汽车nvh控制技术的研究现状

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1、汽车NVH测试技术研究现状包心安车辆三班222011322062017【摘要】汽车NVH性能是评价整车性能重要指标之一。其巾，NVH性能测试技术自然成为汽车工程界关注的焦点。苗先运川整车NVH性能摸底测试方法验证了某国产轿车NVH主观感受;-K次，介绍了传递路径分析基木原理，并构建了基木分析模型，结合传递路径分析方法与国呩先进的声振数裾测试系统，对可能产生问题的路径进行了声振测试、分析，并通过排除法得出了该T程问题的初少诊断结论；最后，在分析、总结工程实例基础之上，建立起了整车NVH性能测试与分析一般技术流程，为今后工程上解决和关整车NVHM题提供

2、了参考和依据，提出了整车NVH性能测试技术流程研究的意义。主题词：NVH；传递路径分析；技术流程0引言随着人们对汽车乘坐舒适性期望越来越高以及世界各W有关环境保护的法规越来越严格，当前汽车NVH(Noise,Vibration&Harshness)研究也愈发受到相关科研机构和汽车生产厂家的重视［14］。汽车NVH性能可能受很多因素影响，振动和噪声可以足来自多方而的。工程上解决整车NVH性能问题吋，很秉要的一个环节就足对整午进行测试，通过一系列工程方法得出初步诊断结果。该环节必须引起高度重视，因为一旦初步诊断fli错，接卜*来的丄作都会W此Iflj变

3、将毫无意义，大大降低工作效率。1NVH性能摸底测试某国产乘用车在低转速，尤其是在15()()r/min左右时，车内存较人的噪声，振动强烈，产生了共振现象，影响了整车的NVH性能。摸底测试的y的是考察测试结果是否和人的主观感受相吻合，尤其是在1500转左右足否奋明显的共振现象。在正驾驶、副驾驶座椅及后排座椅上人的右耳处布置声传感器，在前排地板上正、副驾驶处及车身玻璃处安装振动传感器。试验工况包括：驻车状态：半油门加速(idlePOT)、全油门加速(idleWOT)。行车状态：半汕门加速(POT)、全汕门加速(WOT)。在半汕门加速(POT)的工况下，

4、测试结果如图1-1所示。由阁1-1可以看出，不论是噪声还是振动在1400〜1500r/min之间都存在一个最大值，并J1.与发动机的二阶次有关，这与对该车的主观评价相符——在1500r/min左右振动强烈。05声

5、040.00300020.0010.000总体浓动水平:j介職阶獅繼析动950.00105011001150120012501300135014001450150015501600170000发动机转速(rmmY(b)副驾驶处地板振动则试结果图1-1车内声/振剌试结果I2传递路径分析2.1传递路径分析基本原理汽车内部噪声和振动现象，往柱是山多个激励，经由不M的传递路径抵达Fit小位置后魯加而成的。当今汽车工业新产品研发过程屮，为了进一少优化整车NVH性能，往往要综介考虑各个激励和传递路径的情况，传递路社分析(即TPA:TransferPathAna

6、lysis)就是一个行之有效的方法。通过传•递路径分析，确定各途径流入的激励能M在整个问题中所占的比例，找!Ii传递途径上对车内噪声起主导作用的环节，通过控制这些主要环节，如使声源的强度，路径的声学炭敏度等参数在介理的范I休甲.，以使车内噪声控制在预定的鬥标值闪。总体上可按结构声和空气声两种情况进行处现。在结构声情况下，激励源和0标点分属于两个不同的系统，激励源一侧的结构称为主动方，S标点一侧的结构称为受动方，一般两者在分界处(可称之为耦合点)通过某种耦合元件连接起来，具体可表现为发动机、底盘部件在车身上的支撑、铰连及橡胶轴食等。比如，作为激励源的

7、发动机为主动方，车葑结构为受动方，其间的支撑为耦合元件。而目标可以是某点的声压，也可以该点某一B由度上的振动。在空气声的情况，路径上不存在耦合点，如果冇N个辐射声源就形成N条传递路径。工作教Sh工作力或z»».19珲內目杼点，两字目WP测酿杼或@目杼发动机.糊桃气管进气糸统••…年身、O.内馎.外押……司机右耳处声5.艿问盘的扳动图2-1传递路径分析模型*假设系统足线性吋不变的，则车内0标实际激励。点的声压或振动水平等于各激励源以工作载荷激励吋沿不同路径传播到车内的能景的叠加，如图2-1所示。TPA的目的是研究能量在这些路径.h的传播情况。由以上分

8、析和假设可知，来£)不同路径的所有部分贡献构成了总响应，U(2-1)K中:P为乘员位Sn处的总声压；P打IJH为传递途径f