螺旋隧道风险预测和安全评价研究

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1、螺旋隧道风险预测与安全评价研究1常见事故原因分析及其对策1.1隧道进出口交通事故风险预测及规避对策1.1.1风险预测洞内外的亮度差造成视觉不适是进出口处交通事故的主要原因。汽车从路线上进入隧道，在隧道中运行并驶出隧道的过程中，与一般路段的视觉效果的区别是：白天洞外亮度强，隧道中亮度弱。进入隧道的瞬间从隧道产生的黑洞效应，使驾驶员产生适应的迟后现象，即一瞬间什么也看不见。隧道出口亮度极高。出口看上去是个亮洞。即出现“白洞孔像”，出现强的眩光。影响驾驶员的驾驶行为。夜间出口是个黑洞。使驾驶员看不清出口处道路的线形和道路的障碍物。这是隧道进出口事故

2、多的原因。1.1.2规避对策为了减少入口处和出口处亮度的差异。国内外的隧道设计中都采取了洞内照明亮度渐变的方法，通过设置引入段。适应段，过度段，基本段至出口段的不同亮度给驾驶员一个由亮到较亮。较暗到较亮到亮的过程。以减少适应滞后现象的不利影响。1.2隧道内超速行驶造成的交通事故风险预测及规避对策1.2.1风险预测1、车速过高。按几个隧道的基本资料，隧道设计车速比主线设计车速低。汽车进入隧道前在隧道段的减速不够，因此实际运行车速比隧道的设计车速快。2、汽车间距过近。按《公路工程技术标准(JTJO01—98)的要求设计车速80KM／H时。停车视距

3、110M，设计车速60KM／H时，停车视距75M。凡高于这个标准进入隧道后由于前述的不利原因，容易引起追尾事故的发生。3、路面的磨光和污染使干摩擦系数降低。隧道中的路面多为水泥混凝土路面，在行车的作用下一方面横行刻槽被磨光。另一方面。汽车尾气污染路面，使干摩擦系数降低。导致制动时效率降低。4、烟尘使隧道的能见度降低。由于隧道中的烟尘排除不如一般路段容易。特别是采用人工控制排风系统，实际效果很差，因而使隧道的能见度降低。本来车间距离很近了。因能见度底前方车型模糊，给驾驶员一个错觉。以为距离很远，当前车出现紧急情况采取制动措施时。因能见度低增长了

4、反映时间，就给本来很近的车间距离带来雪上加霜的不利后果。很容易造成追尾或相撞事故。1.2.2规避对策可采取标示性措施给驾驶员一个信号。让他知道自己的车速过快或过近，然后，调整自己的车速或车间距。可以考虑以立法的形式规定小车的最小距离为50M。大车的最小距离为100M。并有相应的车速限制和监视。如：设黄色渐进标线。根据国外的经验，黄色渐进标线可使追尾事故减少85％或设置“过分靠近”的可变警告标志：以促使后车驾驶员减速行驶。拉开车间距离。达到减少事故的效果在入口处设置微凸标线。在入口处200M段微凸横贯车道的黄色标线。使汽车在上面高速行驶时。微有

5、颠簸。提示驾驶员将进入隧道应减速行驶。以降低速度。1.3雨雪天交通事故的风险预测及规避对策1.3.1风险预测雨雪天隧道内虽然淋不到雨雪，但由于冬季天气寒冷。隧道口容易冻结冰料子。隧道通风不如主线。加上没有日照。不易干。汽车尾气的污染，使路面抗滑能力进一步降低。轮胎容易打滑不利行车。1.3.1规避对策1、改善被磨光的混凝土路面的抗滑性能。2、阻止雨水进入隧道。具体办法为在隧道上坡方向的洞口处。应设置横向如下水格栅式的排水沟。截住路面流向洞口的水。3、雨雪天气及时加强对隧道口的安全处理，及时撤防滑材料。4、对隧道路面进行“打毛”处理。“打毛过的路

6、面呈现形状规格不一的凸起。油污很难降低其摩擦力。2常见不良地质灾害的风险预测及规避对策2.1洞口顺层滑坡的风险预测及规避对策2.1.1风险预测山体滑坡是暴雨或淫雨使山体不堪重负，由山体薄弱地带断开，整体下滑。造成山体滑坡可以是第四纪残坡积物，也可以是风化的基岩。以下5种情况预示着滑坡可能发生。(1)滑坡上缘裂缝或错落距增大,不连续的裂缝贯通。(2)地面变形速度明显加快。(3)地面构筑物或建筑物等移位、变形,树木歪斜,池塘、水田渗漏。(4)渗出水变混浊,开挖面岩层出水冒泥。(5)裂缝处有响声。2.1.2规避对策1、顺层滑坡施工宜安排在旱季施工。

7、在滑坡体上设置桩点,观测滑体变化动态。2、做好滑坡体内、外的排水工程。3、对滑坡体进行预加固,设置抗滑桩、锚索桩或桩间挡土墙等。4、开挖前,先施做30~50m的超前长管棚,并进行注浆,填塞滑坡体内的裂隙。5、施工中密切检测拱顶、边墙和支护的变形情况,发现新的裂纹或异状时,要及时加强临时支护。2.2断层破碎带的风险预测及规避对策2.2.1风险预测断层及破碎带作为一种各向异性岩体是隧道开挖过程中最常见的不良地质现象。断层及其破碎带又是岩溶发育地区溶洞水、地下暗河和淤泥带的最组要储存场所；封闭条件好的断层及其破碎带的小断层也是煤系底层中的高压、过量

8、瓦斯的主要聚集空间。大量工程实践表明，隧道工程建设中的围岩坍塌、涌水、隧道泥石流、围岩大变形等与断层及其破碎带的分布及其性质有着密切的关系。在隧道建设中可以采用以下