铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用

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1、铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用　　在既有普速铁路自动闭塞区段通过增加继电器搭建的逻辑电路，及在高速铁路区段通过修改列控中心等地面设备软件，增加信号系统对区间占用的逻辑检查功能，可以实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，从而提高自动闭塞区间列车运行的安全性，增强对既有区间行车过程的监控程度。　　【关键词】铁路信号区间自动闭塞逻辑检查　　1前言　　提高列车在自动闭塞区间内运行时的安全性，必须重视自动闭塞区间的逻辑检查功能。目前高铁线路一般采用列控设备实现这一功能。在铁路信号区间自闭范围内，实施逻辑检查后，原轨道的电路状态会发生变化。从占用或空闲战象正常占用、故障占用、占用丢失或者

2、是空闲。通过状态拓展这一手段实现对区间轨道的正常占用、出清的逻辑判断；当区间轨道电路处于丢失状态时可以起到一定的安全防护，从而确保电路空闲状态时的可靠性。　　2高速区段的技术方案　　2.1总体要求　　（1）区间占用逻辑检查的单位为闭塞分区，不需要考虑各个轨道区间的占用顺序。　　（2）列控中心TCC要允许控制范围内的部分区间实行逻辑检查。对于没有逻辑检查功能的区间，必须使其轨道电路编码以及其他功能保持不变。　　（3）区间一个闭塞分区的逻辑条件电路如图1所示。　　2.2逻辑状态的判断原则　　（1）在区间轨道区段内，从占用这一状态转为空闲一般花费三秒的时间，也就是说列控中心采集到这一信号的发

3、生，到做出相关反应需要三秒。如果三秒后区间轨道区段的物理状态仍旧是空闲，才会使这一区段保持不变。　　（2）对于不用进行占用逻辑检查的区间，应做到逻辑状态和物理状态始终一致。　　（3）在TCC上电时，闭塞分区的逻辑状态应初始化，为接下来各环节的执行做好准备。　　（4）如果收到信号在该区间内有车占用，而物理状态为占用，就要修改自闭逻辑状态为正常占用；反之则设置为失去分路。　　（5）若收到信号在此闭塞区间内无车占用，而物理状态为空闲，在自闭逻辑状态应为空闲；反之则设置为故障占用。　　（6）如果在接到初始化命令时，闭塞分区的物理状态为空闲，此时CTC确认这一区间内有车占用，那么该区间的自闭逻辑

4、应为失去分路；反之则为空闲。　　（7）如果在接到初始化命令时，闭塞分区的物理状态为占用，此时CTC确认这一区间内无车占用，那么该区间的自闭逻辑应为故障占用；反之则为正常占用。　　（8）在接到初始化命令并完成后，列控中心要启动正常的逻辑检查功能。　　（9）当上一周期的逻辑状态为空闲，本周期变为占用，如果运行后相邻的分区均被相同的信号许可，上一周期逻辑状态为正常占用，那么笨分区内的逻辑状态为正常占用；反之则为故障占用。　　（10）当上一周期逻辑状态为空闲，本周期物理状态为空闲，则逻辑状态也应为空闲。　　（11）当上一周期逻辑状态为正常占用，本周期的物理状态从占用向空闲转变，相邻分区被获同一

5、信号许可，本分区逻辑状态为空闲；反之则为失去分路。　　（12）当上周期逻辑状态为正常占用，本周期物理状态为占用，那么本周期的逻辑状态应为正常占用。　　（13）当上周期逻辑状态为故障占用，本周期物理状态从占用转向空闲，那么本分区的逻辑状态应是空闲。　　（14）当上一周期逻辑状态为故障占用，本周期的物理状态为占用。相邻分区守同一信号允许，则本周期的物理状态应为空闲。　　（15）当上一周期逻辑状态为失去分路，本周期的物理状态是从空闲转向占用时，本分区内的逻辑状态为正常占用；若本周期的物理状态仍为空闲，那么逻辑状态应为失去分路。　　（16）在信号的许可范围内，若是出现正常占用的判断，那么之后的

6、自闭区间的逻辑状态应是空闲；若是正常占用，则与之断开的自闭分区逻辑状态应是故障占用。　　3存在的问题及解决方法　　3.1系统不同步　　在进行自闭逻辑检查时，出现了双系不同步这一问题。一旦出现这种问题，就要人工重新启动备用系列的控制中心，恢复设备的同步性。出现这种问题，主要是双系分配SA不一致造成的。当列控中心在传输相关的网络数据时，有一定的时间误差。有时会造成数据传输中断，或者因为双系数据不一致使得处理不当。解决这一问题，可采用更换软件的方法。　　3.2信号许可的缺陷　　在列控中心对软件进行信号处理时，有时信号许可的ID号会有不足之处，这一缺陷很容易在对自闭区间进行逻辑判断时产生误判，

7、常见的就是将正常占用判断为故障占用。当列车位于同一线路时，相邻列车生成的信号许可ID一致，那么，正常占用的自闭分区会被误判为故障占用。但好在这种情况的出现并不会给列车带来安全问题，而且只需要一定的?r间，对逻辑状态的误判就会自动恢复正常。针对这一问题，一般采用软件的升级来解决。如表1所示。　　3.3继电器缓放时间不规范　　有时候在列车运行过程中，列车信号的继电器缓放时间会出现不统一的情况，有时候甚至不足0.5秒。接车站和进站的继电器会因此产生不