象峰站--地下连续墙评估报告

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1、编号：SPMC-6-11D001-工程质量评估报告（象峰站地下连续墙分项工程）工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工01标合同段建设单位：福州市城市地铁有限责任公司施工单位：中铁十七局集团有限公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司总监理工程师J日期上海三维工程建设咨询有限公司2012年12月目录-＞工S概况1、工程名称2、工程项目参建单位二、工程施工情况简述1、施工过程监理工作简述2、施工质保体系运行情况23、监理发出监理工程师单及监理联系单情况24

2、、有关设计变更处理情况2三、工程质量评估依据2四、工程质量验收的划分4五、施工单位检查评定结果41、分项工程所含检验批验收自检情况42、分项工程所有原材料及功能试验情况43、检查结果44、地下连续墙的检测情况5六、建筑工程质量验收组织情况6七、工程质量验收情况61、地下连续墙质量检验标准62、材料及功能性试验的汇总73、超声波检测结果74、评估结论7一、工程概况1、工程名称福州市轨道交通1号线工程（一期）土建01合同象峰车站本次评定内容为象峰车站地下连续墙分项工程：福州市轨道交通1号线工程土建01合同

3、段象峰站为1号线第1个车站，该站位于象峰村及三木家天下小区附近的秀峰路上，沿秀峰路路中南北向布置，为地下二层（局部三层）岛式车站。施工设计有效中心里程为SK0+383.717,起点里程为CDK0+062.7,终点里程为XK0+577.217,基坑长420.0m，宽20.8〜26.6m，主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，连续墙厚度为800rmn、lOOOrmn。地下连续墙墙高约21.4-31m,入土深度约6-8m,基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为一级。地下连续墙可作为施工

4、阶段的围护结构挡土隔水之用，也可在日后使用阶段和内衬墙共同组成复合墙体作为永久结构的一部分。地下连续强共计有153幅。于2011年10月23日开始施工，至2012年11月13日完成。2、工程项目参建单位建设单位：福州市城市地铁有限责任公司福州市地铁工程建设指挥部监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司福建省建筑设计研究院设计单位：广州地铁设计研究院有限公司施工单位：中铁十七局集团有限公司二、工程施工情况简述1、施工过程监理工作简述地下连续墙实行24小时连续施工

5、，故为控制好工程质量，监理部实行三班24小时连续不间断的工作方式，工作中采用巡视、旁站、检斉等手段进行质量控制。跟踪监理采取与施工同步、平行实施巡奔和旁站检杳，并根据施工工序要求办理中间施工工序验收和隐蔽工程验收，并及时办理监理签认。针对各施工工序要求特别加强关键工序的质量控制要求抽查（如导墙宽度、垂直度等）。地下墙成槽过程旁站检查：对成槽深度、宽度、垂直度进行量测。在施工过程中对沉渣清除和泥浆置换过程的泥浆质量指标进行检测（检测泥浆比重、含砂率、粘度和沉渣）。钢筋笼加工制作过程中监理做好巡视检查和验

6、收工作，钢筋笼和锁口管吊装入槽过程的旁站监控等；在砼浇注过程中旁站监控并对砼坍落度进行抽查，发现不符合施工要求的坍落度，不能使用，并作好旁站检查记录；。砼浇注前检查导管的密封性，浇筑过程中跟踪旁站，控制砼浇注的连续性和墙顶标高，在施工单位在自检和专检合格的基础上及时进行隐蔽验收，根据旁站和巡视检查情况及时、真实、详细、完整的填写砼浇注旁站记录和检查记录。2、施工质保体系运行情况施工单位按施工工艺要求健全岗位分工责任制，现场配置专业技术人员进行指导，施工全过程落实“三检”验收制度。我监理人员对施工现场的

7、管理机构和质保体系进行督促检查，对不合格问题及时要求整改到位，质保体系基本运行正常。3、监理发出监理工程师单及监理联系单情况1）监理工程师通知单01,关于地下连续墙钢筋焊接质量事宜；2）监理工程师通知单02,关于现场泥浆循环系统事宜；3）监理工程师通知单03,关于地下连续墙钢筋笼质量事宜；4）监理工程师通知单04,关于地下连续墙钢筋笼质量事宜；上述监理工程师通知单均已回复，并已落实整改到位。4、有关设计变更处理情况工作联系单1份。1、工作联系单（单号为SJ-2011-042）及设计工作联系单（编号：E

8、-S200801-S-0047（2011））对象峰车站主体围护结构设计图纸有关问题进行变更，已满足象峰车站施工需求。新店出入段线盾构始发井、象峰站~秀山站区间盾构始发井及接收井端头加固去进行变更。三、工程质量评估依据1、“建设工程委托监理合同”；2、“建设单位和施工单位签定的合同”；3、广州城地铁设计研究院有限公司施工图设计;4、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)；5、《福州市轨道交通1号线工程象峰车站岩土工程勘察报告》(详勘)上海岩土