工图纸，对绑扎中存在的重点、难点组织攻关小组，采取相应措施解决，确保钢筋绑扎质量，并按进度计划提岀材料需用及加工计划。3.2材料准备：提前作好带绑扎丝的砂浆垫块，按计划提前制好支撑铁件。并准备好施工工具。3.3钢筋的采购与保管为确保钢筋

4、供应能满足工程进度需要且不会出现大量积压而导致锈蚀现象，在采购前编制详细的施工用材计划，编制原材料采购计划，报监理工程师审批通过后实施采购。在入仓前必须对原材料按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，作好标识、妥善保管。入库前对钢筋进行进厂材质检验和验点入库，若监理人认为有必要时则通知监理人同时参加检验和验点工作。钢筋规格品种不齐，需代换吋，征得设计单位的同意，方可进行代换，且应及时办理技术核定单。1.钢筋的配料(1)施工前认真学习图纸，了解设计意图，熟悉各部位钢筋的构造情况，结合规范对钢筋的接头、弯

5、钩形式和搭接长度等规定放制大样。(2)钢筋放样中，必须弄清节点处钢筋锚固方式及长度，对梁柱节点处各构件的钢筋排放位置进行实排，避免绑扎时发生钢筋打架现象，建立严格的审核制度，确定无误后，方可进行批量生产。(3)结构采用连续配料的方法配制钢筋，同时满足设计和施工规范错开接头的要求。(4)配料计算时，需考虑钢筋的形状和尺寸满足设计要求的前提下要有利于加工、绑扎。(5)配料时，还需要考虑施工需要的附加钢筋，如：现浇板上丁层钢筋间凳子铁(铁马凳或撑脚)。2.钢筋的加工与制作根据钢筋施工详图以及分层分块图，绘出各种形状和规

6、格的单根钢筋简图并加以编号，分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单，申请加工。当施工遇到有的钢筋品种或规格与设计要求不符合吋，经监理工积师同意方可替换，替代原则为等强度代替。5.1钢筋的加工(1)钢筋调直：采用GJ4-4/14(TQ4-14)钢筋调直机调直。质量要求:钢筋应平直,无局部曲折,冷拉后钢筋的抗拉强度不得降低。(2)钢筋切断：采用GJ5-10钢筋切断机进行。a.将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配,统筹排料,一般应先断K:料，后断短料,减少短头，降低损耗。b.断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误

7、差。c.在加工过程中，如发现钢筋脆断,焊接性能不良或力学性能不正常现象,对该批钢材进行化学成分分析，其结构符合现行国家标准的规定方能使用。d.在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除，如发现钢筋的硬度与该种钢种有较大的出入，应及时向有关人员反映，查明情况。(3)钢筋除锈：采用电动除锈机除锈，部分结合人工除锈。(4)钢筋弯曲：采用GX32数控钢筋弯曲机加工。(5)钢筋弯箍机：采用BJ10数控钢筋弯箍机加工。5.2钢筋的制作钢筋制作必须按钢筋料牌上的规格、数量、形状进行，其制作工艺和质量满足《混凝土

8、结构工程施工质量验收规范》的有关规定，制作好的成型钢筋要分规格、分部位进行挂牌堆放，对焊、竖焊、窄间缝焊钢筋必须按规定抽样试验，试验报告单上注明使用部位，操作人员姓名。箍筋按内包尺寸下料加工成型，箍筋弯钩平直长度按抗震要求大于或等于10d,其弯钩角度为135°。1.钢筋的安装6.1钢筋的连接、锚固、与搭接除图屮注明外，钢筋的锚固长度均为当d〉25mm,LaE=45d；^d