关于地铁混凝土主体结构渗漏病害探讨

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1、关于地铁混凝土主体结构渗漏病害探讨吕洋李彬(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津，300123)【摘要】地铁工程施工建设中结构渗漏的堵漏工作是重中之重，施工难度非常大，对于地铁工程的施工质量而言兵有重要影响。木文首先对混凝土主体结构渗漏原因进行分析，对地铁混凝土主体结构渗漏病害及其影响进行研究，对混凝土结构施工控制措施进行探讨。【关键词】地铁工程；混凝土；主体结构；渗漏；病害；1、引言现阶段，随着社会经济水平的发展，城市交通状况H益紧张，道路交通条件恶化，许多城市选择修建地铁工程，以此解决交通拥挤的问题，促进城市公共交通的发展

2、。然而，地铁工程一般是大规模地下结构工程，人流量集中，运营设备较多，对于滲漏水的防护工作要求比较高，一旦发生结构渗漏，将对地铁的运营维护等产牛.危害。所以为了确保地铁结构防水效果，最重要要做好地铁混凝土主体结构的防水处理。木文对广佛线二期澜石站地铁混凝土主体结构滲漏病害进行研宄和探讨，以期能对后续施工过程起到参考作用。2、混凝土主体结构渗漏原因分析混凝土主体结构渗漏原因不外乎混凝土裂缝、施工缝、变形缝以及穿墙管等处未经过处理而引发渗漏。具体而言，可以总结为以下三个方面：(1)材料方面：混凝土失水导致收缩形成干缩裂缝，或者是

3、混凝土散热、降温而造成收缩而形成的冷缩裂缝，对混凝土结构的自防水性能产生严重影响。广东地区常年室外温度较高，对泵送混凝土自身水化热的散发极其不利。(2)施工工艺：混凝土浇筑的时间及温度不符合规范，或者是混凝土浇筑之后没有及时进行养护工作，养护的时间不足导致混凝土出现收缩裂缝；由于混凝土进行浇筑过程中没有振捣密实，或者是存在漏振导致混凝十出现蜂窝；混凝土没有进行连续浇筑，造成一部分混凝上在初凝过程中即出现冷缝；施工过程是分段进行，每一段划分的太长，混凝土浇筑面积不符合规范，也容易形成收缩裂缝。(1)施工缝、变形缝以及穿墙管等

4、节点位置没有做好防水处理，从而导致主体结构滲漏。这也是主体结构漏水的关键因素，施工缝、变形缝防水措施下较难清理，振捣不充分而导致渗漏。3、地铁混凝土主体结构渗漏病害及其影响3.1地铁混凝土主体结构容易发生的病害(1)道床和主体结构的施工缝在振动条件下腐蚀脱空、断裂。(2)区间隧道，特别是混凝土主体结构开裂剥离，导致轨枕丧失固定道床的作用。(3)道岔坑积水。转辙机基坑积水问题一直困扰着地铁运营维护，长期以来对地铁行车安全带来极大影响。(4)排水沟混凝土溶蚀、漏水。地铁车站中排水沟的浇筑一直无法与主体中板浇筑协调，导致排水沟浇

5、筑质量存在较大问题，混凝土浇筑标号也较低。(5)车站和区间结构变形缝、结构缝发生渗漏。3.2对地铁运营的影响(1)地下水包围的地铁混凝土主体结构发生渗漏病害，其结构出现溶蚀和侵蚀。一般是结构在浇捣后，结构经过自缩、冷缩、收缩的过程，因此产生收缩裂缝。(2)地铁混凝土主体结构出现收缩裂缝，地下水包围的结构受到影响，地下水沿着裂缝进入内部，从而产生严重的溶蚀，对通道旁溶析物影响深度超过30mmo(3)渗漏病害会对结构产生安全隐患，一方面侵蚀作用下，吋间变长而加快破坏，比如道床和仰拱剥离也是从局部出现渗漏而导致溶蚀粘结引起强度降

6、低;另一方面，如渗漏处位于供电系统处会导致设备损坏、供电停顿，泵房负荷过大形成积水，设备被浸泡，其至会影响旅客人身安全。4、混凝土结构施工控制措施4.1工程简介澜石站位于汾江南路与规划路十字路U处。站址西侧为居民区，东侧为屈龙角涌，宽约16m,西南侧为空地，需要考虑基坑和河涌相互影响。沿汾江南路铺设有电信、电力、给排水等多种管线，部分管线影响基坑围护结构的施工，需要改迁或保护。车站起点里程YCK0-884.558，车站终点里程YCK0-554.000,有效站台中心里程YCK0-594.000,车站(含停车线)全长330.5

7、58m。车站主体结构宽度35.1m,岛式站台宽度11米。车站主体及风亭、出入口均采用明挖顺筑法施工。主体基坑深度为16.49m,围护结构采用800mm厚地下连续墙施工，深度为20m;风亭、出入口基坑深度约为9m,围护结构依据详堪地质情况采用800mm厚地下连续墙(出入IJ采用φ1.0m钻孔灌注桩)，钻孔灌注桩深度为15m；场地地貌属珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌，属南亚热带季风气候，温湿多雨，降雨充沛。地下水主要奋两种基本类型，分别为松散层孔隙水和基岩裂隙水。地下水的补给来源十分丰富，主要受地表水补给，.其次有大

8、气降水和外围含水层的侧向补给。4.2工程措施(1)主体结构工法拟建车站附近建筑物较多，II车站一侧为河涌，基坑开挖不宜坑外降水，应做好基坑的止水措施，以最大限度减小对周边环境的影响。当透水层较厚吋，地下连续墙穿过透水层，进入不透水层一米以上，以免产生管涌现象或坑外地下水绕过围护结构进入坑内等现象。(2)