高速铁路环境振动限值之探讨

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1、高速铁路环境振动限值之探讨第1章绪论1.1论文研究的背景及意义高速铁路与普通铁路相比具有诸多优势，近年来受到了广泛的关注，高速铁路具有高速度、低能耗、大运载量、轻污染、优异的安全性能等特点，成为了世界各国现代化交通运输工具中最为重要的运输手段，在促进国民经济的发展过程中起着巨大的推进作用。日本在1964年建成了世界上第一条高速铁路日本东海道新干线，为高铁的发展开辟了道路；1988年，德国的ICE首次突破400km/h的列车运行速度，创造了406.9km/h的最高运行试验速度2007年，法国的TGV-V150高速列车在运行试验中创造出574.8km/h的到目前为止世界上最高运行试验速度

2、记录。随着人们对高速铁路的需求增大，同时促使世界各国加强了高速铁路核心技术的研究和新型车辆的开发。高速铁路因为其诸多优点而受到人们的欢迎，是大众化的交通工具。高铁作为我国重要的基础设施，保障了国民经济的发展，在我国经济社会发展中扮演着重要的角色。我国人口数量大，交通工具的需求量大，高速铁路客运专线的建设和运营，可以缓解客运运输的紧张状况。同时高速铁路与其他交通方式相比，安全性能高，能够更好的推动资源的节约和环境保护，能够节约土地和能源，降低整个社会的运输成本。近年来，中国高速铁路获得了相当大的进展，同时推动了铁路沿线城市和地区的经济发展，提高了我国经济建设的发展速度。我国高速列车的发

3、展起步比较晚，作为我国第一条真正意义上的高速铁路，京津高速铁路在2008年8月1日正式投入运营。京津高铁是我国的第一条时速超过300kin的城际高速铁路，创造了运营速度、运输量、节能环保、舒适度等四个世界第一。之后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路相继通车运行，我国高速铁路突飞猛进的发展有效缓解了交通运输对经济发展的瓶颈式的制约作用，在满足人们出行需要，提高全国铁路网络的整体运输能力的同时，促进了经济的持续稳定高速发展。高速铁路在满足人们对交通工具高速、舒适、便利等要求的同时，也产生了一定的环境污染。其中，高速铁路沿线两侧的环境振动也随着高铁的运行而更加严重[2]。随着列车时速

4、的提高，高速铁路运行而引起的环境振动问题日益普遍和严重，由交通振动所引起的振动公害已被列为世界七大环境公害之一[3]，引起了世界各国研究人员的高度重视。目前，交通引起的环境振动问题引起了各国的普遍关注，已被列为重要的研究课题[4]。不仅如此，美国、法国、日本、德国、英国、比利时、捷克等国家制定和颁布了相关振动标准，规定了振动的限值。因此，可以依据相关标准来采取有效减振措施，在满足人们生活生产对振动环境要求的前提下，发展高铁技术，保障人们出行的需求，提高社会经济效益。针对铁路振动，我国也在1988年我国颁布实施了《城市区域环境振动标准》（GB10070-88)和《城市区域环境振动测量方

5、法》（GB10071-88),标准中规定了铁路干线两侧的振动限值，较好地反应和顺应了我国人民群众对铁路环境振动的基本要求和诉求。高铁是一个新生事物，近年来，我国许多城市进行了大规模的高速铁路建设，对比发现高速铁路对沿线周边环境带来的振动与普通铁路引起的环境振动有着较大的区别，而我国己经颁布的标准中，还没有专门针对高速铁路环境振动的规定和说明。因此，长期以来引起了关于高铁振动标准的争议。《城市区域环境振动标准》（GB10070-88)以及《城市区域环境振动测量方法》(GB10071-88)针对的仅是铁路边界30m处的振动限值，而高铁振动标准沿用的依然是铁路振动的相关标准。由于高铁与普通

6、铁路相比，具有高速、高架等特点，导致不同的振动结果，因此高铁振动评价不能简单套用普通铁路的评价标准。因此。迫切的需要研究和制定新的振动限值来评价高铁振动的影响。随着我国经济社会全面、高速发展，特别是进入新世纪以来，环境振动污染问题越来越突出，纠纷频发，扰民投诉居高不下，由振动污染引发的群体性事件时有发生，使得我国目前环境振动污染防治形势日益严峻。本文正是在这种背景下，充分考虑高速铁路振动问题的独特性[5]，并着手研究我国高铁振动的实际情况，在正确认识和评价高铁振动对人的影响的基础上，以期提出符合我国国情、路情的高速铁路环境振动限值，促进振动控制产品、技术的开发，为相关部门的管理提供依

7、据，为控制城市环境振动污染提供支持，为环保工作做出贡献，为进一步研究高铁环境振动污染治理提供参考。因此，对高速铁路振动限值的研究有很大的必要性。第2章高速铁路环境振动2.1高速铁路环境振动概念将高速铁路运行而产生的，对建筑物维护、精密仪器的正常使用以及人体健康有危害的振动称为高速铁路振动。轨道列车高速运行产生冲击作用，激发周围地面产生振动，通过地表结构（路基、桥梁墦台及基础、險道基础和衬砌）的传递，振动向四周传播，当振动传到附近的建筑物时，会激励建筑物产生