高铁的施工测量方案1+

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1、标项目经理部施工测量方案XXXXXXXXX标施工测量方案1工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。1.1主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线

2、数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30‰；到发线有效长度：450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。1.2主要工程数量-1-标项目经理部施工测量方案本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142

3、m，占线路总长的1.96%。其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。主要工程概况一览表表1-2序号桥名中心里程桥长(m)孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m25m其它联1XXXXX特大桥DK034+270.495575.511-25m简支梁+7-30m简支梁+1-(30+45+30)m连续梁+1-30m简支梁+2-25m简支梁+9-30m简支梁+3-25m简支梁+14-30m简支梁+1-40m简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15-30m简支梁+2-25m简支梁+38-30m简支梁+4-2

4、5m简支梁+1-(30+45+30)m连续梁+15-30m简支梁+3-25m简支梁+20-30m简支梁+2-25m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+4-25m简支梁+20-30m简支梁139211-4042XXX大桥DK037+496.81215.001-(30+50+30)m连续梁+3-25m简支梁+1-30m简支梁1313XXX特大桥DK037+854.31500.009-30m简支梁+2-25m简支梁+1-25m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+1-25m9314XXXX大桥DK038+

5、239.310240.008-30m简支梁8000-1-标项目经理部施工测量方案5XXX特大桥DK039+096.9301505.249-30m简支梁+3-25m简支梁+1-30m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+2-25m简支梁+15-30m简支梁+1-(30+50+30)m连续梁+13-30m简支梁385021.3工程特点本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观

6、测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。本标段XXXX高架桥站台梁采用现浇施工。其余桥梁25m、

7、30m简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。-1-标项目经理部施工测量方案路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。本

8、标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。本标段梁体采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行