关于危桥加固措施的探讨与思考

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1、关于危桥加固措施的探讨与思考临沂市公路勘察设计院山东276000摘要:对于旧桥的加固改造技术方法的研究和应用，交通部在“十一五”和“十二五”期间的重点科研项目计划中都安排了一定数量的研究课题。经过大量的试验研究和实际工程应用，国内外都取得了不少的成功经验和成果，积累了丰富的经验。旧桥加固改造工程同其它任何事情一样，有其内在的规律，在做某座桥梁的具体加固设计时都有一定的技巧，都要遵循一定的步骤，同时又极具创造性。所以，我们应通过创造性的工作去尽力解决旧、危桥的加固改造工作。木文就危桥加固的技术措施简要分析，以供参考。关键词：危桥；加固；措施；技术.1

2、八—刖目由于桥梁加固的复杂性，需要在桥梁修复工程中进行创造性的思考和技术革新。新的产和技术的不断发展，又提供了更有效、更耐久的维修方法。常用的改造有缺陷桥梁所用的加固改造技术，包括减轻恒载、加固临界杆件、提供新的补充杆件和改善原来结构体系的方法，以增大桥梁承受活载的能力。此外，下部结构的稳定支座和车行道伸缩缝的适当清洁、几何形状的改善以及安全性的改善(如人行道、栏杆柱及扶手的改善)，也在改善服务性能和延长现有结构使用寿命中起着重要作用。1加固的基木原则(1)桥梁结构由于结构失效或损伤经评估(公路旧桥承载能力评定方法)不满足结构安全或正常使用要求时，

3、必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整座桥梁，亦可以是指定的IX段或特定的构件；(2)加固后的桥梁结构整体寿命应恢复到原设计的桥梁寿命；(3)加固设计应与施工方法紧密结合，并釆取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作；(1)对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强吋，加固设计方案应不少于2个，并进行方案比选和经济评价,完成加固方案可行性研究报告;(2)加固设计及施工尽量不损伤原结构，并保留具奋利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；(3)加固设汁应按下列原则进行承载力验算；①结构的计算应根据加固后

4、结构的实际应力情况和实际的边界条件进行；②结构的计算截面积，保留的构件采用基于检测结果的计算截面积，新增构件采用实际有效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程度、加固部分的应变滞后特点，以及加固部分与原结构协同工作的程度；③加固后使结构恒载增大时，应对被加固的相关结构及基础进行验算。(4)在加固施工中，尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减小对周围环境的污染；(5)在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造冇严重缺陷吋，应立即停止施工，会同加固设计方研究，再采取有效措施进行处理后，方能继续施工；(6)加固施工过

5、程中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。2加固程序承载能力评价①原结构检算原结构检算是基于原设计图纸(无图纸时，应实测奋关设计结构尺、J*参数)，对持久状态桥梁结构承载能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥梁地基与基础的承载能力进行验算。②基于检测结果的承载能力评定根据桥梁结构或构件的检测评判结果，确定承载能力检算系数、恶化系数和截面折减系数以及活载影响修正系数的合理取值，对持久状态桥梁结构承载能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥梁地基与基础的承载能力进行评定。①荷载试验鉴定当通过桥梁调查检测与检算分析不足以鉴定桥梁承载能力吋，可采

6、取荷载试验测定桥梁在荷载作用下的实际工作状态，结合桥梁调查、检测与检算来评定桥梁的承载能力。3桥跨结构加固3.1钢筋补强层中通常布设两类钢筋：一类为加固补强层与原结构的联结而设置的结合钢筋，一端植埋于原结构中，一端伸入补强层中，因锚固长度短，应采用螺纹钢筋以增加握裹力，保证新旧混凝土的有效结合。另一类是在补强层中布设的构造钢筋，补强层位于构件计算截面受压区,一般不设受力钢筋，因而钢筋直径不应过大，为加强与混凝土的联结，也宜选用螺纹钢筋。3.2混凝土补强层混凝土除应具有粘结力强、收缩小、抗裂性能高外，还应具冇足够的韧性、抗冲击能力和抗渗性。可以从施工

7、工艺上采取适当的措施，改善混凝土的使用性能。(1)使用外加剂，如防水剂，可增加混凝土密实性，提高抗渗性；掺入膨胀剂可使混凝土产生适度膨胀，增强密实性，或配制补偿收缩混凝土，减少干缩裂缝，提高抗裂防渗能力等。使用外加剂成注意合理选择品种，进行必要的试验，施工吋必须按产品说明书要求采用正确的掺入法，严格控制掺量，并适当延长搅拌吋间和加强养护。(2)纤维混凝土具有抗裂性、韧性，延伸率、抗冲击力和抗渗能力高等特点，适合用于桥面补强加固。纤维一般采用全成纤维和钢纤维，合成纤维应能耐酸碱、高强度、变形能力大、低导热、抗老化和无吸水性和腐蚀性等，施工吋不易结团，

8、分散均匀，操作方便。钢纤维宜采用波形钢纤维，长径比在60〜80之间，掺量不应小于0.5%,也不宜超过3%。采用钢纤维吋应注