松散地层滑坡治理工程中钢花管注浆或

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1、松散地层滑坡治理工程中钢花管注浆或广东华路交通科技有限公司摘要：通过对京珠北高速公路K18滑坡钢花管注浆及预应力锚索加固工程的施工监测发现，对松散地层滑坡短时大量注浆时，流塑状的水泥浆进入坡体可能会诱使边坡发生一定的变形，当水泥浆凝固，加固工程发挥作用后，变形才被遏制。若滑坡地层较为松散破碎时，建议采用早强快硬水泥进行注浆，并在施工过程中进行位移监测，根据监测情况合理安排施工。关键词：松散地层；滑坡；钢花管注浆；预应力锚索注浆；稳定性：施工监测1引言近年来，越来越多的滑坡治理工程采用钢化管注浆或预应

2、力锚索进行加固处治。这两项技术均需要大量注浆，钢花管注浆能够增加岩土体的密实度，提高边坡内的防渗水性质，增强岩土体抗剪能力［lb预应力锚索注浆体为锚索提供内锚固力，同时对锚索起到隔离防护的作用［2］。但在松散地层中，注浆初期呈流塑状水泥浆可以在地层中较好的渗透，木文通过对京珠北高速公路K18滑坡钢花管注浆及预应力锚索加固工程的施工监测发现，当短时大量注浆时，在松散土体内大量渗透的水泥浆是会对滑坡产生消极影响。2京珠北高速公路K18滑坡概况京珠北高速公路K18边坡为煤系地层边坡，地层松散。2003年竣

3、工验收后，到2006年4月时，珠海端二、三级坡面变形较严重，当年4月中旬对该段边坡采用钢花管注浆进行表层加固（第1次加固），在此加固过程中，对加固区域进行了深层水平位移监测。2014年定期检查发现该边坡北京端二、三级坡面（靠近第一次加固区域）出现较严重变形，2015年1月开始对该边坡采用预应力锚索进行加固（第2次加固），在此加固过程中，对加固区域进行了深层水平位移及表面位移监测。3K18滑坡地质概况3.1地形地貌该路堑位于惯阜高架桥和双桥大桥之间，属于低III丘陵区，地形起伏,地面较缓，自然坡度15

4、〜230;边坡范围顺坡向小冲沟发育，坡面较规则，路堑区植被发育，基岩裸露。图1京珠北K18边坡地形地貌3.2地层岩性表层为0〜5.2m为坡残积土粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄色，硬塑，粘性较强。5〜14.2m为石炭系（C）炭质灰岩（见图2）夹炭质页岩（见图3）:炭质灰岩为强〜弱风化，微晶结构，中厚层状构造，岩石裂隙发育，裂隙面见钙质充填，岩质硬、脆，岩芯呈碎块状；炭质贞岩由泥质、碳质组成，岩石极软,浸水易软化，岩石呈碎屑状。14.2〜18.0m为泥质细砂岩：强风化，裂隙发育,泥质充填（见图4）。图

5、2强风化碳质灰岩图3强风化碳质贞岩图4强风化泥质细砂岩3.3地质构造本测区位于新华夏系北东向罗家渡断裂带附近，岩层构造呈单斜状，分布较有规律，产状为280°〜300°，∠25°〜40°，为顺向边坡。3.4水文地质边坡富含地下水，以降雨入渗补给为主，一级挡墙泄水孔多处地下水出露，部分地段水量较人。4K18滑坡先后两次加固工程施工监测结果4.1钢花管注浆加固（第1次加固）监测结果2006年4月开始对珠海段二、三级采用钢花管注浆进行加固，加固过程中对该边坡进行了深层

6、水平位移监测，监测结果曲线见图5和图6。如图6所示，2006年4月到2006年7月施工初期加固区域深层水平位移陡然增加。2006年施工完成后该区域水平位移区域稳定。图5K18边第1次加固区域深层水平位移时程曲线图6K18边坡第1次加固区域特定深度处水平位移吋程曲线4.2预应力锚索加固（第2次加固）监测结果2015年1月份开始对该边坡北京端三级坡面（靠近第1次加固区域）采用预应力锚索进行加固，加固过程中对该边坡进行了深层水平位移和表面位移监测。4.2.1表面位移监测结果如图7所示，第2次加固区域表面位

7、移监测断面三个测点A4（—级平台）、B7（二级平台）、C6（三级平台）在预应力锚索施工期间（2014年底~2015年5月）之间有较大位移增量。到2015年底变形开始收敛。图7K18边坡第2次加固区域表面位移监测断面监测曲线4.2.2深层水平位移监测结果在第2次加固区域布设一个测斜断面共2个测斜孔，分别位于三级平台和堑顶。如图8和图9所示，三级平台深孔在施工期间（2015年1月〜2015年5月）变形异常，施工完成后2015年后期（8月〜10月）位移量没有明显增加，变形较为稳定。图8K18边第2次加固区

8、域三级深孔深层水平位移吋程曲线图9K18边坡第2次加固区域三级深孔特定深度处水平位移时程曲线如图10和图11所示，堑顶深孔在施工期间(2015年1月〜2015年5月)变形异常，施工完成后2015年后期(8月〜10月)位移量没有明显增加，变形较为稳定。图10K18边第2次加固区域堑顶深孔深层水平位移吋程曲线图11K18边坡第2次加固区域堑顶深孔特定深度处水平位移吋程曲线4.3K18滑坡先后两次监测结果总结上述监测结果说明，K18滑坡在先后两次注浆过程中均出现异常变形现象