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1、谈未来汽车设计的三大主题车制造商经常因为汽车能耗太高而饱受批评。一种减少燃油消耗量的技术就是混合动力汽车。这种汽车除了内燃机外,还有一个电动机。当内燃机产生的动力高于实际驾驶所需,电动机会把过剩的能量存入汽车电瓶中。电动机还可以反向工作,在汽车内燃机提供的动力不足时供应额外。 [关键词]未来汽车节能环保安全设计 :U469:A:1009-914X(2013)07-0180-01 一、软件补丁------小改动让节油立竿见影 汽车制造商经常因为汽车能耗太高而饱受批评。一种减少燃油消耗量的技术就是混合动力汽车。这种汽车除了内燃机外,还有一个电动机。
2、当内燃机产生的动力高于实际驾驶所需,电动机会把过剩的能量存入汽车电瓶中。电动机还可以反向工作,在汽车内燃机提供的动力不足时供应额外动力从而使汽车达到最佳性能。有资料显示,混合动力汽车可减25%或更多的燃油消耗量。 荷兰科研人员想到了一种办法,可使发动机更频繁地达到最佳性能。他们发现,过剩的动力可以为汽车电瓶充电,而且,为电瓶充电的发电机在发动机带动效率不高时就停止工作,从而降低燃料消耗。汽车刹车的能量也可以用来为电池充电。另外,他们还发现可采用关闭部分电力系统的方式,比如后窗和座椅加热设备,以进一步改善供电系统。 根据这个发现,他们在无须更换任何汽
3、车零件的情况下只进行一个小小的改造,向汽车电脑上传一个软件补丁并加装一小段电缆,就可以节省2.6%的燃油。如果可以在空闲时关闭发动机则可以节油5%-6%,但这需要对汽车进行较大的改动,包括安装一个更强劲的启动马达和自动变速箱。 澳大利亚研究人员公布的一项研究结果表明,配备传感器以预报交通状况的“智能”汽车可以达到与油电混合动力车一样的节能效果。 “智能”汽车在传统汽车上配备远程信息处理器、传感器和接收器,通过无线X络获取前方交通状况信息,引导汽车加速或减速。这样,汽车就能更为平稳地行驶,避免不断刹车、启动的动作,以降低油耗。 澳大利亚墨尔本大学的
4、工程师专门设计了路线,比较了这两项新技术匹配的燃油效率。他们使用一辆未经改造的轿车作为参照,以3个不同的驾驶周期模拟澳大利亚、美国和欧洲的城市生活方式进行测试。经过计算,混合动力汽车相比未经改造的汽车具有15%～25%的燃油经济性。 在模拟澳大利亚驾驶周期中,如果这辆作为参照的汽车加装了基本的远程信息处理系统以提前7秒预测交通流量,其节油性能就能与混合动力汽车相当。 在模拟美国和欧洲的驾驶周期中,预测能力不到60秒的改装车节油性能也赶上了混合动力汽车,而如果预测能力达到180秒,这种智能汽车将比改装前节油33%以上。 这些数字对于制订燃油经济性的
5、公共政策而言具有参考意义,同时对于降低温室气体的排放也具有帮助。 二、混合动力SUV——鱼与熊掌能否兼得 传统的多功能汽车(SUV)操控性好却比较费油,但在混合动力系统诞生后,不少人打起了鱼与熊掌兼得的主意。越来回收过程,从而决定何时使用控制杆来关闭车厢的后门。越多的汽车厂商相应推出了第二代混合动力汽车———高性能目前混合电力汽车(HEV),这种车马力更大,车身也更重。那么这项技术究竟能为这种高耗油车型带来多大好处呢? 加拿大不列颠哥伦比亚大学的科学家首次对北美市场上所有9个轻型HEV车型进行了比较。作为从2004年开始推出的第二代混合动力车,这
6、些HEV性能得以全面提高:整体上车重增加了30%,动力增加了60%。 为了弄清楚HEV和常规内燃机汽车(ICEV)的油耗差异究竟有多大,科学家用3种方式进行了比较:一对一的单车比较;将一种HEV与所有ICEV进行比较;混合动力轿车对普通轿车,以及混合动力SUV对普通SUV的成组比较。结果显示,ICEV的平均百公里油耗为11.3升,HEV的百公里燃油消耗比ICEV的约少2.7~3.25升,这也就意味着同样数量的油,HEV大约能多跑40%的里程。如果平均每位司机一年驾驶HEV行驶2万公里的里程,每100公里可以省3升油,每升油燃烧释放2.5千克二氧化碳,
7、一年将节省汽油600升,少排放二氧化碳1.5吨。 根据这项研究,混合动力汽车耗油量明显受车重和功率然气的密度创下新高,可轻松地把相当于纳米孔自身总体积的影响:每增加100千克的重量将使百公里燃油量增加0.4l升,每增加10千瓦的功率将使百公里燃油量增加0.14升;而传统ICEV则受车制造商经常因为汽车能耗太高而饱受批评。一种减少燃油消耗量的技术就是混合动力汽车。这种汽车除了内燃机外,还有一个电动机。当内燃机产生的动力高于实际驾驶所需,电动机会把过剩的能量存入汽车电瓶中。电动机还可以反向工作,在汽车内燃机提供的动力不足时供应额外。 [关键词]未来汽车
8、节能环保安全设计 :U469:A:1009-914X(2013)07-0180-01 一、
