溪源大桥9#墩过人通道的施工方案

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1、中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案新建向塘至莆田铁路FJ-5A标溪源大桥过人、车通道施工方案中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标金瓜山项目部二〇一一年十月十六日中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案过人、车通道搭设施工方案一、工程概况溪源大桥位于溪源溪下游。中心里程为FDK522+272.855。桥址范围内地势较陡，以农田和树木为主。大桥斜跨溪源溪，距桥址下游200m处河道弯急，大里程侧桥台处因中铁十九局施工弃碴，弃碴坡度较陡且都为虚碴，小里程侧桥台处山坡陡峭，山坡上多为树木。大里程侧溪岸边杂草稀少，有较大的孤石裸露，小

2、里程侧岸边杂草丛生。枯水季节河面宽约22m,常水位1m，河槽中有部分漂石裸露。雨季河面宽约30m，根据调查溪源溪在2005年发生了特大洪灾，而且大约每四年就有一次大的河水发生，桥址上游1.8km处正在修建宿洋水库，下游规划可溪水库，桥址位于淹没区。桥型布置7-32m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支T梁，1＃~11＃桥墩均设计为圆端形实体桥墩，向塘台、福州台均为钢筋混凝土矩形空心桥台。桥墩基础除1＃、2#、3#墩、福州台采用扩大基础外，其余均采用桩基础；桥墩采用圆端型实体桥墩。因连续梁施工、挂篮行走对临空下方安全要求较高，特制订本方案。二、编制依

3、据1、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99；2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；3、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；4、施工组织设计及施工图纸。三、过人、车通道材料要求1）、过人、车通道材料采用外径48mm、壁厚3.5mm的无缝钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A-13-中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米。使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，不合格的钢管决不允许使用。2）、扣件使用生产厂家合格的

4、产品，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N*M时扣件不得破坏。四、施工措施结合本工程结构形式、实际施工特点，道路搭设落地式、全高全封闭的扣件式单排钢管架。此架为一架两用，一是桥墩施工施工过程中人员、车辆通过所用；二是作为施工中的安全防护体系。1.过人、车通道搭设的构造要求过人、车管

5、道基础坐落路面上，每侧通过预埋3根钢管60cm，并用混凝土灌注使其牢固。搭设尺寸为：立杆的纵距为1.5米，立杆的横距为1.5米，计算的钢管架为单排，搭设高度为5米，立杆采用单立管；采用的钢管类型为Φ48×3.5；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为0.80；a.立杆：立杆顶端高出结构檐口上1.0米，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，在高度方向错开的距离不小于50㎝；b.横杆：横杆置于立杆外侧，用直角扣件与立柱扣紧；其接头交错布置，不在同步内。相邻接头水平距离不小于50㎝。-13-中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、

6、车通道搭设施工方案c.剪刀撑：本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。斜杆与地面的夹角在45－60度之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2－4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15㎝。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30㎝内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定。d.过人、车管道上方管件横、竖向钢管搭设完成后，在上方满铺木胶板，并用剪刀撑将木胶

7、板夹在中间，对不牢靠、密贴部位利用Φ14钢筋将其两头弯折成弯钩扣在木胶板之上，并将其点焊在钢管支撑之上，过人、车管道内部用3道八字撑固定，外侧用斜拉将其过顶道地方，防止晃动。过人管道前、后方顶面及靠10#墩侧地面用安全网进行防护，确保施工安全。-13-中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案2、过人、车通道的构造要求a.立杆：纵横向立杆间距1.5×1.5m，允许搭设偏差±5cm,立杆垂直度允许搭设偏差±10cm。b.横杆：立杆之间满设水平杆，间距1.5m，确保其刚度，横杆用对接方法接长，为防止水平横杆对立杆产生偏心弯距的影响，在搭设支架时，将