高铁工程建设期环境监管项目探析

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1、高铁工程建设期环境监管项目探析第1章绪论1.1研究背景1.1.1我国铁路建设概况　　高铁工程建设期环境监管项目探析第1章绪论1.1研究背景1.1.1我国铁路建设概况中国的铁路建设迄今历史的已有100多年：从1876年上海吴淑铁路（我国第一条营业铁路）通车算起，为136年；从1881年唐胥铁路（我国自办第一条铁路）通车时间算起，也有131年的历史。中国铁路发展130余年，钢铁大道四通八达，路网骨架纵横相交。据铁道部计算，至2011年底，中国铁路营业里程合9.3[1]万km,占居亚洲首位。目前，我国已建成的铁路线包括：东北经济区：面积124

2、.0万km2，包括东北三省及内蒙古自治区东部，路网密度136.1km/万km2。其中，北京一哈尔滨和滨洲（哈尔滨至满洲里）一滨续（黑龙江省哈尔滨至续芬河）、沈大（辽宁省沈阳至大连）组成了才字形主通路，加上平齐（黑龙江省齐齐哈尔至吉林四平）、大郑（南起京哈铁路大虎山站，东抵吉林省双辽市郑家屯站，与平齐铁路相接）、哈佳（哈尔滨至佳木斯铁路客运专线）、京通（北京-通辽）、长图（吉林省长春至图们）、沈吉（辽宁沈阳至吉林省吉林市）、集通（内蒙古集宁市贲红站至通辽北）、通让（自通辽至黑龙江省大庆油区让湖路，与滨洲铁路接轨）、京承锦（北京一上板城一承

3、德）等30余条铁路干线，东北经济区区域路网布局已经趋于完善。环勸海经济区：面积133.5万km2，包括北京、天津、辽宁、山东、河北、山西、内蒙古中部，路网密度194.3km/万km2[3]，路网结构基本趋于完善。煤运通道的大秦线、侯月一新月一新荷一荷究日、邯长一邯济线、线石太一石德一胶济线，南北通道的京九线（北京西客站至深圳，连接香港九龙）、京广线（北京市到广东广州）、京山一沈山一哈大线、南北同蒲线（山西中部的南北铁路干线，山西大同一蒲州镇南风陵渡）、京沪线（北京一上海），以及京通线（北京一通辽，即原沙通铁路）、京原线（从北京经过河北西

4、部，跨越太行山入山西，与同蒲铁路相接）、集通线（内蒙古集宁贲红站一通辽北）、京承锦线（北京一上板城一承德）、丰沙大线（东起北京市丰台站，西至大同枢纽口泉站）等主要干线经由本区。环勸海经济区正加快快速客运系统、高速客运系统建设，京津城际轨道交通（连接北京、天津两直辖市，起于北京南站，终至天津站城际场，为全长119.4km的双线电气化铁路）、石太客运专线（自石家庄北站到太原站，途经阳泉北站）、胶济客运专线（东西走向，北襄阳，西至重庆）、合九（北起合肥，南至九江）、汉丹（湖北武汉汉西站北一湖北丹江口丹江站）、武大（武昌北站一大冶铜绿山）、西合

5、（湖南衡阳西站一合江套铁路专用线）等线外，主要是南北走向的铁路干线。2008年，全面展幵区域内城际轨道交通、客运专线的建设。沪汉蓉铁路工程（路线为上海一南京一合肥一武汉一重庆一成都）中的合宁（合肥南站一南京南站）、合武（安徽合肥一湖北武汉）铁路建成营运，武广（武汉一广州，全长1068.8km)客运专线和东南沿海通道中的部分工程：甬台温（宁波一温州）、温福（温州南站一福建福州）铁路建设进展顺利[2]。东南沿海经济区：包括福建（闽）、广东（粤）两省，面积29.9万km2。至年末己形成京广、京九南段及外福（福建来舟一福建福州）、横南（江西横峰

6、一福建南平）、广深（广州一深圳）、鹰厦（江西鹰潭一福建厦门）、三茂（广东佛山三水一茂名）、广梅汕（广州一梅州一汕头）和赣龙（江西赣州福建龙岩）等铁路网，路网密度137.4km/万km2[4]。中部五省经济区：面积87.1万km2，包括河南、湖南、安徽、江西、湖北五省。至2008年末已形成京广、京沪、京九、焦柳（河南焦作一广西柳州）四条南北走向的运输通道和陳海（江苏连云港一甘肃兰州）、西安一合肥、沪昆（上海一云南昆明）、襄偷一汉丹一武九一南京和新月一新荷究五条东西走向的铁路通道组成的五横四纵主骨架，路网密度193.9公里/万平方公里[2]

7、。08年，沪汉蓉通道东段合宁（合肥南站一南京南站）、合武（安徽合肥一湖北武汉）铁路及沿江通道铜九（安徽铜陵一江西九江）铁路正式建成投产，京沪高速铁路、京广客运专线、郑西客运专线（郑州东站一西安北站）等相关项目的建设进展顺利，汉宜客运专线开工建设。第2章施工期环境监理的依据和内容2.1环境监理2.1.1监理环境监理指建设单位委托政府相关单位备案的具有相关环境监理资质的监理单位作为第三方，依据国家现行环境保护的法律、法规、政策、技术标准以及经立项部门批准的设计、投标文件和建设单位与监理单位、施工单位签订的环境监理、施工承包合同等，对项目建设

8、期的环境、生态保护工作进行监督管理_。目前，我国工程的前期环境管理制度主要是环境影响评价，针对营运期则在逐步形成环境后评价制度，因此，通常所说的环境监理重点在工程施工阶段实施，环境监理相当于施工期环境监理。