梁预制及架设的施工安全方案

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1、梁板预制及架设安全专项施工方案第一章工程概况青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网“7918”规划方案第六横的重要组成部分。本项目为山西境临汾至吉县第S14合同段，位于临汾市乡宁县管头镇,起讫里程为K219+000～K223+400，本标段共有桥梁7座，其中K219+980南窑大桥20米箱梁96片，K220+690东团大桥20米箱梁68片，牛梁渠中桥20米箱梁27片，K222+651鄂河特大桥30米T梁155片，40米T梁200片，南窑煤矿改路桥13米空心板10片，AK0+070鄂河中桥现浇连续板54米，FK0+090鄂河中桥现浇连续板54米，共计预制梁板5

2、56片，现浇连续梁108米。第二章编制依据《招标文件》《施工设计图纸》《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）第三章施工安全专用方案一、制梁台座和存梁区制梁台座要求有足够刚度,并要置于良好地基上,下沉量不超过2mm,场地要有良好的排水设施；上层槽钢平整度不大于1mm,与底模钢板焊好,打磨平整,以利于侧模与底模的密贴。存梁区台座采用C25混凝土，台座里设钢筋网片。二、模板模板由底模和侧模组成,采用可拆装式大块整体钢模，每块模板的面积大于1.0m2。底模由6mm厚钢板、8号槽钢组焊而成，直接置于台座10号槽钢横担上。底模

3、按二次抛物线设预留拱，最大值不超过2cm。39侧模沿梁长方向分段，以梁横隔板为界，每套模板由多块单元模扇组成。单元模扇由面板、支承面板的横肋、竖肋、竖向加肋、支架顶拉杆组成。单元模扇面板用厚5mm钢板模压成型，水平肋和竖肋用8号槽钢，竖向肋用角钢制成，支架用12号槽钢。三、龙门吊预制场设2台80t移动拆装式龙门吊和1台5t龙门吊。用于模板安装、混凝土浇筑及移梁等工序的起重作业。四、钢筋每批到达工地的钢材存于钢筋棚内，并向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家进行抽检，分类堆放，挂牌以资识别。钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平

4、直，无局部弯折。钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工。钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座模顶面标出主筋、箍筋、横隔板，变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，即可进入下道工序。为保证混凝土的保护层厚度，在钢筋架外侧捆扎水泥砂浆垫块。五、预应力管道孔道采用预埋波纹管成型,安装时用定位网控制，间距1.0m使波纹管位置不超出设计位置2mm，定位网用φ8钢筋弯制。波纹管接头套紧,并用密封胶带封口,以防漏浆。混凝土浇注完毕后和初凝前分两次来回穿抽钢绞线以防堵管.六、立、拆模板利用龙门吊立、拆模板，立模时按底模已打出的梁轮廓线，先安装侧模，再安装端模，对正立好，板缝

5、用薄海绵条压紧以防漏浆。立模后要对板缝、连接上拉杆、下楔块进行检查，确认无误后安装震捣器进行混凝土施工。梁体混凝土强度达到规定强度后拆除模板。拆模后及时凿毛梁体端面混凝土，以便与封端砼结合。七、混凝土施工[1]梁体混凝土设计为C50号混凝土，采用集中拌合站拌制，然后用砼罐车运到现场。39[2]混凝土振捣以安装在侧模支架上的附着式震动器为主，插入式振动器为辅。附着式振动器按梅花形布置，水平间距为1.0m。混凝土振捣与灌注配合进行，振动时间和次数，以混凝土密实度而调整。密实的标准是：混凝土不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。灌注上翼板混凝土时，以插入式震动器为主。[3]梁体侧面混凝土

6、采用养护剂养护，拆模后专人按照先横后竖的方式均匀涂刷，顶面采用洒水养护，覆盖防水土工布，防止水分挥发过快。8张拉[1]梁体混凝土强度达到设计标号的85%后张拉预应力钢束，两端同时张拉和顶锚,张拉应力及伸长量计算如下：张拉应力Pp=P×[1-e-(kx+µØ)]/(kx+µØ)其中:P—预应力筋张拉端张拉力。x—从张拉端至计算截面的孔道长度。Ø—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和。k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数.µ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数。伸长量ΔL=Pp×L/(Eg×Ag)其中:L—预应力筋长(m).Ag—预应力筋截面面积.Eg—预应力筋弹性模量.预应力钢

7、束采用双控，即油表读数与伸长值双控制。张拉顺序按设计步骤对称张拉，张拉程序为：0→初张拉0.1σk(使孔道、锚具千斤顶轴线互相吻合)→1.0σk持荷2min（锚固）。锚具外多余的钢绞线采用砂轮切割机切除。[2]张拉应符合下列要求:张拉过程要随时注意上拱度的变化,张拉时上拱值与计算误差按±0.5cm控制，张拉完成后锚具应及时作临时防护处理。钢铰线的实际伸长值,不得超过理论计算值的6%；钢铰线的回缩量两端之和不大于6mm；每束钢绞线的断、滑丝数不能多于1根；每片梁的滑丝根数，不得超过总数的1%。⑷张拉完毕后