城市道路无障碍设施布置理论简析

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1、城市道路无障碍设施布置理论简析：本文通过北京市8处无障碍环境热点区域的调研及分析，提出城市道路无障碍设施布置的理论要求，为城市道路系统实现真正的无障碍环境提供理论依据。　　关键词：无障碍环境；无障碍设施；城市道路　　分类号：U491：A：　　Abstract：ByresearchingandanalyzingofeighthotspotsinBeijing,givingthelayouttheoryofbarrier-freefacility,providingatheoreticalbasisforaccessibilit

2、yinurbanstreet.　　Keyent；Barrier-freefacility；Urbanstreet　　　　1.引言　　无障碍环境是当今城镇环境建设的主流之一,是城镇道路、交通及建筑物在设计中“以人为本”思想的具体体现,是社会文明和社会进步的标志[1]。无障碍环境不仅是残疾人平等参与社会生活的基本保障.同时也有利于老年人、婴幼儿、伤病人等人群[2]。目前国际社会早已认定,无障碍环境是全社会乃至全人类在生存上的需求。早日实现城镇的环境无障碍化,不仅社会受益,还将避免和减少今后对环境改造的资金投入和人力的浪费[3]。

3、　　随着我国经济实力的不断增强，对无障碍设施建设的投入也在不断增大。根据统计，我国目前有8300多万残疾人，是世界上残疾人最多的国家之一。针对这种现状，需要根据相关群体的生理、心理和社会特征，创造适合他们的户外活动场所，营造无障碍环境，将有助于维持他们独立生活能力和更大范围的参与社会活动。　　2.城市道路无障碍设施使用者需求分析　　根据不同人群需求的相同性和相似性，可以将残障群体分为肢体障碍者、视觉障碍者和语言障碍者。肢体障碍者主要包括肢体残疾者、行动不便的老人、行走困难的病人、小孩以及携带物体者；视觉障碍者主要包括盲人和弱

4、视力者，还应该包括乘坐轮椅者和小孩，因为他们的视线高度较低，无法辨认一些标志；语言障碍者主要为聋哑人群，还应该包括语言不通者，如不懂汉语的外国人，难以用普通话交流的少数民族和说方言的人。　　上述三类群体中，视觉障碍者是行走最为困难的群体，视觉障碍者在行进与活动时，需要对环境的感知和方向上的判定，通常依触觉、听觉、嗅觉来帮助行动，低视力者还可依靠光线照度和颜色的视觉获得感知。该类群体对空间特性的认识，主要表现在具有准确的定位能力上，其无障碍需求主要包括完善的盲道系统，过街提示音响，盲文地图等；肢体障碍者可分为下肢障碍使用轮椅者

5、、下肢障碍使用拐杖者、偏瘫者和上肢障碍者等，在城市道路中主要是前两者遇到问题，又以轮椅使用者的行进最为困难。轮椅使用者行进不能拐小弯，不能克服台阶和陡坡，呈一定的曲线，其无障碍需求主要包括平整的路面、适度的坡道、明显的无障碍标志等；语言障碍者相对于视觉障碍者及肢体障碍者，行走困难度大大降低，由于该类群体不能方便的使用语言需求别人的帮助，其无障碍需求主要为完整、明晰的标识系统。　　　　图1城市道路无障碍环境示意图　　3.城市道路无障碍设施热点区域调研　　3.1调研群体。残障群体由于身体机能和外界条件的限制，要求更加适宜的交通设

6、施。由于残障群体本身的身体差异，他们的需求差异较大，但群体中又有很多相同的需求，如年迈行动不便的老人与下肢残疾乘轮椅者有许多相同的要求。综合各类残障人士的通行特点，视力残障者及乘轮椅者对道路通行的无障碍设施及环境要求相对较高，相关设施及环境满足视力残障者及乘轮椅者的通行时，其它各类群体的通行需求基本也能得以实现，且视力残障者及乘轮椅者占残障群体总数的比例较大，因此本次研究主要针对视力残障者及乘轮椅者的无障碍设施及其布置展开。　　　　图2我国残疾人种类比例示意图　　3.2调研区域。经过比选及与相关单位和部门的讨论，本次研究选取

7、了四惠、王府井、奥林匹克公园中心区、长椿街、北京南站、金融街、车公庄及西直门八处区域作为无障碍设施建设的热点区域进行调研。　　3.3调研内容。八处无障碍设施建设热点区域的调研内容主要包括以下五个方面：　　1.区域内主要集散点调查。其中集散点指与道路相接驳的、残障人士吸引量大的通行目标地点及分流地点，如地铁车站、公交车站、医院、大型商业建筑、人行天桥及地道等；　　2.正常人流主要通行流线及视觉障碍者、乘轮椅者主要通行流线调查，便于对两者主要通行流线进行便捷性对比；　　3.区域内主要节点调查。其中节点指视觉障碍者及乘轮椅者行进规

8、律或方向发生改变的地点，如平面过街地点、盲道规律发生变化点、出入口前道路等；　　4.道路无障碍设施设置调查。主要包括集散点内部无障碍设施设置调查、节点处无障碍设施设置调查、视觉障碍者及乘轮椅者主要流线无障碍设施设置调查三个部分。通过是否设置无障碍设施、无障碍单体设施设置是否标准、无障碍设施