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时间:2018-10-28
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1、北方某港区航道改建工程方案分析研究1绪论1.1项目背景近几十年以来,随着改革开放进程的不断深入,我国水运行业得到了长足的发展和进步。党中央先后实行了一系列政策,鼓励和促进水路交通事业的发展,推动水运投资主体从单一化向多元化转变,水运运输装备、基础设施和支持保障系统的发展也得到了充足的支持,我国水路交通供给能力持续增强。当前,我国交通行业出现了拐点,以往处于次要地位的水上交通,在未来二十年里将逐渐成为中国最重要的交通运输方式。海上交通作为水上交通的重要组成部分,近年来也得到了极大的发展。目前,我国沿海主要港口的
2、现代化水平已经接近发达国家的先进港口,局部已经处于世界领先水平。在科技的推动下,我国的港口总体规模和总吞吐量己跃居世界之首。随着腹地经济快速发展,港口规模扩大,现有航道占用了新建泊位岸线,并且航道等级不能满足到港船舶的通航要求,需要对航道进行改建。而航道改建工程将会与港区己建成的防波堤、错地等产生矛盾。根据港口总体规划,我国北方某港区的功能定位为以集装箱、客运滚装和城市发展所需的散杂货为主。目前内贸集装箱发展迅速,因此急需建设新泊位,新建泊位近期作为通用散货码头使用,远期改造为内贸集装箱泊位。拟建的泊位的船舶
3、进出港需经过航道内段,目前航道内段仅可满足5万吨级以下船舶乘潮进出港,而且与拟建泊位的码头岸线冲突,影响码头建设。现有的航道内段既不能满足大型船舶通航要求,又影响港区建设发展。.1.2研究的意义和目的国际金融危机过后,经济全球化步伐持续加快,海运业支撑全球经济发展的作用日益明显,海运以经济、高效、安全以及环保的独特优势占据着世界大宗货物远程运输90%的市场。我国海运业己进入了世界海运业的前列,船队向专业化、大型化、规模化转变,海运业的发展给船舶大型化和码头深水化带来了前所未有的契机。近年来伴随我国航运经济的发
4、展以及船舶的大型化,部分原有航道不能满足船舶航行安全的要求和港口经济的发展,进港航道尺度小、深水泊位岸线不足的矛盾日益突出;进港航道成为限制航运发展的瓶颈,因此对现有的某些航道进行改建扩建是迫在眉睫的。航道工程建设具有成本高,工程量大,施工时间长,严重影响港口正常生产秩序的特点,在工程前期需进行科学合理的论证分析与方案比选。航道改建工程方案分析研究主要包括两个方面,一是航道改建工程的平面布置与设计参数优化研究,二是航道改建工程的评价方法研究。国内外所做的主要研究工作如下:航道改建工程的平面布置与设计参数的优化
5、受到多种因素的影响。除应该满足规范中的要求之外,还应考虑到具体工程的特点,如风、浪、流、泥沙、潮汝及潮位、工程地质等。吴今权等[1]通过对天津港10万吨级航道的设计研究,探讨规范中各个参数的选取,对其主要的设计参数进行研究优化,釆用分段乘潮、分段备游、单侧加宽等方法,并从时间上采用分期建设的方式,既保证了航行安全、正常营运,同时节省了大量资金。赵智帮[2]从海洋动力及行船对航道边坡影响等方面论证了静力法计算边坡稳定性的合理性,并结合锦州港5万吨级航道扩建工程实例,提出了边坡坡度釆用较陆边坡坡度的设计依据。.2
6、研究的理论基础2.1层次分析法概述美国运筹学家[8],匹兹堡大学萨迪(T.L.Saaty)教授于70年代初期提出了著名的层次分析法(TheAnalyticHierarchyProcess,简称AHP),它是一种定量与定性相结合,将人的主观判断用数量形式表达和处理的方法,它改变了决策者与决策分析者之间我行我素的这种难于沟通的状态。萨迪教授曾用AHP为美国国防部研究所谓应急计划、为美国科学基金会研究电力在工业部门分配问题以及为苏丹政府研究苏丹运输问题。由于AHP的实用性、简洁性,层次分析法在能源系统分析、城市规划
7、、经济管理、科研成果评价等许多领域得到了广泛应用,目前AHP已被运筹学界视为简单有效的多目标决策方法,AHP作为一种决策思维方式,对人们各种各样的决策过程起着越来越重要的作用。所谓层次分析法,是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统,将目标分解为多个目标或准则,进而分解为多指标(或准则、约束)的若干层次,通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序(权数)和总排序,以作为目标(多指标)、多方案优化决策的系统方法。层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备择方案的顺序分解为不同的层次结构,然后
8、得用求解判断矩阵特征向量的办法,求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重,最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重,此最终权重最大者即为最优方案。这里所谓优先权重是一种相对的量度,它表明各备择方案在某一特点的评价准则或子目标,标下优越程度的相对量度,以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相对量度。层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统,而且目标值又难于定量描述的决策问
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