dsa型受电弓的故障处理与维护

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1、DSA型受电弓的故障处理与维护　　摘要：受电弓是电力机车车体与供电装置之间的连接环节，受电弓的性能直接影响了所传输的电流的可靠性，也对电力机车的工作状态有直接影响。文章简述了DSA型受电弓的结构，介绍了DSA型受电弓的各部分出现故障原因及不同情形下处理措施，最后给出了具有指导性的维护建议。　　关键词：受电弓；故障处理；维护　　Abstract：Thepantographistheconnectinglinkbetweenthelocomotivebodyandthepowersupplydevice.Theperformanceofthepantographdir

2、ectlyaffectsthereliabilityofthecurrent，andhasadirectinfluenceontheworkingstateoftheelectriclocomotiveaswell.Inthispaper，thestructureofDSApantographisbrieflydescribed，thecausesandtreatmentmeasuresofDSApantographfailureisintroduced，andfinallysomeinstructivesuggestionsformaintenanceisgiv

3、en.　　Keywords：pantograph；treatmentmeasure；maintenance　　前言　　在社会不断发展的今天，铁路事业也是突飞猛进，无论是外国还是中国，历史的车轮都在不停的向前行驶。当人们从蒸汽时代进入电气时代时，电力机车就开始了它的漫漫人生，电力机车与蒸汽机车相比，更环保、更迅速、更节约资源。但电力机车的电源是从外部供电的，如接触网或第三轨的供电系统，然而采用第三轨供电相对较少，可以说电源目前主要采用接触网的形式。而电力机车与接触网接触的唯一桥梁受电弓就是将电力机车与接触网连接的纽带[1，2]。　　现有的故障报告表明：影响动车行车运

4、行的故障中，很大比例是由受电弓故障造成的[3]。本文简述了DSA型受电弓的结构，介绍了DSA型受电弓的故障原因及处理措施，最后给出了具有指导性的维护建议。　　1受电弓结构　　本文简单介绍一下DSA200型单臂受电弓的结构。　　DSA200型单臂受电弓主要分为集电头部分、四连杆机构、阻尼装置和驱动装置四部分，如图1所示，具体各部分名称见表1。　　如图1所示，集电头即为弓头，在受电弓的最上方，也是直接接触电网的部分。四连杆机构则为上框架、下臂杆、拉杆及平衡杆。阻尼装置主要为阻尼器，为四连杆机构提供缓冲力。驱动装置主要为气路组装，是控制受电弓的主要模块。　　总体来看受电

5、弓为支架型结构，整体机械结构较为复杂且脆弱，因此受电弓也是动车组故障发生率最高的部分之一。　　2故障原因及处理措施　　受电弓的故障在国内时有发生故障影响运输秩序，危及动车组运行安全[4]。因此，有必要对动车组运行中的受电弓故障进行处理，保证动车组的安全运行。　　2.1故障原因分析　　由于受电弓安装在车顶上，直接暴露在车厢外，而考虑到动车组的运行速度很快，使得受电弓的工作条件比较恶劣。经过实地考察结果分析，对故障原因归纳如下：　　（1）由于受电弓是直接暴露在车厢外，很有可能遭受异物打击而出现故障，在所有故障中，异物打击受损是主要因素。　　（2）受电弓故障率与动车组行

6、驶速度和运行年限成正相关，动车组速度越高受电弓的损耗速度就越快，运行时间越长受电弓的损耗累计就会越多，受电弓故障率越高。　　（3）受电弓的检修质量不完备，既存在接触网综合性能不稳定，同时也有受电弓检修不到位的问题。　　（4）受电弓自身的出场质量不达标。　　（5）受电弓自动保护装置的灵敏度较高导致的自动跳闸。　　2.2处理措施　　根据上面的分析可知，对于受电弓而言，有些故障是由于零件长时间工作而产生劳损（如滑板漏气）导致的，有些故障则是因为突发状况（如飞鸟撞击）所引起的。因此对于受电弓的故障处理，根据情形主要可以分为两类，一是检查时发现故障的一般故障处理，二是行驶途

7、中出现故障的应急故障处理。　　2.2.1一般处理措施　　在对未运行的动车组进行例行探伤检测时，如果发现受电弓出现故障故障，可以安照现有流程将故障处理。主要的几个处理方面为：　　（1）及时维护运行中产生的正常损坏。随车机师应该首先对受电弓的碳条进行巩固安装，同时应检测集电头的完整性是否良好，并观察碳条是否完好无损。清理碳条表面，目测碳条的状态。当受电弓的碳条不能正常工作时，必须更换新的碳条。　　同时还应确保弓头支架等零件完好无损。监测是否能够自如转动受电弓的升降轴。检查是否存在变形、老化等问题发生在底架橡胶，是否水平安装；各气管是否存在损坏。检查受电弓的升降气囊是否

8、完好。检查