hxd1b型电力机车故障分析与对策

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1、HXD1B型电力机车故障分析与对策　　随着现代社会经济的快速发展，货物运输行业越来越加发达，对货物运输的速度、安全都提出了更高要求，在此背景下，作为货物运输主要方式之一的HXD1B型电力机车运行必须更加可靠，因此，加大对HXD1B型电力机车故障了解，掌握相应解决对策，有着十分重要的现实意义。　　1相位、零位防溜频动故障及对策　　机车运行需要通过手柄操作来完成，在一般情况下，机车运行是朝着一个方向进行的，换向手柄处于固定的“向前”或“向后”之后就不需再操作，机车司机只需对功率手柄操作，使其处于“零位”或“非零位”即可。然而，在机车实际运行中，可能会有换向手柄处于“零位”，LKJ

2、记录显示“零位”；换向手柄不处于“零位”，功率手柄处于“零位”，LKJ记录显示“非零位”，且无论如何操作主手柄，LKJ始终显示“非零位”，手柄防溜动作频繁。在操纵端完成换向后，LKJ记录了“向前或向后”，但在非操纵端，前后端也显示了“向前或向后”，非一端和另一端分别显示“向前”、“向后”，相位防溜动作频繁[1]。针对这种相位、零位防溜动作频繁的故障，采取的解决对策是对控制电路进行重新设计，直到LKJ不出现相位、零位防溜问题为止。　　2网络通信干扰故障、电网电压值虚高故障及对策　　2.1网络通信干扰故障　　网络通信是HXD1B型电力机车的重要子系统之一，通信水平的高低关系到电力

3、机车运行的安全。在HXD1B型电力机车中，采取的是MVB通信方式，即利用网络控制车辆总线完成模板间通信的方式。但是，由于机车内部和外部环境都存在磁场，会对通信设备造成一定的干扰，在实际运行当中，会发生高压隔离开关自动断开、HVB（主断路器）跳闸、CCU（中央控制单元）与TCU（牵引控制单元）、CCB（制动控制单元）之间通信受阻或网络中断、逆变电器和871代码等突发性故障，影响到乘务员的正常工作，甚至会误导乘务员做出错误操作，给机车运行造成不良影响。　　2.2电网电压值虚高故障　　在HXD1B型电力机车进行添乘试验时，机车的微机显示屏网压发生显示值波动和虚高现象，与模拟值之间相

4、差超过5000V，此问题没有得到重视和及时处理，导致在机车实际运行中出现网压高断电保护问题。在网压的变化过程中，机车的功率也发生了相应变化，变化关系如图1所示，由此图可知，机车功率在22.5KV-30KV之间保持稳定的9600KVB总线将数字网压值同步显示在HMI上。根据此原理可知，电网网压值虚高问题是由于软件计算受磁场干扰后出现偏移造成的，引起TCU封锁和HVB跳闸误保护。　　针对以上两种由于磁场干扰引起的故障问题，有效的解决对策是在网络通信接口处加设抗干扰装置，并对计算机网络控制系统的抗干扰系数进行重新计算和设计，提高网络通信对磁场的抗干扰能力，保证通信的质量；同时，还需

5、要对机车无电区网压感应值进行适当调整，对CCU、TCU控制软件进行优化，起到消除通信干扰的作用，从而提升控制系统的可靠性，为机车的网络通信提供保障[2]。　　3装配工艺引起故障及对策　　HXD1B型电力机车是一个十分复杂的系统，包括众多的子系统，只有各个子系统之间良好配合的情况下，才能保障机车的正常运行，因此，装配工艺就显得十分重要。在实际当中，有许多故障就是由于机车部件在装配过程中控制不到位引起的，比如受电弓不升、主变流器水循环漏水、制动夹钳、电机线和接触器烧毁以及HMI无显示、主变流插件板虚接等，这些都会给机车的运行安全造成潜在隐患，引发电机运行事故。　　针对机车组装工艺

6、问题引起的故障，需要加强对机车组装过程的控制，严格按照相应的组装标准、技术规范等要求作业，并做好现场组装管理，及时发现组装过程中存在的问题并解决，在组装完成后，还要对机车控制系统的电器线路进行全面检查，尤其是SKS3模块的插接电气特性、抗震性等，保证各个子系统的组装质量，从而确保整个机车系统运行的正常、可靠。　　4撒砂装置故障及对策　　空转是机车在牵引运行过程中经常容易发生的现象，其根本原因是轮周的瞬间牵引力超过粘着力，如果发生轮对空转，会导致机车牵引力突然降低甚至消失，造成列车运缓或者坡停，严重时会引起钢轨擦伤、轮箍迟缓等，甚至可能会引起列车追尾事故。　　撒砂装置故障是导致

7、机车发生轮对空转问题的重要因素，常见故障主要有下砂量较小或者不下砂问题，下砂量过大问题较为少见。撒砂装置故障发生的原因包括以下几方面：一是砂子质量问题，砂子直径过小，其中含有过多的粉尘，在下砂过程中，粉尘会造成撒砂器内部堵塞，导致无法正常工作；二是过滤器、阻气门被堵塞，是指在撒砂器工作过程中，过滤器或阻气门被直径较小的砂子卡住，影响到撒砂器内压缩空气的正常速度和压力，进而造成下砂量小或不下砂过程；三是砂箱密封问题，是指砂箱安装或长时间运行之后，密封性出现不严现象，造成砂箱内压缩空气外泄，压力降低，无法达